{"id":27749,"date":"2018-07-11T08:31:55","date_gmt":"2018-07-11T11:31:55","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=27749"},"modified":"2018-07-11T08:31:55","modified_gmt":"2018-07-11T11:31:55","slug":"falta-mais-atencao-as-motos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/07\/11\/falta-mais-atencao-as-motos\/","title":{"rendered":"Falta mais aten\u00e7\u00e3o \u00e0s motos"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

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As motocicletas se transformaram nos \u00faltimos anos num elemento da maior import\u00e2ncia no sistema de transporte do Pa\u00eds \u2013 das grandes metr\u00f3poles \u00e0s pequenas cidades do interior \u2013 com algumas consequ\u00eancias altamente negativas, como o seu envolvimento em acidentes com v\u00edtimas numa propor\u00e7\u00e3o bem maior do que sua participa\u00e7\u00e3o na frota de ve\u00edculos. Nem por isso as autoridades se mostraram at\u00e9 agora dispostas a adotar medidas destinadas a enfrentar o problema \u2013 como o aumento da fiscaliza\u00e7\u00e3o e um esfor\u00e7o maior para melhorar a forma\u00e7\u00e3o dos motociclistas \u2013, apontadas como essenciais para tornar mais segura a utiliza\u00e7\u00e3o desse ve\u00edculo.<\/p>\n

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Segundo estudo da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional dos Munic\u00edpios, existem no Brasil 1 moto para 7,86 habitantes e 1 carro para 3,89 habitantes, o que d\u00e1 uma ideia da mudan\u00e7a do perfil da frota de ve\u00edculos. A mudan\u00e7a \u00e9 mais acentuada nas Regi\u00f5es Nordeste e Norte, nas quais h\u00e1, respectivamente, 7,49 milh\u00f5es de motos para 6,67 milh\u00f5es de carros e 2,49 milh\u00f5es de motos para 1,67 milh\u00e3o de carros. Outro dado relevante \u00e9 que em 44,6% dos munic\u00edpios h\u00e1 mais motos do que carros.<\/p>\n

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As raz\u00f5es que explicam isso s\u00e3o a facilidade de cr\u00e9dito, o baixo valor das presta\u00e7\u00f5es e incentivos do governo para a compra de motos, al\u00e9m das defici\u00eancias do transporte coletivo e da agilidade desses ve\u00edculos, que nas grandes cidades n\u00e3o ficam presos nos congestionamentos. Tudo isso tem permitido o acesso de um grande n\u00famero de pessoas de renda modesta a um meio de transporte \u2013 ou instrumento de trabalho, no caso dos motoboys \u2013 r\u00e1pido e eficiente.<\/p>\n

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O lado ruim dessa mudan\u00e7a \u00e9 a inseguran\u00e7a dos ve\u00edculos. As motos se tornaram o principal respons\u00e1vel pelo aumento dos acidentes de tr\u00e2nsito com mortos. \u00c9 o que mostra levantamento feito pelo DPVAT \u2013 seguro obrigat\u00f3rio para v\u00edtimas de acidentes com ve\u00edculos automotores \u2013, segundo o qual, no ano passado, as motos se envolveram em 285.662 acidentes e foram respons\u00e1veis por 74% das indeniza\u00e7\u00f5es pagas. Embora tenham crescido muito, no total as motos representam s\u00f3 27% da frota nacional de ve\u00edculos. Ou seja, comparadas aos outros ve\u00edculos, elas s\u00e3o muito inseguras.<\/p>\n

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Por tr\u00e1s disso, entre outras explica\u00e7\u00f5es, est\u00e1 a inefici\u00eancia da fiscaliza\u00e7\u00e3o. E n\u00e3o apenas nas regi\u00f5es mais pobres e remotas e nas cidades menores, que sofrem com a falta de recursos. A situa\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 muito diferente em S\u00e3o Paulo, a maior e mais rica cidade do Pa\u00eds, como mostra reportagem do Estado. Os motociclistas foram respons\u00e1veis por metade dos acidentes com v\u00edtimas no ano passado, mas receberam apenas 744,5 mil (5,5%) dos 13,3 milh\u00f5es de multas de tr\u00e2nsito aplicadas na capital. A maior parte (91%) daquelas relativamente poucas multas estava ligada a quest\u00f5es de seguran\u00e7a, especialmente excesso de velocidade.<\/p>\n

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Diante desse quadro, \u00e9 incompreens\u00edvel que a Prefeitura, t\u00e3o eficiente quando se trata de multar os demais ve\u00edculos, usando uma rede de caros e sofisticados equipamentos \u2013 a ponto de se falar, e n\u00e3o sem raz\u00e3o, de uma verdadeira \u201cind\u00fastria\u201d da multa \u2013, n\u00e3o tenha at\u00e9 agora demonstrado, nem de longe, igual desempenho em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s motos.<\/p>\n

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Tal como no caso dos motoristas de carros, \u00f4nibus e caminh\u00f5es, o problema dos motociclistas n\u00e3o se resume \u00e0 fiscaliza\u00e7\u00e3o. T\u00e3o ou mais importante do que ela \u2013 pelo menos quando se pensa a m\u00e9dio e a longo prazos \u2013 \u00e9 a educa\u00e7\u00e3o. O presidente do Sindicato dos Mensageiros, Motociclistas e Mototaxistas (SindimotoSP), Gilberto Almeida dos Santos, est\u00e1 certo quando afirma que s\u00f3 mais fiscaliza\u00e7\u00e3o n\u00e3o vai reduzir acidentes, acrescentando a ela \u201cmais campanha de educa\u00e7\u00e3o, melhor forma\u00e7\u00e3o dos condutores\u201d.<\/p>\n

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A conjuga\u00e7\u00e3o de fiscaliza\u00e7\u00e3o e educa\u00e7\u00e3o de tr\u00e2nsito tem possibilitado aumentar a seguran\u00e7a nas ruas e estradas no mundo inteiro. Recursos para educa\u00e7\u00e3o dos motoristas n\u00e3o faltam, j\u00e1 que essa \u00e9 uma das destina\u00e7\u00f5es do dinheiro das multas (que s\u00f3 cresce), como estabelece o C\u00f3digo de Tr\u00e2nsito Brasileiro. Basta cumprir a lei. (O Estado de S. Paulo)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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