{"id":27210,"date":"2018-06-18T08:55:51","date_gmt":"2018-06-18T11:55:51","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=27210"},"modified":"2018-06-18T08:55:51","modified_gmt":"2018-06-18T11:55:51","slug":"eletrico-deve-ter-impulso-com-imposto-menor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/06\/18\/eletrico-deve-ter-impulso-com-imposto-menor\/","title":{"rendered":"El\u00e9trico deve ter impulso com imposto menor"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

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Com a redu\u00e7\u00e3o de impostos a ser anunciada pelo governo, e a previs\u00e3o de barateamento do custo da tecnologia nos pr\u00f3ximos anos, carros el\u00e9tricos e h\u00edbridos poder\u00e3o responder por cerca de 20% das vendas no Brasil at\u00e9 2030. A previs\u00e3o \u00e9 de estudo rec\u00e9m conclu\u00eddo pela CPFL Energia. O estudo tamb\u00e9m concluiu que a infraestrutura energ\u00e9tica brasileira j\u00e1 est\u00e1 preparada para atender cerca de 2 milh\u00f5es de ve\u00edculos, ou 4% da frota, sem investimentos.<\/p>\n

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O c\u00e1lculo leva em conta que 80% dos carros seriam abastecidos no local onde ficam mais tempo parados, quase sempre na casa do propriet\u00e1rio. \u201cAs casas precisam ter tomadas de 220 volts, com capacidade dedicada, ou seja, capaz de suportar uma carga similar \u00e0quela usada para ligar dois chuveiros ao mesmo tempo\u201d, explica Rafael Lazzaretti, diretor de Inova\u00e7\u00e3o e Estrat\u00e9gia da CPFL.<\/p>\n

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No ano passado, foram vendidos no Pa\u00eds 3.296 ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos (que funcionam com motor el\u00e9trico e a combust\u00e3o). Nos primeiros cinco meses deste ano, foram 1.562 unidades, 65% mais ante igual per\u00edodo de 2017.<\/p>\n

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Na nova tabela de IPI, a menor al\u00edquota a ser cobrada, de 7%, ter\u00e1 exig\u00eancia t\u00e3o elevada de efici\u00eancia energ\u00e9tica que, segundo fontes do setor automotivo, nenhum carro vai atend\u00ea-la de imediato.<\/p>\n

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O estudo da CPFL indica que o potencial brasileiro para a mobilidade el\u00e9trica \u201c\u00e9 gigantesco\u201d. A dificuldade, por enquanto, \u00e9 o custo do ve\u00edculo, barreira que ele acredita ser\u00e1 reduzida quando a tecnologia se popularizar.<\/p>\n

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O Brasil poderia ter fatia maior de vendas de el\u00e9tricos se houvesse est\u00edmulos para a compra, como na China e nos EUA. Simula\u00e7\u00e3o da CPFL indica que seriam necess\u00e1rios R$ 626 bilh\u00f5es em incentivos para que 40% das vendas fossem de ve\u00edculos el\u00e9tricos em 2030. \u201cNo contexto fiscal atual sabemos que os incentivos n\u00e3o s\u00e3o poss\u00edveis\u201d, diz Lazzaretti. Mas, segundo ele, a redu\u00e7\u00e3o de impostos j\u00e1 ajuda. Al\u00e9m de n\u00e3o ser poluente, abastecer o carro com energia el\u00e9trica \u00e9 um ter\u00e7o mais barato do que usar gasolina ou etanol. (O Estado de S. Paulo\/Cleide Silva)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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