{"id":25614,"date":"2018-05-29T08:23:03","date_gmt":"2018-05-29T11:23:03","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=25614"},"modified":"2018-05-29T08:23:03","modified_gmt":"2018-05-29T11:23:03","slug":"leis-e-uso-de-dados-sao-desafios-em-mobilidade-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/05\/29\/leis-e-uso-de-dados-sao-desafios-em-mobilidade-2\/","title":{"rendered":"Leis e uso de dados s\u00e3o desafios em mobilidade"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

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Enquanto os consumidores aguardam o lan\u00e7amento de carros que dirigem sozinhos, em meio a testes realizados mundo afora, pesos pesados do setor automotivo mundial pensam em quest\u00f5es que v\u00e3o al\u00e9m do desenvolvimento tecnol\u00f3gico, como a adapta\u00e7\u00e3o das legisla\u00e7\u00f5es para os ve\u00edculos aut\u00f4nomos, a infraestrutura necess\u00e1ria para o deslocamento e at\u00e9 a seguran\u00e7a das informa\u00e7\u00f5es gerados. O assunto foi debatido no Summit Mobilidade Latam 2018, evento promovido pelo Estado em parceria com a 99.<\/p>\n

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Para Philip Schiemer, presidente da Mercedes-Benz do Brasil e CEO Am\u00e9rica Latina, a parte t\u00e9cnica da automa\u00e7\u00e3o dos carros \u00e9 a mais f\u00e1cil do processo. As mudan\u00e7as v\u00e3o de fato ocorrer nas grandes cidades somente quando as legisla\u00e7\u00f5es de tr\u00e2nsito se adaptarem \u00e0 realidade em que o ocupante do ve\u00edculo n\u00e3o \u00e9 mais um condutor. Outro aspecto indispens\u00e1vel \u00e9 a infraestrutura de telecomunica\u00e7\u00f5es, que precisa permitir o uso massificado dos novos ve\u00edculos, pois eles exigem larga troca de dados. De acordo com o executivo, outra quest\u00e3o que dever\u00e1 ser tratada \u00e9 a seguran\u00e7a dessas informa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

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O presidente da Audi do Brasil, Johannes Roscheck, partilha das preocupa\u00e7\u00f5es. Ele apresentou aos convidados a vis\u00e3o da montadora alem\u00e3 para a automa\u00e7\u00e3o do transporte, mostrando a forma planificada como a empresa v\u00ea o tema. Em uma divis\u00e3o do processo em cinco etapas, em que a \u00faltima \u00e9 a automa\u00e7\u00e3o total, Roscheck posicionou o cen\u00e1rio atual na terceira fase, em que os carros j\u00e1 poderiam ser seguros sem a interfer\u00eancia do condutor em alguns ambientes.<\/p>\n

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O executivo tamb\u00e9m partilhou uma vis\u00e3o da empresa para o futuro da mobilidade: os carros voadores. \u201cEstamos trabalhando com a Airbus nisso\u201d, afirmou, ao mostrar um modelo em que os ve\u00edculos s\u00e3o pequenas cabines que se encaixam tanto em bases com rodas quanto em tetos com h\u00e9lices.<\/p>\n

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Realizado em meio \u00e0 paralisa\u00e7\u00e3o dos caminhoneiros, que afeta servi\u00e7os essenciais por todo o Pa\u00eds, o evento tamb\u00e9m discutiu o uso dos combust\u00edveis no futuro. E o consenso ao redor da mudan\u00e7a para carros el\u00e9tricos tamb\u00e9m foi a cidade. O presidente da Audi disse que a mudan\u00e7a na matriz \u201c\u00e9 um processo natural\u201d, que pode ocorrer em maior ou menor prazo. No caso brasileiro, ele disse acreditar que o processo poder\u00e1 ser mais lento, dada a falta de estrutura nas cidades brasileiras para a recarga dos ve\u00edculos.<\/p>\n

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Desenho urbano. Mais cedo, o empreendedor e autor de livros norte-americano Gabe Klein convidou o p\u00fablico a pensar nas mudan\u00e7as que as transforma\u00e7\u00f5es na mobilidade devem trazer para o desenho urbano mundial. Ele citou a transforma\u00e7\u00e3o que as cidades tiveram, em poucas d\u00e9cadas, com a chegada dos carros, que tirou de cena as ruas estreitas dos centros, feitas para pedestres e carro\u00e7as, para dar lugar a grandes avenidas para autom\u00f3veis.<\/p>\n

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A rapidez do setor privado em promover solu\u00e7\u00f5es para a mobilidade urbana depende da capacidade dos gestores p\u00fablicos em planejar as cidades para os pr\u00f3ximos anos e em se adequar as novidades que surgem no setor.<\/p>\n

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Essa \u00e9 uma das conclus\u00f5es das palestras ocorridas na tarde desta sexta, no Summit Mobilidade Latam 2018, evento promovido pelo Estado em parceira com a 99, na zona sul da capital.<\/p>\n

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Um dos que discutiram a rela\u00e7\u00e3o entre o p\u00fablico e privado no transporte foi o CEO da Azul Linhas A\u00e9reas, John Rodgerson, que destacou a enorme possibilidade de abertura de novos mercados para o transporte em um pa\u00eds grande como o nosso. Sua companhia opera em cem cidades do Brasil, a maioria fora do eixo Rio-S\u00e3o Paulo. Para ele, a expans\u00e3o de novos destinos esbarra na car\u00eancia de infraestrutura. \u201cVamos operar em mais 35 cidades. O problema \u00e9 que, em algumas delas, os aeroportos ainda n\u00e3o est\u00e3o prontos.\u201d<\/p>\n

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Os especialistas presentes tamb\u00e9m discutiram aspectos dos acidentes envolvendo pedestres e motociclistas \u2013 as principais v\u00edtimas do tr\u00e2nsito. A coordenadora do Movimento Paulista para Seguran\u00e7a no Tr\u00e2nsito, Silvia Lisboa, lembrou das dificuldades que sistemas tecnol\u00f3gicos ainda t\u00eam em prevenir casos envolvendo motociclistas, muitas vezes ligados \u00e0 imprud\u00eancia.<\/p>\n

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\u201cTemos de pensar que a desaten\u00e7\u00e3o acontece, o pedestre atravessa fora da faixa. Os sistemas do futuro t\u00eam de ser pensados para que esse pedestre n\u00e3o pague com a vida por errar\u201d, disse o coordenador executivo da Iniciativa Bloomberg para Seguran\u00e7a Vi\u00e1ria, Pedro Baumgratz. (O Estado de S. Paulo\/Bruno Ribeiro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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