{"id":27800,"date":"2018-07-12T08:35:51","date_gmt":"2018-07-12T11:35:51","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=27800"},"modified":"2018-07-12T08:35:51","modified_gmt":"2018-07-12T11:35:51","slug":"fiscalizacao-pode-ser-risco-para-adensamento-da-cadeia-no-rota-2030","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/07\/12\/fiscalizacao-pode-ser-risco-para-adensamento-da-cadeia-no-rota-2030\/","title":{"rendered":"Fiscaliza\u00e7\u00e3o pode ser risco para adensamento da cadeia no Rota 2030"},"content":{"rendered":"

DCI<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

A nova pol\u00edtica industrial para o setor automotivo, batizada de Rota 2030, deve finalmente ter reflexos mais consistentes na cadeia de fornecedores. No entanto, o grande risco para que o programa tenha \u00eaxito continua sendo a fiscaliza\u00e7\u00e3o das regras.<\/p>\n

 <\/p>\n

O principal mote do Rota 2030, anunciado por meio de medida provis\u00f3ria (MP) pelo presidente Michel Temer na \u00faltima quinta-feira (05) \u2013 e que precisa ser aprovada pelo Congresso em 120 dias da data de publica\u00e7\u00e3o \u2013 \u00e9 a garantia de investimentos em pesquisa e desenvolvimento (P&D) da ordem de R$ 5 bilh\u00f5es por ano por parte de montadoras e fabricantes da cadeia \u2013 de forma volunt\u00e1ria \u2013 com a contrapartida do governo de abatimento de imposto de renda de 10,2%. A ren\u00fancia fiscal estimada \u00e9 de cerca de R$ 1,5 bilh\u00e3o anuais.<\/p>\n

 <\/p>\n

O presidente da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea), Antonio Megale, classificou o programa como uma vit\u00f3ria. \u201c\u00c9 um marco para a ind\u00fastria, nenhum outro setor tem uma pol\u00edtica de longo prazo. Traz previsibilidade, o que se traduz em aumento de investimentos, e nos coloca na dianteira da efici\u00eancia\u201d, disse a jornalistas.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para o diretor da consultoria automotiva Sell Out 3, Arnaldo Brazil, a nova pol\u00edtica deve trazer n\u00e3o s\u00f3 mais desenvolvimento para a ind\u00fastria local, mas tamb\u00e9m um maior adensamento da cadeia de fornecedores. \u201cDiferentemente do que aconteceu no regime anterior (Inovar-Auto), agora as empresas ter\u00e3o que provar que est\u00e3o comprando pe\u00e7as localmente e investindo em tecnologias para ganhar os incentivos fiscais\u201d, avalia.<\/p>\n

 <\/p>\n

O Inovar-Auto foi anunciado pelo governo em meados de 2011 e sobretaxava em 30 pontos o Imposto Sobre Produtos Industrializados (IPI) de ve\u00edculos importados. \u201cNaquela \u00e9poca, houve um crescimento vertiginoso das importa\u00e7\u00f5es, o que impactou a balan\u00e7a comercial brasileira e prejudicou montadoras com f\u00e1bricas aqui. Para conter esse quadro, o regime automotivo foi feito \u00e0s pressas e s\u00f3 puniu o consumidor, que pagava mais pelos carros. Foi uma reserva de mercado que depois acabou sendo questionada pela OMC (Organiza\u00e7\u00e3o Mundial do Com\u00e9rcio)\u201d, lembra o consultor.<\/p>\n

 <\/p>\n

Segundo Brazil, a preocupa\u00e7\u00e3o do governo e do setor ao redigir o Rota 2030 foi propor um modelo que irradiasse os benef\u00edcios de forma mais intensa na cadeia de autope\u00e7as, que durante todo o Inovar-Auto (que acabou em dezembro do ano passado) reclamou que n\u00e3o foi impactada.<\/p>\n

 <\/p>\n

O Rota 2030 prev\u00ea ainda que a al\u00edquota do imposto de importa\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as que n\u00e3o cont\u00eam similar nacional, que j\u00e1 era 2%, passe a zero, com a contrapartida de que o equivalente a essa redu\u00e7\u00e3o seja investido em P&D.<\/p>\n

 <\/p>\n

No entanto, o consultor da Sell Out 3 aponta o principal risco para o \u00eaxito do programa. \u201cO que n\u00e3o est\u00e1 claro \u00e9 como vai ser esse controle dos investimentos. Resta saber se a fiscaliza\u00e7\u00e3o vai ser feita como nos moldes da Europa, por exemplo, de forma anual, ou se vai ser como no Inovar-Auto, que deixou margem para muitos questionamentos\u201d, destaca.<\/p>\n

 <\/p>\n

Outros pontos considerados positivos do Rota 2030 foram a continuidade das exig\u00eancias de efici\u00eancia energ\u00e9tica de novos modelos, determina\u00e7\u00f5es para novos itens de s\u00e9ries nos ve\u00edculos e descontos especiais para investimentos em processos como ind\u00fastria 4.0, conectividade, novas tecnologias de propuls\u00e3o, entre outros.<\/p>\n

 <\/p>\n

El\u00e9tricos e h\u00edbridos Balan\u00e7o<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

O governo tamb\u00e9m anunciou uma outra MP que reduz de 25% para at\u00e9 7% a al\u00edquota de IPI para ve\u00edculos h\u00edbridos e el\u00e9tricos, um pleito antigo da ind\u00fastria brasileira. Para Brazil, a medida \u00e9 positiva e a redu\u00e7\u00e3o poderia ter sido maior se a oferta de energia el\u00e9trica, bem como a legisla\u00e7\u00e3o de distribui\u00e7\u00e3o, favorecesse a expans\u00e3o r\u00e1pida dessas tecnologias.<\/p>\n

 <\/p>\n

Na \u00faltima sexta-feira (06), a Anfavea divulgou os resultados do desempenho da ind\u00fastria automobil\u00edstica de junho. A produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos subiu 21,1% sobre junho de 2017. As exporta\u00e7\u00f5es cresceram 4% na compara\u00e7\u00e3o anual, mas ca\u00edram 1,2% ante maio. (DCI)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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