{"id":27701,"date":"2018-07-06T09:14:16","date_gmt":"2018-07-06T12:14:16","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=27701"},"modified":"2018-07-06T09:14:16","modified_gmt":"2018-07-06T12:14:16","slug":"divorcio-da-hyundai-pode-render-us-10-bi-ao-grupo-caoa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/07\/06\/divorcio-da-hyundai-pode-render-us-10-bi-ao-grupo-caoa\/","title":{"rendered":"Div\u00f3rcio da Hyundai pode render US$ 10 bi ao Grupo Caoa"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro<\/em><\/p>\n

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O fim da parceria entre a sul-coreana Hyundai e o Grupo Caoa deve render indeniza\u00e7\u00e3o de US$ 10 bilh\u00f5es \u00e0 companhia brasileira. A estimativa, feita a pedido do Jornal do Carro pela ADK Automotive, consultoria especializada no setor, leva em conta os lucros cessantes e compensa\u00e7\u00f5es por investimentos feitos no Pa\u00eds. Fontes ligadas \u00e0 Caoa dizem que a indeniza\u00e7\u00e3o pode ser ainda maior. Um porta-voz da empresa limitou-se a dizer que \u201co Grupo Caoa est\u00e1 tomando todos os procedimentos cab\u00edveis em rela\u00e7\u00e3o a esse caso.\u201d A Hyundai informou em nota que \u201cconforme pol\u00edticas globais da empresa, a Hyundai Motor Brasil n\u00e3o comenta processos jur\u00eddicos em andamento\u201d.<\/p>\n

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A queda de bra\u00e7o entre a Caoa e a Hyundai poder\u00e1 ser decidida por um tribunal arbitral em Frankfurt, na Alemanha. O motivo da disputa \u00e9 o rompimento, pela Hyundai Motors, do contrato com a Caoa. Ele garante o direito de importar com exclusividade e produzir ve\u00edculos da Hyundai no Brasil por 20 anos. A cl\u00e1usula 2.02 do contrato previa renova\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica ao fim dos dez primeiros anos. O prazo venceu no dia 30 de abril. Em 12 de abril, contudo, a Hyundai enviou carta \u00e0 Caoa cancelando o acordo de forma unilateral.<\/p>\n

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Segundo uma fonte da Hyundai, n\u00e3o se trata de fim da parceria, mas de \u201cuma adequa\u00e7\u00e3o do contrato\u201d. Por\u00e9m, ela confirmou que o contrato previa renova\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica.<\/p>\n

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O advogado S\u00e9rgio Bermudes, que representa a Caoa, diz que a companhia sul-coreana n\u00e3o apresentou nenhuma justificativa concreta para romper o contrato. \u201cA Hyundai prop\u00f4s um novo prazo de validade para o contrato, de dois anos\u201d, afirma. \u201cA empresa percebeu o potencial do mercado brasileiro e o trabalho que a Caoa fez aqui. E agora quer vender e importar ve\u00edculos por conta pr\u00f3pria.\u201d<\/p>\n

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No dia 27 de abril, Bermudes entrou com uma liminar na 2.\u00aa Vara Empresarial de Conflitos e Arbitragem de S\u00e3o Paulo. Que foi acatada pela Justi\u00e7a e garantiu a manuten\u00e7\u00e3o de todas as cl\u00e1usulas do contrato original. Em seguida, a Caoa solicitou a arbitragem da disputa a um tribunal de Frankfurt, conforme previsto no documento firmado com a Hyundai para casos de lit\u00edgio.<\/p>\n

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Para o tribunal arbitral a Caoa indicou Gustavo Tepedino, ex-diretor da Faculdade de Direito da UERJ e membro do Grupo Latino-americano de Arbitragem da C\u00e2mara de Com\u00e9rcio Internacional (CCI) e do Comit\u00ea Brasileiro da CCI. A Hyundai indicou o ingl\u00eas John Beechey, ex-presidente da CCI e um dos \u00e1rbitros mais famosos do mundo.<\/p>\n

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De acordo com Bermudes, o prazo de 90 dias para que as duas partes cheguem a um acordo se encerra em meados de agosto. \u201cSe isso n\u00e3o ocorrer, o caso voltar\u00e1 \u00e0 Justi\u00e7a brasileira\u201d, explica o advogado. Ele diz que at\u00e9 l\u00e1 os termos do contrato continuam valendo.<\/p>\n

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Al\u00e9m de ter exclusividade no Brasil para importar ve\u00edculos da Hyundai feitos na Coreia do Sul, como o utilit\u00e1rio-esportivo Santa Fe e o sed\u00e3 Elantra, a Caoa produz os utilit\u00e1rios-esportivos ix35 e Tucson e o caminh\u00e3o HR em sua f\u00e1brica de An\u00e1polis (GO). A Hyundai Motor Brasil (HMB), por sua vez, faz a linha HB20 (hatch e sed\u00e3) e o utilit\u00e1rio-esportivo compacto Creta em Piracicaba, no interior de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

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Diretor da ADK, Paulo Garbossa afirma que, se n\u00e3o houver acordo e a Caoa vencer a Hyundai na Justi\u00e7a, o c\u00e1lculo de US$ 10 bilh\u00f5es \u00e9 preliminar. \u201cUm novo c\u00e1lculo dever\u00e1 levar em conta as receitas que a Caoa deixar\u00e1 de ter nos pr\u00f3ximos dez anos, per\u00edodo em que o mercado brasileiro de ve\u00edculos crescer\u00e1 muito, al\u00e9m dos investimentos feitos na f\u00e1brica de Goi\u00e1s, no desenvolvimento e implanta\u00e7\u00e3o de uma rede de concession\u00e1rias em todo o Pa\u00eds, na constru\u00e7\u00e3o de centros de distribui\u00e7\u00e3o e em estoques de pe\u00e7as, entre outros.\u201d<\/p>\n

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Segundo o especialista, tamb\u00e9m ser\u00e1 preciso valorar a constru\u00e7\u00e3o da imagem da Hyundai e a consolida\u00e7\u00e3o da marca no Pa\u00eds. \u201cA Caoa consegui transformar uma marca desconhecida em sonho de consumo de muitos brasileiros. Os produtos da empresa t\u00eam o mesmo status de carros da BMW, por exemplo. Quem n\u00e3o se lembra daquele comercial de TV que dizia \u2018O melhor do mundo\u2019?\u201d<\/p>\n

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Fontes ligadas ao caso confirmam que o rompimento do contrato com a Caoa faz parte de um plano de expans\u00e3o da Hyundai Motors na Am\u00e9rica Latina. A sul-coreana teria, inclusive, aumentado os pre\u00e7os de seus importados. Inviabilizando as vendas no Brasil. O projeto incluiria tamb\u00e9m a produ\u00e7\u00e3o de novos ve\u00edculos em uma futura planta que a empresa pretende erguer na Argentina.<\/p>\n

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H\u00e1 ind\u00edcios de que esse processo j\u00e1 est\u00e1 em curso. No in\u00edcio de maio, Guillermo Artagaveyt\u00eda, representante da Hyundai Motor Argentina, confirmou que a empresa pretende produzir uma picape in\u00e9dita naquele pa\u00eds. O prot\u00f3tipo do modelo foi apresentado durante o Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo, h\u00e1 cerca de dois anos.<\/p>\n

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Parceria entre o Grupo Caoa e Hyundai come\u00e7ou em 1999<\/strong><\/p>\n

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A trajet\u00f3ria da Hyundai no Brasil se confunde com a hist\u00f3ria da Caoa. O nome do grupo \u00e9 formado pelas iniciais de seu fundador, o m\u00e9dico paraibano Carlos Alberto de Oliveira Andrade. Tudo come\u00e7ou em 1979, quando ele comprou um Landau na concession\u00e1ria Ford de Campina Grande (PB). A loja faliu antes que ele recebesse o carro. Andrade ent\u00e3o prop\u00f4s ficar com a empresa como forma de compensa\u00e7\u00e3o. E cerca de seis anos depois, a Caoa se tornou a maior revendedora Ford do Brasil \u2013 o grupo mant\u00e9m 12 autorizadas da marca.<\/p>\n

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Em 1992, com a reabertura dos portos, a Caoa passou a ser importadora oficial da Renault. A rela\u00e7\u00e3o azedou em 1998. A empresa francesa decidiu construir uma f\u00e1brica no Paran\u00e1 e encerrou a parceria com o grupo brasileiro. A Caoa processou a Renault. Mas at\u00e9 hoje n\u00e3o ficou claro se a empresa recebeu a indeniza\u00e7\u00e3o pleiteada na Justi\u00e7a.<\/p>\n

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No mesmo ano, a Caoa se tornou importadora oficial da japonesa Subaru. A parceria entre as duas empresas continua at\u00e9 hoje.<\/p>\n

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Depois de um per\u00edodo conturbado, marcado pelo prec\u00e1rio p\u00f3s venda e por ve\u00edculos pouco expressivos, como o Excel e o Accent, em 1999 a marca Hyundai passou a ser importada oficialmente no Brasil pela Caoa. A grande virada ocorreu em 2004, com o lan\u00e7amento do Tucson. Ele tinha conte\u00fado superior ao de rivais mais caros e at\u00e9 de segmentos superiores.<\/p>\n

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Al\u00e9m disso, a Caoa passou a oferecer cinco anos de garantia e investiu em uma forte campanha publicit\u00e1ria. Baseada principalmente em an\u00fancios em jornais. O SUV virou objeto de desejo dos brasileiros, suas vendas dispararam e logo o sul-coreano se tornou o modelo importado mais vendido do Brasil.<\/p>\n

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Nova f\u00e1brica veio em 2007<\/strong><\/p>\n

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A Caoa decidiu, ent\u00e3o, construir uma f\u00e1brica em An\u00e1polis (GO). A planta foi inaugurada em 2007 e um novo contrato assinado no ano seguinte. Ele manteve a exclusividade da Caoa para a importa\u00e7\u00e3o dos carros da Hyundai, como o SUV Veracruz e o sed\u00e3 Sonata. O Tucson passou a ser feito no Pa\u00eds sob licen\u00e7a da Hyundai em 2010.<\/p>\n

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Na mesma \u00e9poca, executivos da sede na Coreia disseram que a Hyundai estava disposta a investir US$ 1 bilh\u00e3o em uma f\u00e1brica no Pa\u00eds. O grupo j\u00e1 vinha conversando com fabricantes de autope\u00e7as locais e recebeu proposta de terrenos e incentivos do governo do Rio de Janeiro.<\/p>\n

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Havia, por\u00e9m, um imbr\u00f3glio com o governo brasileiro. A Hyundai estava envolvida na a\u00e7\u00e3o de cobran\u00e7a de uma d\u00edvida de R$ 1,6 bilh\u00e3o da Asia Motors do Brasil. A empresa n\u00e3o construiu uma f\u00e1brica no Pa\u00eds \u2013 contrapartida pela importa\u00e7\u00e3o, nos anos 90, de ve\u00edculos com isen\u00e7\u00e3o fiscal. A Asia foi adquirida pela Kia Motors, que mais tarde passou a fazer parte do Grupo Hyundai.<\/p>\n

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Em novembro de 2011, o Tribunal Regional Federal excluiu a Kia Motors Corporation da execu\u00e7\u00e3o fiscal da d\u00edvida da Asia Motors do Brasil (AMB). O TRF conclui que o governo n\u00e3o comprovou a responsabilidade do grupo coreano na gest\u00e3o da empresa brasileira.<\/p>\n

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Ao mesmo tempo, a Hyundai Motors avan\u00e7ava na constru\u00e7\u00e3o de uma f\u00e1brica em Piracicaba, no interior do Estado de S\u00e3o Paulo. Em 2012, teve in\u00edcio a produ\u00e7\u00e3o HB20 (vers\u00f5es hatch e sed\u00e3). Foi o primeiro modelo da marca desenvolvido exclusivamente para o Pa\u00eds. No in\u00edcio de 2017 a planta passou a produzir o utilit\u00e1rio-esportivo Creta.<\/p>\n

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Caoa Chery \u00e9 a nova aposta<\/strong><\/p>\n

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Em novembro de 2017, a Caoa anunciou a aquisi\u00e7\u00e3o de 50% da opera\u00e7\u00e3o brasileira da Chery. O neg\u00f3cio, que inclui uma f\u00e1brica em Jacare\u00ed (SP), foi fechado por cerca de US$ 60 milh\u00f5es. Al\u00e9m do SUV Tiggo 2, cuja nova gera\u00e7\u00e3o acaba de chegar ao Pa\u00eds, a Caoa-Chery, nome da nova companhia, j\u00e1 confirmou que lan\u00e7ar\u00e1 os SUVs Tiggo 4 e Tiggo 7 no Brasil. Al\u00e9m do sed\u00e3 compacto Arrizo 5. Todos ser\u00e3o produzidos nacionalmente. (Jornal do Carro\/Ti\u00e3o Oliveira)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jornal do Carro   O fim da parceria entre a sul-coreana Hyundai e o Grupo Caoa deve render indeniza\u00e7\u00e3o de US$ 10 bilh\u00f5es \u00e0 companhia brasileira. A estimativa, feita a pedido do Jornal do Carro pela ADK Automotive, consultoria especializada no setor, leva em conta os lucros cessantes e compensa\u00e7\u00f5es por investimentos feitos no Pa\u00eds.\u2026 Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[61],"tags":[],"class_list":["post-27701","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-destaques"],"acf":[],"yoast_head":"\nDiv\u00f3rcio da Hyundai pode render US$ 10 bi ao Grupo Caoa - Canal Dana<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/07\/06\/divorcio-da-hyundai-pode-render-us-10-bi-ao-grupo-caoa\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Div\u00f3rcio da Hyundai pode render US$ 10 bi ao Grupo Caoa - Canal Dana\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Jornal do Carro   O fim da parceria entre a sul-coreana Hyundai e o Grupo Caoa deve render indeniza\u00e7\u00e3o de US$ 10 bilh\u00f5es \u00e0 companhia brasileira. 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