{"id":27003,"date":"2018-06-08T08:53:25","date_gmt":"2018-06-08T11:53:25","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=27003"},"modified":"2018-06-08T08:53:25","modified_gmt":"2018-06-08T11:53:25","slug":"os-danos-ao-setor-de-veiculos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/06\/08\/os-danos-ao-setor-de-veiculos\/","title":{"rendered":"Os danos ao setor de ve\u00edculos"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

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Depois de puxar o crescimento industrial em abril, o setor automobil\u00edstico foi bloqueado em maio pela crise do transporte rodovi\u00e1rio. A paralisa\u00e7\u00e3o dos transportadores prejudicou tanto a produ\u00e7\u00e3o, pela falta de pe\u00e7as, como as entregas de ve\u00edculos \u00e0s concession\u00e1rias. De um m\u00eas para outro a fabrica\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos diminuiu 20,2%, de 266,1 mil unidades para 212,3 mil, com recuo de 53,8 mil unidades. Mas a perda chegou de fato a algo entre 70 mil e 80 mil, segundo o presidente da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea), Antonio Megale, porque, de acordo com sua explica\u00e7\u00e3o, havia expectativa de produ\u00e7\u00e3o maior que a do m\u00eas anterior.<\/p>\n

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A perda imposta ao setor automobil\u00edstico \u00e9 a primeira informa\u00e7\u00e3o concreta \u2013 e expressa em n\u00fameros \u2013 sobre os danos causados \u00e0 ind\u00fastria pela a\u00e7\u00e3o dos transportadores. O bloqueio de estradas e a a\u00e7\u00e3o de piquetes violentos prejudicaram a recupera\u00e7\u00e3o de um segmento de grande import\u00e2ncia na forma\u00e7\u00e3o do produto industrial. Em abril, as montadoras haviam produzido 40,4% mais que um ano antes. Em maio, o n\u00famero de ve\u00edculos montados foi 15,3% menor que o de igual m\u00eas de 2017.<\/p>\n

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O acumulado no ano, 1,18 milh\u00e3o, ainda superou por 12,1% a soma das unidades fabricadas entre janeiro e maio do ano passado. Apesar da trava na produ\u00e7\u00e3o, o n\u00famero de empregados, de 132,4 mil, foi maior que o de abril deste ano (131,7 mil) e o de maio de 2017 (127 mil). Segundo Megale, as montadoras poder\u00e3o levar de dois a tr\u00eas meses para recuperar \u201cgrande parte\u201d da produ\u00e7\u00e3o perdida, se houver demanda suficiente. H\u00e1 capacidade, acrescentou, para montar mais de 3 milh\u00f5es de ve\u00edculos neste ano, mas a proje\u00e7\u00e3o poder\u00e1 ser revista quando houver uma avalia\u00e7\u00e3o mais precisa do impacto da paralisa\u00e7\u00e3o do transporte rodovi\u00e1rio.<\/p>\n

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A refer\u00eancia \u00e0s condi\u00e7\u00f5es da demanda interna nos pr\u00f3ximos meses \u00e9 um detalhe importante. Falta saber o efeito da crise do transporte e de seus desdobramentos no estado de esp\u00edrito dos consumidores e, portanto, em sua disposi\u00e7\u00e3o de concretizar as compras adiadas e de ampliar as encomendas no futuro pr\u00f3ximo.<\/p>\n

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A dimens\u00e3o do problema fica mais clara quando se examina o desempenho dos grandes grupamentos industriais \u2013 bens de capital, bens intermedi\u00e1rios e bens de consumo dur\u00e1veis, semidur\u00e1veis e n\u00e3o dur\u00e1veis \u2013 at\u00e9 abril. Nos primeiros quatro meses de 2018 a produ\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria geral foi 4,5% maior que a de igual per\u00edodo de 2017, segundo o Instituto Brasileiro de Geografia e Estat\u00edstica (IBGE). A mesma compara\u00e7\u00e3o mostra um ganho de 21,6% na fabrica\u00e7\u00e3o de bens dur\u00e1veis de consumo.<\/p>\n

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Este resultado dependeu principalmente da ind\u00fastria automobil\u00edstica. A expans\u00e3o do cr\u00e9dito a pessoas f\u00edsicas facilitou esse resultado, mas, sem a disposi\u00e7\u00e3o dos consumidores, a maior oferta de empr\u00e9stimos teria sido in\u00f3cua.<\/p>\n

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Os novos dados mensais de produ\u00e7\u00e3o das montadoras d\u00e3o uma primeira ideia de como a paralisa\u00e7\u00e3o dos transportadores, com bloqueio de estradas e amea\u00e7as de viol\u00eancia, pode ter afetado a atividade produtiva e, de modo geral, a evolu\u00e7\u00e3o dos neg\u00f3cios. Tamb\u00e9m as vendas de alimentos e de outros produtos de consumo foram prejudicadas, j\u00e1 se sabe, mas faltam n\u00fameros para a montagem do quadro geral. Outras classes de ind\u00fastrias tamb\u00e9m foram impedidas de operar normalmente por causa da falta de mat\u00e9rias-primas e de bens intermedi\u00e1rios. Em alguns casos, optou-se pela concess\u00e3o de f\u00e9rias coletivas por alguns dias, enquanto se esperava o rein\u00edcio das entregas.<\/p>\n

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Economistas de institui\u00e7\u00f5es financeiras e de consultorias j\u00e1 indicaram a inten\u00e7\u00e3o de rever suas proje\u00e7\u00f5es para este ano. O bom desempenho da ind\u00fastria em abril poderia ser o sinal de maior vigor da economia depois de um primeiro trimestre decepcionante. N\u00e3o se sabe quanto desse vigor deve ter sobrado, ou sobrar\u00e1, depois dos estragos causados pela a\u00e7\u00e3o dos transportadores. Esses estragos incluem a concess\u00e3o de subs\u00eddios ao diesel e as novas complica\u00e7\u00f5es na execu\u00e7\u00e3o or\u00e7ament\u00e1ria. Tudo isso torna mais escuro um cen\u00e1rio j\u00e1 enevoado pela pol\u00edtica. Nenhuma proje\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica \u00e9 segura nessas condi\u00e7\u00f5es. (O Estado de S. Paulo)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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