{"id":27281,"date":"2018-06-20T09:00:26","date_gmt":"2018-06-20T12:00:26","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=27281"},"modified":"2018-06-20T09:00:26","modified_gmt":"2018-06-20T12:00:26","slug":"bndes-publica-estudo-para-mostrar-que-nao-teve-culpa-na-greve-dos-caminhoneiros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/06\/20\/bndes-publica-estudo-para-mostrar-que-nao-teve-culpa-na-greve-dos-caminhoneiros\/","title":{"rendered":"BNDES publica estudo para mostrar que n\u00e3o teve culpa na greve dos caminhoneiros"},"content":{"rendered":"

Blog do Caminhoneiro\/Ag\u00eancia Estado <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O Banco Nacional do Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social (BNDES) publicou em seu site um estudo mostrando que n\u00e3o h\u00e1 evid\u00eancia suficiente para a acusa\u00e7\u00e3o de que teria sido um dos respons\u00e1veis para a greve dos caminhoneiros, que durou dez dias e teve impactos graves na economia.<\/p>\n

 <\/p>\n

Alguns economistas apontaram como a origem da greve a expans\u00e3o da frota de caminh\u00f5es ocorrida no per\u00edodo entre 2009 e 2015, quando vigorava o Programa de Sustenta\u00e7\u00e3o do Investimento (PSI), que teria tido impacto no pre\u00e7o do frete para baixo, n\u00e3o deixando espa\u00e7o para aumento de custos.<\/p>\n

 <\/p>\n

O frete, no entanto, segundo dados fornecidos ao BNDES pela Ag\u00eancia Nacional de Transportes (ANTT), entre 2011 e 2016 tinha pre\u00e7o m\u00e9dio de R$ 150,1 para dist\u00e2ncias m\u00e9dias de 800 quil\u00f4metros, valor superior aos R$ 140 em 2016.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cQualquer excesso de oferta deveria, a rigor, reduzir o pre\u00e7o relativo do produto. No entanto, nota-se que o pre\u00e7o relativo do frete n\u00e3o teve o esperado movimento baixista\u201d, explica o banco.<\/p>\n

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\u201cN\u00e3o h\u00e1 evid\u00eancia suficiente que ampare a exist\u00eancia de um significativo excesso de oferta de caminh\u00f5es no Brasil\u201d, diz o estudo, informando que no per\u00edodo 2011-2017, a frota nacional de caminh\u00f5es teve um incremento modesto, de 2,8% ao ano.<\/p>\n

 <\/p>\n

O PSI, criado em 2009 para estimular a produ\u00e7\u00e3o ap\u00f3s a crise de 2008, que reduziu em cerca de 20% os investimentos no Brasil, praticava taxas de juros vari\u00e1veis, sendo a mais baixa verificada entre setembro e dezembro de 2012, de 2,5% ao ano, a mais criticada por economistas.<\/p>\n

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A taxa por\u00e9m foi sendo elevada gradativamente, at\u00e9 chegar em 2015 a 8% ao ano. Mesmo com a taxa baixa houve uma retra\u00e7\u00e3o de 38% em 2012 na produ\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus e caminh\u00f5es no Pa\u00eds e os licenciamentos ca\u00edram 19%, informa o banco.<\/p>\n

 <\/p>\n

O estudo cita um artigo do economista-s\u00eanior da LCA Consultores e pesquisador associado do Ibre\/FGV, Br\u00e1ulio Borges, que lembra um evento na passagem de 2011 para 2012 que provocou a antecipa\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es.<\/p>\n

 <\/p>\n

Na \u00e9poca, foi anunciada a transi\u00e7\u00e3o obrigat\u00f3ria da tecnologia de motores a diesel por modelos menos poluentes, o que elevaria o custo de produ\u00e7\u00e3o entre 15% e 20%.<\/p>\n

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\u201cDessa maneira, houve forte antecipa\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o nos meses finais de 2011, com consequente queda a partir de 2012\u201d, explica o BNDES, afirmando que para compensar essa queda, a taxa de juros foi ajustada para 2,5% ao ano no quarto trimestre, contra 5,5% praticada no trimestre anterior.<\/p>\n

 <\/p>\n

O banco admite por\u00e9m que o BNDES elevou sua import\u00e2ncia no escoamento da produ\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus e caminh\u00f5es durante o PSI. Entre 2009 e 2015, o BNDES respondeu por pouco mais de 70% dos fluxos de financiamento para vendas de caminh\u00f5es e \u00f4nibus. Com o fim do PSI e, posteriormente, a introdu\u00e7\u00e3o da TLP, a participa\u00e7\u00e3o do BNDES caiu para 58% no segmento.<\/p>\n

 <\/p>\n

O estudo ainda ressalta que o aumento de custos para os caminhoneiros, na verdade, ocorreu em 2018, com os sucessivos aumentos do diesel.<\/p>\n

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Desde julho de 2017 a Petrobr\u00e1s, dona de 98% do mercado de refino no Brasil, ajusta o pre\u00e7o do diesel e da gasolina em paridade com o mercado internacional. No caso do diesel, a alta, antes da greve dos caminhoneiros, girava em torno dos 56%.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cOs pre\u00e7os dos fretes n\u00e3o tiveram queda significativa, mas sim oscilaram em torno de uma m\u00e9dia\u201d, afirma o estudo. \u201cO desempenho frustrante da atividade, associado ao aumento dos custos ocorridos recentemente, parecem hip\u00f3teses mais promissoras na explica\u00e7\u00e3o do fen\u00f4meno ocorrido nos \u00faltimos dias de maio\u201d, conclui o banco. (Blog do Caminhoneiro\/Ag\u00eancia Estado)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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