{"id":27283,"date":"2018-06-20T09:01:14","date_gmt":"2018-06-20T12:01:14","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=27283"},"modified":"2018-06-20T09:01:14","modified_gmt":"2018-06-20T12:01:14","slug":"alternativas-ao-diesel-vao-do-motor-eletrico-ao-biometano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/06\/20\/alternativas-ao-diesel-vao-do-motor-eletrico-ao-biometano\/","title":{"rendered":"Alternativas ao diesel v\u00e3o do motor el\u00e9trico ao biometano"},"content":{"rendered":"<p><em>DCI<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os preju\u00edzos da greve dos caminhoneiros escancararam a depend\u00eancia do Brasil dos combust\u00edveis f\u00f3sseis, especialmente o diesel. Por\u00e9m, montadoras j\u00e1 trabalham para viabilizar, no m\u00e9dio e longo prazo no Pa\u00eds, alternativas para ve\u00edculos pesados, de el\u00e9tricos a biocombust\u00edveis, incluindo biometano, produzido \u00e0 base de qualquer mat\u00e9ria org\u00e2nica.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Scania vem desenvolvendo h\u00e1 tr\u00eas anos o motor a biometano, que pode ser produzido com qualquer mat\u00e9ria-prima org\u00e2nica fermentada \u2013 degrada\u00e7\u00e3o anaer\u00f3bica. De acordo com o diretor de vendas de ve\u00edculos da montadora no Brasil, Silvio Munhoz, a opera\u00e7\u00e3o teria um custo relativamente baixo. \u201cO processo de capta\u00e7\u00e3o do g\u00e1s \u00e9 simplificado e como a mat\u00e9ria-prima \u00e9 abundante, o custo do processo \u00e9 baixo em compara\u00e7\u00e3o com um polo petroqu\u00edmico, por exemplo\u201d, explica.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A montadora est\u00e1 testando, no Brasil, \u00f4nibus movidos a biometano e G\u00e1s Natural Veicular (GNV) \u2013 ou a mistura de ambos. \u201cN\u00e3o s\u00e3o necess\u00e1rias altera\u00e7\u00f5es significativas nos projetos das carrocerias\u201d, garante Munhoz. Conforme o executivo, \u00e9 necess\u00e1ria apenas a instala\u00e7\u00e3o dos cilindros de g\u00e1s, que no caso dos ve\u00edculos com piso normal s\u00e3o colocados nos espa\u00e7os dispon\u00edveis entre as longarinas do chassi (abaixo do assoalho) e em op\u00e7\u00f5es com entrada baixa, a implanta\u00e7\u00e3o \u00e9 sobre o teto.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A grande vantagem, salienta Munhoz, \u00e9 a disponibilidade do biometano. \u201cComo a oferta de mat\u00e9ria-prima \u00e9 muito vasta e o custo de opera\u00e7\u00e3o \u00e9 reduzido, a produ\u00e7\u00e3o pode ser feita principalmente por pequenas e m\u00e9dias empresas, de maneira bastante pulverizada\u201d, destaca. A alternativa ocorre em um momento que o Brasil discute formas de reduzir o pre\u00e7o dos combust\u00edveis no mercado local, hoje fortemente concentrado nas m\u00e3os da Petrobras.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por\u00e9m, Munhoz alerta para o desafio da log\u00edstica. \u201c\u00c9 preciso resolver como esses produtores poder\u00e3o ter acesso para injetar o biometano na rede de g\u00e1s\u201d, esclarece o executivo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Scania informa que, hoje, o \u00f4nibus a biometano da marca est\u00e1 em testes em Campinas (SP). \u201cO cliente est\u00e1 muito satisfeito\u201d, garante. Posteriormente, o ve\u00edculo seguir\u00e1 para Florian\u00f3polis (SC) e outras cidades ser\u00e3o agendadas. \u201cA procura \u00e9 muito grande\u201d, assegura.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O executivo pondera que tanto \u00f4nibus quanto caminh\u00f5es podem utilizar a tecnologia do biometano. Por\u00e9m, no caso do transporte urbano de passageiros, exig\u00eancias de redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es facilitam a ado\u00e7\u00e3o de alternativas mais sustent\u00e1veis que o diesel. \u201cOs caminh\u00f5es fazem parte de um sistema privado, por esse motivo temos que convencer o transportador dos benef\u00edcios do motor a biometano\u201d, explica Munhoz. A Scania estima que o custo por quil\u00f4metro rodado com o combust\u00edvel \u00e9 cerca de 28% menor que o do diesel. \u201cEsse \u00e9 um bom argumento para a ado\u00e7\u00e3o do modelo\u201d, refor\u00e7a.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O diretor de vendas e marketing \u00f4nibus da Mercedes-Benz do Brasil, Walter Barbosa, acredita que o biocombust\u00edvel de 2\u00aa gera\u00e7\u00e3o \u2013 obtido por meio de quebra da celulose \u2013 pode ser uma grande alternativa ao diesel. \u201cDevido \u00e0 abund\u00e2ncia de mat\u00e9ria-prima no Brasil, j\u00e1 que a origem desse combust\u00edvel pode ser vegetal ou animal, o potencial de sucesso dessa alternativa \u00e9 enorme\u201d, conta o executivo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ele pondera ainda que o biocombust\u00edvel, na forma l\u00edquida, pode ser usado em todos os tipos de motores, desde o Euro 0 (primeira gera\u00e7\u00e3o) at\u00e9 o Euro 5, vigente hoje no Brasil, inclusive em caminh\u00f5es. \u201cMas o Pa\u00eds precisa investir em escala para que o biocombust\u00edvel se torne atrativo.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Mercedes afirma investir altas cifras em pesquisa e desenvolvimento do diesel proveniente da cana-de-a\u00e7\u00facar (1\u00aa gera\u00e7\u00e3o) e biocombust\u00edvel (2\u00aa gera\u00e7\u00e3o). \u201cO Brasil n\u00e3o pode fixar uma rota e seguir somente por ela, se n\u00e3o ficaremos t\u00e3o dependentes como do diesel convencional.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Barbosa ressalta que, para reduzir a depend\u00eancia do setor automotivo dos combust\u00edveis f\u00f3sseis, \u00e9 preciso come\u00e7ar a estruturar o mercado para receber novos ve\u00edculos. \u201cTodas as nossas tecnologias alternativas j\u00e1 est\u00e3o sendo testadas\u201d, argumenta.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>El\u00e9tricos emiss\u00f5es<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Apesar dos investimentos em novos projetos de ve\u00edculos el\u00e9tricos ao redor do mundo, o \u00f4nibus movido a eletricidade j\u00e1 \u00e9 uma realidade antiga no Brasil. Os chamados tr\u00f3lebus circulam na capital paulista desde 1949, em um sistema que o ve\u00edculo \u00e9 conectado a cabos de energia nos postes da cidade. \u201cCerca de 90% da frota de tr\u00f3lebus de S\u00e3o Paulo \u00e9 da Mercedes\u201d, relata o diretor da montadora.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Diversas marcas est\u00e3o apostando na tend\u00eancia. \u201cA Scania trabalha com todas as alternativas, passando por h\u00edbridos, el\u00e9tricos, entre outros\u201d, conta Munhoz. Barbosa, da Mercedes, assinala que no longo prazo, a introdu\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos ser\u00e1 primordial em todos os mercados, inclusive no Brasil. \u201cJ\u00e1 estamos trabalhando no segmento e temos muito know-how\u201d, pondera.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Outra montadora que est\u00e1 investindo para introduzir o caminh\u00e3o el\u00e9trico no Brasil \u00e9 a MAN Latin America, fabricante dos ve\u00edculos pesados Volkswagen. Em outubro do ano passado, a montadora apresentou detalhes do e-delivery, ve\u00edculo leve destinado \u00e0 distribui\u00e7\u00e3o nos grandes centros. O modelo \u00e9 100% el\u00e9trico e possui 200 quil\u00f4metros de autonomia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O projeto piloto foi implementado em parceria com a Ambev e a perspectiva da MAN \u00e9 come\u00e7ar a produzir o e-delivery, em s\u00e9rie, na planta de Resende (RJ), a partir de meados de 2020. Em entrevista recente ao DCI, executivos afirmaram que a ideia \u00e9 oferecer o caminh\u00e3o el\u00e9trico em toda a linha urbana, que vai de 3,5 toneladas at\u00e9 13 toneladas. \u201cO investimento do cliente precisa se pagar, por isso estamos buscando desenvolver o projeto da maneira mais eficiente poss\u00edvel\u201d, disse o vice-presidente de vendas da MAN, Ricardo Alouche.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Al\u00e9m da redu\u00e7\u00e3o da depend\u00eancia de combust\u00edveis f\u00f3sseis, a ado\u00e7\u00e3o de alternativas ao diesel traria uma diminui\u00e7\u00e3o importante das emiss\u00f5es. De acordo com a Scania, em compara\u00e7\u00e3o com um ve\u00edculo similar a diesel, o \u00f4nibus a g\u00e1s emite 85% menos gases se abastecido com biometano e 70% menos se estiver com GNV. \u201cAdicionalmente, os modelos garantem importante redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es de CO2 e polui\u00e7\u00e3o sonora\u201d, diz Munhoz.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para Barbosa, da Mercedes, o diesel continua sendo uma boa op\u00e7\u00e3o para ve\u00edculos pesados. \u201cEste combust\u00edvel passou por um processo importante de evolu\u00e7\u00e3o e a vers\u00e3o atual \u00e9 muito menos poluente\u201d, destaca. \u201cMas temos que olhar para solu\u00e7\u00f5es alternativas\u201d, complementa o executivo. (DCI\/Juliana Estigarr\u00edbia)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>DCI &nbsp; Os preju\u00edzos da greve dos caminhoneiros escancararam a depend\u00eancia do Brasil dos combust\u00edveis f\u00f3sseis, especialmente o diesel. 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