{"id":27813,"date":"2018-07-13T08:49:12","date_gmt":"2018-07-13T11:49:12","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=27813"},"modified":"2018-07-13T08:49:12","modified_gmt":"2018-07-13T11:49:12","slug":"o-carro-a-sol-da-fca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/07\/13\/o-carro-a-sol-da-fca\/","title":{"rendered":"O \u201ccarro a sol\u201d da FCA"},"content":{"rendered":"

AutoInforme<\/em><\/p>\n

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O teto \u00e9 a maior e mais plana parte do carro. Diferentemente das laterais (com as portas) da traseira (porta-malas) e da dianteira (cap\u00f4 e motor), n\u00e3o sofre interfer\u00eancias. E est\u00e1 o tempo todo recebendo a luz solar. Porque n\u00e3o utilizar essa aptid\u00e3o para captar a energia do sol?<\/p>\n

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A proposta saiu da \u00e1rea de inova\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica da Fiat em Betim h\u00e1 tr\u00eas anos e j\u00e1 est\u00e1 dando resultados positivos. A montadora instalou placas com c\u00e9lulas fotovoltaicas no teto de 30 car5ros, que inicialmente rodaram somente no interior da f\u00e1brica e numa segunda etapa nas ruas. Trata-se, ainda, de uma experi\u00eancia, mas com a queda dos pre\u00e7os das pain\u00e9is de capta\u00e7\u00e3o da energia solar, \u00e9 poss\u00edvel que o sistema seja adotado comercialmente.<\/p>\n

 <\/p>\n

N\u00e3o, a energia captada pelos pain\u00e9is n\u00e3o vai substituir o combust\u00edvel usado para a propuls\u00e3o do motor. N\u00e3o se trata de um carro el\u00e9trico, longe disso. O objetivo da tecnologia \u00e9 a economia do consumo e das emiss\u00f5es de poluentes: a energia captada \u00e9 usada nas luzes do painel e far\u00f3is, vidros el\u00e9tricos, ar-condicionado.<\/p>\n

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Nos testes feitos at\u00e9 agora foi obtida uma economia de 3,5% no consumo, um \u00edndice bastante significativo, quase o dobro do obtido por processo semelhante na Europa, onde a economia foi de 2%. Isso gra\u00e7as n\u00e3o ao sistema em si, mas ao maior n\u00edvel de radia\u00e7\u00e3o solar existente no Brasil. O Pa\u00eds tem um potencial solar 70% maior. Aqui s\u00e3o 205 Watz por metros quadrado; na Europa s\u00e3o 120 Watz\/m2. No sol de meio dia no ver\u00e3o, o potencial no Brasil sobe para 1.100 W\/m2.<\/p>\n

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Matheus Bitar\u00e3es \u00e9 analista de Pesquisa e Inova\u00e7\u00e3o da FCA e faz parte do time de pesquisadores do projeto Girassol, que testa as placas fotovoltaicas nos tetos dos carros.<\/p>\n

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\u201cInova\u00e7\u00e3o \u00e9 enxergar as coisas de uma forma diferente; fazer o diferente\u201d, diz Bitar\u00e3es, respons\u00e1vel pelo desenvolvimento de ideias que surgem na pr\u00f3pria empresa e que contribui para o melhor procedimento na linha de montagem, no processo produtivo, na manuten\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica.<\/p>\n

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Mateus Silveira, respons\u00e1vel pelo Future Insights, diz que \u201cpensar diferente\u201d \u00e9 uma forma de buscar solu\u00e7\u00f5es para a produ\u00e7\u00e3o e o uso do carro. Destacou que inova\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 apenas um novo sistema de condu\u00e7\u00e3o, de conectividade ou de seguran\u00e7a, mas inovar \u00e9 tamb\u00e9m o modo de pensar e de agir.<\/p>\n

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\u201cInovar n\u00e3o \u00e9 apenas criar uma tecnologia, mas entender e melhorar a vida do consumidor, como uma a\u00e7\u00e3o junto ao mercado, como a garantia do pre\u00e7o do carro e da entrega na data marcada\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

Silveira estuda o futuro das popula\u00e7\u00f5es urbanas. Selecionou as 38 cidades brasileiras com mais de 500 mil habitantes e se debru\u00e7a na resolu\u00e7\u00e3o dos problemas de mobilidade, advindos do adensamento populacional. Busca alternativas para novas formas de circula\u00e7\u00e3o, novos modais. E a\u00ed entra a quest\u00e3o de pensar diferente e n\u00e3o apenas a aposta nas novas tecnologias:<\/p>\n

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\u201cO carro el\u00e9trico e o carro aut\u00f4nomo s\u00e3o as tecnologias do momento, e que j\u00e1 est\u00e3o nas ruas, mas o problema \u00e9 que tanto o el\u00e9trico quanto o aut\u00f4nomo provocam congestionamento do mesmo jeito\u201d, disse, avaliando que \u00e9 preciso pensar em solu\u00e7\u00f5es que essas novidades n\u00e3o se prop\u00f5em a sanar.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para Mateus Silveira, os sistemas de inova\u00e7\u00e3o t\u00eam que ser diversificado: \u201cN\u00e3o basta criar um ve\u00edculo ideal; temos que pensar no pedestre, Todos n\u00f3s somos pedestres pelo menos uma parte do dia. O espa\u00e7o de maior valor \u00e9 o espa\u00e7o p\u00fablico\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

T\u00eam que oferecer alternativas pr\u00f3prias: \u201cN\u00e3o d\u00e1 pra importar solu\u00e7\u00f5es. Temos que criar nossos pr\u00f3prios modelos\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

Numa palavra, a proposta \u00e9 buscar solu\u00e7\u00f5es dentro do \u00e2mbito das cidades e n\u00e3o achar que o aumento da infra estrutura vai resolver os problemas. Ao contr\u00e1rio, quando o poder p\u00fablico abre mais uma avenida, mais um t\u00fanel, mais um viaduto, incentiva o uso do carro e a consequ\u00eancia n\u00e3o \u00e9 a redu\u00e7\u00e3o dos congestionamentos, mas a amplia\u00e7\u00e3o deles.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cAmpliar a infra estrutura \u00e9 como resolver o problema da obesidade afrouxando o cinto\u201d, diz Mateus Silveira. (AutoInforme\/Joel Leite)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

AutoInforme   O teto \u00e9 a maior e mais plana parte do carro. Diferentemente das laterais (com as portas) da traseira (porta-malas) e da dianteira (cap\u00f4 e motor), n\u00e3o sofre interfer\u00eancias. E est\u00e1 o tempo todo recebendo a luz solar. 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