{"id":27401,"date":"2018-06-25T08:34:55","date_gmt":"2018-06-25T11:34:55","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=27401"},"modified":"2018-06-25T08:34:55","modified_gmt":"2018-06-25T11:34:55","slug":"carro-eletrico-da-brasileira-mobilis-pode-ganhar-as-ruas-em-2019","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/06\/25\/carro-eletrico-da-brasileira-mobilis-pode-ganhar-as-ruas-em-2019\/","title":{"rendered":"Carro el\u00e9trico da brasileira Mobilis pode ganhar as ruas em 2019"},"content":{"rendered":"

DCI<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O Li, ve\u00edculo el\u00e9trico desenvolvido pela catarinense Mobilis para circula\u00e7\u00e3o em \u00e1reas restritas, prepara-se para ganhar as ruas em m\u00e9dio prazo. A startup fundada h\u00e1 cinco anos j\u00e1 comercializa diferentes modelos para uso corporativo e agora planeja uma vers\u00e3o para o dia a dia nas cidades, a ser lan\u00e7ada at\u00e9 o fim de 2019.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para rodar em vias p\u00fablicas, o carro ter\u00e1 de desenvolver at\u00e9 100 km\/h, aproximadamente o dobro da velocidade apresentada hoje pelos modelos voltados ao uso em locais fechados, como p\u00e1tios de f\u00e1bricas ou pavilh\u00f5es de feiras. A ideia \u00e9 avan\u00e7ar gradualmente, conta o CEO, Mahatma Marostica.<\/p>\n

 <\/p>\n

De acordo com ele, a prioridade \u00e9 consolidar o crescimento da empresa no primeiro trimestre de 2018 com vendas das vers\u00f5es atuais para grandes grupos empresariais que querem renovar suas frotas. \u201cEm paralelo a este momento, estamos buscando investimento e contamos com um adviser em S\u00e3o Paulo para buscar recursos e planejar o nosso operacional para darmos o passo adiante, que ser\u00e1 colocar o carro na rua, pelo menos dentro das cidades\u201d, afirma.<\/p>\n

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A linha atual tem tr\u00eas vers\u00f5es: Comfort (para uso em condom\u00ednios), Trail (para terrenos acidentados) e Work (para p\u00e1tios e pavilh\u00f5es). Todas t\u00eam far\u00f3is, tela multim\u00eddia e aparelho de som. A velocidade m\u00e1xima varia de 45 km\/h a 60 km\/h. A bateria de l\u00edtio (da\u00ed vem o nome do ve\u00edculo) proporciona 50 km de autonomia, com recarga completa em 6 horas, em tomada comum.<\/p>\n

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Al\u00e9m de utilizar energia mais limpa e barata que um combust\u00edvel f\u00f3ssil, o Li tem pe\u00e7as com custo m\u00e9dio ou baixo, diz Marostica. Os pneus, por exemplo, custam cerca de R$ 150, seis vezes menos que os utilizados em outros ve\u00edculos de pequeno porte (R$ 650). A empresa afirma que a taxa de manuten\u00e7\u00e3o \u00e9 menor que a m\u00e9dia dos utilit\u00e1rios el\u00e9tricos convencionais e que a vida \u00fatil da bateria \u00e9 maior.<\/p>\n

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\u201cNossa tecnologia \u00e9 100% nacional e pensada para o baixo custo de manuten\u00e7\u00e3o e abastecimento. O nosso pneu, por exemplo, pode ser comprado at\u00e9 em supermercado. Nosso desafio \u00e9 fazer algo simples por\u00e9m robusto\u201d, diz o CEO.<\/p>\n

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Evolu\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

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Marostica \u00e9 um dos fundadores da Mobilis, ao lado de Paulo Zanetti e Thiago Hoeltgebaum, tamb\u00e9m engenheiros. O atual CEO trabalhava como gerente de produtos em uma montadora em Joinville (SC) e desejava criar um autom\u00f3vel compacto com pre\u00e7o acess\u00edvel. Zanetti, rec\u00e9m-formado na UFSC, e Hoeltgebaum, cursando mestrado por l\u00e1, planejavam criar um triciclo el\u00e9trico. Os tr\u00eas decidiram ent\u00e3o unir for\u00e7as.<\/p>\n

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No primeiro ano, estudaram o mercado e estrat\u00e9gias para montar a linha. Em 2015, compraram um escrit\u00f3rio e contrataram uma pequena equipe. Em 2016, com um aporte de R$ 150 mil e mais R$ 150 mil em recursos pr\u00f3prios, passaram a se dedicar totalmente \u00e0 companhia para criar o primeiro prot\u00f3tipo, or\u00e7ado em R$ 300 mil.<\/p>\n

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O primeiro aporte veio do Instituto de Apoio \u00e0 Inova\u00e7\u00e3o, Incuba\u00e7\u00e3o e Tecnologia (Inaitec), tamb\u00e9m de Santa Catarina. Em 2016, a incubadora passou a injetar mensalmente um valor proporcional ao investido pelos pr\u00f3prios donos, de R$ 150 mil no total. A f\u00e1brica foi instalada na cidade de Palho\u00e7a, regi\u00e3o metropolitana de Florian\u00f3polis.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cComo o chassi \u00e9 bom para tra\u00e7\u00e3o e aerodin\u00e2mica, percebemos que era um produto funcional, com boa velocidade, manuten\u00e7\u00e3o m\u00ednima, sem falar no combust\u00edvel recarreg\u00e1vel. Como houve um aumento de interesse, ramificamos o modelo em tr\u00eas tipos\u201d, afirma Mahatma.<\/p>\n

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Contexto<\/strong><\/p>\n

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Quando a Mobilis foi criada, em 2013, o C\u00f3digo de Tr\u00e2nsito Brasileiro (CTB) exigia que ve\u00edculos aptos a rodar nas ruas tivessem airbag e frenagem ABS, al\u00e9m de portas e travas. Como a inclus\u00e3o destes itens encareceria o projeto, a startup optou por lan\u00e7\u00e1-lo apenas para uso indoor, como em p\u00e1tios privados, condom\u00ednios, pavilh\u00f5es ou clubes poliesportivos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Essa caracter\u00edstica permitiu \u00e0 empresa trabalhar com custos enxutos e oferecer um produto acess\u00edvel, com pre\u00e7o final m\u00e9dio de R$ 50 mil, dependendo da vers\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em 2015, uma revis\u00e3o do CTB derrubou a exig\u00eancia de airbag e ABS, o que abriu brecha para pequenas montadoras, como a Mobilis, passarem a estudar modelos capazes de circular em vias p\u00fablicas.<\/p>\n

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Perspectiva<\/strong><\/p>\n

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O desenvolvimento da vers\u00e3o para as ruas vai exigir investimentos. Os ajustes no projeto devem deixar o pre\u00e7o final em torno de R$ 60 mil, cerca de R$ 10 mil a mais do que o valor atual.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para realizar o passo, a capitaliza\u00e7\u00e3o girar\u00e1 em torno dos R$ 2,5 milh\u00f5es, calcula Marostica. Segundo o CEO, os recursos dever\u00e3o ser aportados por meio de incubadoras interessadas. A perspectiva \u00e9 de um retorno de cerca de R$ 40 milh\u00f5es por ano atrav\u00e9s da nova frota para as ruas, afirma.<\/p>\n

 <\/p>\n

Hoje, a produ\u00e7\u00e3o gira em torno dos 100 carros por m\u00eas, o que atende aos requisitos da nova legisla\u00e7\u00e3o de trafego de 2015, que tamb\u00e9m excluiu a exig\u00eancia dos ve\u00edculos terem de ter airbag e freio ABS. \u201cAtuando como montadora, podemos fazer pequenos lotes para p\u00fablicos espec\u00edficos e entender a din\u00e2mica do consumidor de uma maneira homeop\u00e1tica, pois n\u00e3o teremos de incluir airbag e ABS, que s\u00e3o pe\u00e7as caras, ent\u00e3o poderemos ganhar as ruas aos poucos\u201d, diz.<\/p>\n

 <\/p>\n

A Mobilis pretende lan\u00e7ar os novos Lis no segundo semestre de 2019. \u201cVimos que \u00e9 um produto que tem espa\u00e7o nas grandes metr\u00f3poles. Como nossa montagem \u00e9 mais barata, a introdu\u00e7\u00e3o ficou duplamente poss\u00edvel. Al\u00e9m da lei, a parte mec\u00e2nica ajuda\u201d, afirma. (DCI\/J\u00falio Moredo)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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