{"id":27412,"date":"2018-06-26T08:34:45","date_gmt":"2018-06-26T11:34:45","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=27412"},"modified":"2018-06-26T08:34:46","modified_gmt":"2018-06-26T11:34:46","slug":"a-vez-dos-veiculos-eletricos-no-transporte-urbano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/06\/26\/a-vez-dos-veiculos-eletricos-no-transporte-urbano\/","title":{"rendered":"A vez dos ve\u00edculos el\u00e9tricos no transporte urbano"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\u00a0\u00a0 <\/em><\/p>\n

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As ruas de Pequim est\u00e3o cheias de ve\u00edculos de duas rodas. Alguns parecem motos convencionais, movidas a gasolina. Quando passam direto pelos sem\u00e1foros vermelhos, seu sil\u00eancio revela que s\u00e3o ve\u00edculos el\u00e9tricos. Executivos de ternos se locomovem por a\u00ed como se fossem crian\u00e7as rumo \u00e0 escola, cheias de entusiasmo. S\u00e3o bicicletas, motos e patinetes el\u00e9tricos (tamb\u00e9m chamadas de e-bikes ou e-scooters).<\/p>\n

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As cidades chinesas est\u00e3o na vanguarda desse silencioso movimento. Hoje, milh\u00f5es de ve\u00edculos el\u00e9tricos circulam por l\u00e1. \u00c9 uma transforma\u00e7\u00e3o na mobilidade urbana que tamb\u00e9m ocorre no Ocidente, com um elemento a mais: a cria\u00e7\u00e3o de empresas que alugam esses ve\u00edculos, conquistando os EUA e a Europa.<\/p>\n

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Para o consumidor, esses ve\u00edculos n\u00e3o s\u00e3o baratos. Custam alguns milhares de euros. Da\u00ed a cria\u00e7\u00e3o de novas empresas, que oferecem via aluguel ou leasing. Algumas visam empregados aut\u00f4nomos, como entregadores. Outras, quem busca lazer.<\/p>\n

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Nas cidades americanas esses ve\u00edculos podem roubar o show. Suas caracter\u00edsticas se ajustam eficientemente aos modelos de aluguel. Movidos n\u00e3o s\u00f3 a eletricidade, mas por muito capital de risco, os e-scooters s\u00e3o a mais nova mania da Calif\u00f3rnia. A receita de algumas dessas startups vem crescendo r\u00e1pido, para surpresa do Vale do Sil\u00edcio.<\/p>\n

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A Bird Rides, pioneira no neg\u00f3cio, n\u00e3o tem um ano de idade e j\u00e1 \u00e9 avaliada em US$ 2 bilh\u00f5es. Cresce mais r\u00e1pido do que qualquer outra startup americana. Para usar um de seus servi\u00e7os, o cliente deve acessar um aplicativo e liberar o ve\u00edculo para sair por a\u00ed. Quando chega ao destino, estaciona o ve\u00edculo em um lugar determinado, onde outro cliente poder\u00e1 peg\u00e1-lo. Cada viagem custa US$ 1, mais US$ 0,15 por minuto.<\/p>\n

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Outro aspecto do modelo \u00e9 que as pessoas podem lucrar de diversas formas. Os chamados \u201cbird hunters\u201d, por exemplo, pegam os ve\u00edculos com baterias vazias e os carregam em casa. Eles ganham entre US$ 5 e US$ 25 por ve\u00edculo carregado, dependendo da dificuldade para isso. Essa opera\u00e7\u00e3o de recarga normalmente ocorre \u00e0 noite e os ve\u00edculos precisam estar aptos a funcionar antes das sete horas da manh\u00e3 seguinte. P\u00e9 na t\u00e1bua. A propaga\u00e7\u00e3o de e-bikes e scooters deve crescer ainda mais, j\u00e1 que as empresas est\u00e3o \u00e1vidas para se tornar cada vez mais onipresentes no transporte urbano. Em abril, o Uber adquiriu a startup de bicicletas el\u00e9tricas Jump. Seu rival Lyft deve comprar a Motivate, outra companhia de ebikes. Dos dois lados do Atl\u00e2ntico, esses ve\u00edculos levantam tr\u00eas quest\u00f5es: como regulament\u00e1-los, se sua economia funciona com o tempo e o que fazer com os dados que eles geram.<\/p>\n

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V\u00e1rias cidades americanas reagiram \u00e0 invas\u00e3o dos scooters, embora seu uso reduza o congestionamento e a polui\u00e7\u00e3o. S\u00e3o Francisco os proibiu no in\u00edcio de junho, mas em seguida lan\u00e7ou um programa piloto com dura\u00e7\u00e3o de 24 meses. S\u00f3 ser\u00e3o emitidas licen\u00e7as para cinco empresas \u2013 cada uma poder\u00e1 operar no m\u00e1ximo 2,5 mil ve\u00edculos. J\u00e1 Santa Monica optou pela flexibilidade: imp\u00f4s um limite no n\u00famero de scooters que cada empresa pode oferecer \u2013 ele vai depender do quanto forem usadas.<\/p>\n

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\u00c0 medida que os programas regulat\u00f3rios s\u00e3o resolvidos, um segundo grande problema est\u00e1 \u00e0 frente: quem lucrar\u00e1 com os ve\u00edculos el\u00e9tricos? E quanto? Claro que ser\u00e1 um bom neg\u00f3cio. Muitas bikes el\u00e9tricas s\u00e3o movidas com motores da alem\u00e3 Bosch. Hoje, ela fornece baterias, comandos e displays para mais de 60 marcas de bicicletas.<\/p>\n

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Mas mesmo ve\u00edculos el\u00e9tricos com bateria com vida mais curta podem dar lucro, o que ajuda a explicar a valoriza\u00e7\u00e3o de empresas como Bird e Lime. Ambas afirmaram em reuni\u00e3o com investidores que conseguem amortizar cada scooter em 10 a 14 dias e que esse ve\u00edculo gera um ganho de mais de US$ 20 por dia, em m\u00e9dia. S\u00f3 nos EUA, as receitas podem ser enormes. Se 2 milh\u00f5es de motos forem \u00e0s ruas, as empresas poder\u00e3o ganhar quase US$ 15 bi por ano.<\/p>\n

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Dados<\/strong><\/p>\n

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E quem controlar\u00e1 os dados que as empresas gerarem? Eles podem virar um produto secund\u00e1rio. A Ofo, chinesa pioneira no aluguel de bikes sem esta\u00e7\u00e3o fixa, vem coletando um grande n\u00famero de dados e tem planos de vend\u00ea-los para empresas imobili\u00e1rias e varejistas locais. Em Santa Monica, a Bird j\u00e1 concordou em oferecer informa\u00e7\u00f5es \u00e0 cidade de maneira que as autoridades possam saber com que frequ\u00eancia os scooters s\u00e3o usados e se \u00e1reas mais pobres est\u00e3o mal servidas.<\/p>\n

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No futuro, as cidades podem exigir que os dados sejam inseridos em plataformas do munic\u00edpio sobre mobilidade de modo a permitir que os cidad\u00e3os troquem de tipo de transporte.<\/p>\n

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\u00c9 poss\u00edvel que os scooters el\u00e9tricos acabem se tornando uma moda e as bikes el\u00e9tricas provem ser melhores para muitas viagens. Mas com certeza esses ve\u00edculos el\u00e9tricos v\u00e3o se tornar uma parte permanente da mobilidade urbana. J\u00e1 h\u00e1 pessoas trabalhando para torn\u00e1-los aut\u00f4nomos, o que pode eventualmente inserir um pouco de l\u00f3gica na loucura das ruas de Santa Monica, Pequim e outras.<\/p>\n

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Dos dois lados do Atl\u00e2ntico, h\u00e1 quest\u00f5es importantes: afinal, como regulamentar esses ve\u00edculos el\u00e9tricos? (O Estado de S. Paulo\/Tradu\u00e7\u00e3o de Terezinha Martino)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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