{"id":27192,"date":"2018-06-18T08:48:11","date_gmt":"2018-06-18T11:48:11","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=27192"},"modified":"2018-06-18T08:48:11","modified_gmt":"2018-06-18T11:48:11","slug":"gas-natural-combustivel-do-futuro-presente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/06\/18\/gas-natural-combustivel-do-futuro-presente\/","title":{"rendered":"G\u00e1s Natural combust\u00edvel do futuro (presente)"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

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O Brasil e o mundo t\u00eam realidades distintas no uso do g\u00e1s natural. Hoje navios de cruzeiro, de transporte de cont\u00eaineres, pequenas embarca\u00e7\u00f5es como rebocadores, barcos de apoio, ferry boats, locomotivas e caminh\u00f5es que buscaram alternativas no biodiesel e no diesel de baixo teor de enxofre optaram pelo g\u00e1s natural na Europa, Am\u00e9rica do Norte (incluindo M\u00e9xico), na \u00c1sia, seja na China, na R\u00fassia ou Jap\u00e3o e na Austr\u00e1lia. E aqui no Brasil o que fizemos a respeito?<\/p>\n

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Nos Estados Unidos, onde h\u00e1 mais de 15 milh\u00f5es de caminh\u00f5es registrados com um consumo anual de 150 bilh\u00f5es de litros de diesel, o movimento de convers\u00e3o e adapta\u00e7\u00f5es para g\u00e1s natural culminou com o resultado de quase 200 mil caminh\u00f5es rodando a g\u00e1s natural nos \u00faltimos anos.<\/p>\n

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Na China, em 1996, existiam 4 mil ve\u00edculos a g\u00e1s natural, ante 16 mil do Brasil; hoje contam com mais de 5 milh\u00f5es e o Brasil est\u00e1 estacionado em 1,7 milh\u00e3o h\u00e1 quase 10 anos. Atualmente operam mais de 23 milh\u00f5es de ve\u00edculos a g\u00e1s natural no mundo, e na Europa foram criados os \u201ccorredores azuis\u201d, onde caminh\u00f5es transitam de Portugal a Alemanha movidos e abastecidos por g\u00e1s natural.<\/p>\n

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As raz\u00f5es desse sucesso s\u00e3o pela ordem: pre\u00e7o do g\u00e1s natural mais barato do que o do pre\u00e7o do diesel, distribui\u00e7\u00e3o usando a rede existente de gasodutos, comprovada redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00e3o de gases do efeito estufa, seguran\u00e7a no abastecimento e oferta abundante de g\u00e1s natural no mundo.<\/p>\n

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Hoje o Brasil importa mais de 25% e continuar\u00e1 como importador de diesel para abastecer nossa frota de caminh\u00f5es, locomotivas, embarca\u00e7\u00f5es e para gera\u00e7\u00e3o de energia el\u00e9trica.<\/p>\n

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Com isso, o g\u00e1s natural precisa ser encarado com uma op\u00e7\u00e3o imediata para o setor de transporte. Hoje o que o Brasil importa de diesel diariamente equivale \u00e0 capacidade de importa\u00e7\u00e3o do gasoduto Bol\u00edvia-Brasil, 30 milh\u00f5es de metros c\u00fabicos por dia, por\u00e9m a um pre\u00e7o FOB quase 2,2 vezes maior. O pre\u00e7o m\u00e9dio das importa\u00e7\u00f5es de diesel em 2017 foi de US$ 0,434\/litro ou US$ 14,30\/MMBtu, enquanto o valor m\u00e9dio de importa\u00e7\u00e3o de GNL foi de US$ 6,56\/MMBtu. Dessa forma, considerando as perspectivas de produ\u00e7\u00e3o de g\u00e1s do pr\u00e9-sal, da ociosidade de alguns gasodutos, da log\u00edstica dispon\u00edvel e da capacidade existente de importa\u00e7\u00e3o dos terminais de GNL, essa mudan\u00e7a representaria um menor custo para a sociedade e uma menor depend\u00eancia do diesel.<\/p>\n

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A ideia prevalecente no Brasil \u00e9 que a constru\u00e7\u00e3o de gasodutos e terminais de importa\u00e7\u00e3o de GNL s\u00f3 era justificada se houvesse uma usina t\u00e9rmica. Agora a realidade \u00e9 outra, pois esse g\u00e1s poder\u00e1 ter outros usos, em particular, no setor de transporte substituindo o diesel, como est\u00e1 ocorrendo no mundo.<\/p>\n

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Para que isso aconte\u00e7a \u00e9 preciso pol\u00edticas p\u00fablicas que levem \u00e0 substitui\u00e7\u00e3o e convers\u00e3o de frotas hoje unicamente movidas a diesel, por unidades bicombust\u00edveis ou apenas movidas a g\u00e1s natural. Em n\u00edvel federal legisla\u00e7\u00f5es que promovam a constru\u00e7\u00e3o de dutos, reservat\u00f3rios de g\u00e1s natural comprimido ou GNL e bunkers em terminais mar\u00edtimos como o que j\u00e1 foi regulamentado na Europa e na America do Norte at\u00e9 2020.<\/p>\n

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\u00c9 hora de come\u00e7ar a implantar solu\u00e7\u00f5es modernas e ambientalmente corretas.<\/p>\n

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Ao n\u00edvel dos Estados, redu\u00e7\u00e3o do IPVA e ped\u00e1gios a todos os ve\u00edculos pesados movidos a g\u00e1s natural, constru\u00e7\u00e3o de novos de terminais de GNL, corredores log\u00edsticos interestaduais, principalmente nas Regi\u00f5es Norte e Nordeste, em que a log\u00edstica de distribui\u00e7\u00e3o de diesel na Amaz\u00f4nia e na regi\u00e3o de produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola do centro-oeste s\u00e3o hoje um grande desafio. Por exemplo, o diesel que abastece a frota de m\u00e1quinas agr\u00edcolas e caminh\u00f5es pesados de minera\u00e7\u00e3o pode percorrer at\u00e9 3 mil km at\u00e9 chegar ao ponto de consumo.<\/p>\n

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Nesse momento que o Pa\u00eds passou por uma greve de caminhoneiros na qual o foco foi os tributos que incidem sobre o diesel e a nossa depend\u00eancia desse combust\u00edvel \u00e9 hora de come\u00e7ar a implantar solu\u00e7\u00f5es modernas e ambientalmente corretas. O g\u00e1s natural, tanto para gerar energia como para o transporte, j\u00e1 \u00e9 uma realidade e o Brasil n\u00e3o pode e n\u00e3o deve ficar de fora dessa mudan\u00e7a de paradigma tecnol\u00f3gico. (O Estado de S. Paulo\/Adriano Pires, diretor do Centro Brasileiro de Infra Estrutura – CBIE)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo   O Brasil e o mundo t\u00eam realidades distintas no uso do g\u00e1s natural. 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