{"id":25139,"date":"2018-05-09T08:25:42","date_gmt":"2018-05-09T11:25:42","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=25139"},"modified":"2018-05-09T08:25:42","modified_gmt":"2018-05-09T11:25:42","slug":"mclaren-chega-ao-brasil-com-carros-de-ate-r-8-milhoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/05\/09\/mclaren-chega-ao-brasil-com-carros-de-ate-r-8-milhoes\/","title":{"rendered":"McLaren chega ao Brasil com carros de at\u00e9 R$ 8 milh\u00f5es"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Na primeira loja de autom\u00f3veis da McLaren no Brasil, inaugurada ontem em S\u00e3o Paulo, escolher o acabamento do carro requer cuidado. Dependendo da sele\u00e7\u00e3o, a diferen\u00e7a de pre\u00e7o do ve\u00edculo pode chegar a R$ 1 milh\u00e3o. \u201cO acabamento em fibra de vidro acrescenta \u00a3 200 mil ao pre\u00e7o (ou quase R$ 1 milh\u00e3o)\u201d, exemplifica Bruno Senna, sobrinho de Ayrton Senna e embaixador da McLaren.<\/p>\n

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No segmento de carros de luxo, a McLaren se classifica dentro dos itens exclusiv\u00edssimos. Por aqui, os modelos come\u00e7am a R$ 1,9 milh\u00e3o. O maior pre\u00e7o, de R$ 8 milh\u00f5es, \u00e9 o modelo do McLaren Senna, batizado em homenagem ao piloto brasileiro.<\/p>\n

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Segundo Henry Visconde, diretor da Eurobike, representante oficial da marca no Brasil, o superesportivo tem edi\u00e7\u00e3o limitada a 500 unidades em todo o mundo. Para o Brasil, est\u00e3o dispon\u00edveis apenas duas unidades, com entrega previstas somente para o ano que vem. No entanto, ambas foram vendidas antes mesmo da inaugura\u00e7\u00e3o da loja da marca.<\/p>\n

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Segundo Visconde, a McLaren \u00e9 uma das poucas montadoras importantes de superesportivos que n\u00e3o estavam no Brasil. O Pa\u00eds j\u00e1 tem revendas oficiais de Ferrari, Maserati e Lamborghini (todas s\u00e3o representadas pelo grupo Via Italia).<\/p>\n

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Enquanto a McLaren aporta por aqui, a Aston Martin e a Bentley deixaram de ter representa\u00e7\u00f5es oficiais no Brasil. Com a crise que atingiu todos os segmentos de carros nos \u00faltimos tr\u00eas anos, as duas montadoras brit\u00e2nicas fecharam as opera\u00e7\u00f5es que mantinham no Pa\u00eds.<\/p>\n

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Embora a economia ainda esteja crescendo pouco, o executivo da McLaren diz que a negocia\u00e7\u00e3o com a marca se estendeu por v\u00e1rios anos \u2013 e os investidores locais n\u00e3o queriam perder a oportunidade de oferecer o produto, que antes chegava s\u00f3 por importa\u00e7\u00f5es independentes. \u201cSabemos que o momento n\u00e3o \u00e9 bom, por causa da queda do mercado e a alta do c\u00e2mbio\u201d, explica Visconde.<\/p>\n

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Mercado<\/strong><\/p>\n

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O mercado de carros de luxo, que teve forte retra\u00e7\u00e3o em 2016 e 2017, come\u00e7a a dar sinais de recupera\u00e7\u00e3o. Nos quatro primeiros meses do ano, os segmentos premium e de alto luxo venderam 15.153 unidades, 21,7% a mais ante igual per\u00edodo de 2017, ano em que esses produtos tiveram o pior desempenho em vendas desde 2012, com 47,3 mil unidades. Est\u00e3o nessa conta marcas como Audi, BMW, Ferrari, Jaguar, Lamborghini, Land Rover, Lexus, Maserati, Mercedes-Benz, Porsche, Rolls Royce e Volvo.<\/p>\n

 <\/p>\n

O crescimento dos modelos de luxo, segundo a Associa\u00e7\u00e3o Brasileira das Empresas Importadoras e Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Abeifa), se equipara ao do mercado total de autom\u00f3veis e comerciais leves, com alta de 20,4%, somando 738,5 mil unidades.<\/p>\n

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Nos primeiros anos da crise, em 2013, 2014 e 2015, as vendas totais de autom\u00f3veis e comerciais leves ca\u00edram 0,9%, 7,1% e 26,6%, respectivamente, enquanto as de modelos premium cresceram 38,4%, 18,2% e 16,4%. Foi nesse per\u00edodo que Audi, BMW, Mercedes-Benz e Land Rover abriram f\u00e1bricas no Pa\u00eds.<\/p>\n

 <\/p>\n

J\u00e1 em 2016, quando o mercado total caiu 20%, os modelos de luxo despencaram 26,5%. No ano passado as vendas em geral come\u00e7aram a se recuperar, com expans\u00e3o de 9,2%, enquanto os luxuosos ainda ca\u00edram 2,8%.<\/p>\n

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An\u00e1lise<\/strong><\/p>\n

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Para a economista Cristina Helena Pinto de Mello, pr\u00f3-reitora de Pesquisa da ESPM, enquanto grupos estabelecidos da classe alta continuaram a trocar seus carros de luxo anualmente, a classe emergente, que n\u00e3o tem renda est\u00e1vel, manteve o carro antigo na crise. \u201cEsse grupo caracteriza a lentid\u00e3o desse segmento\u201d. (O Estado de S. Paulo\/Rafaela Borges e Cleide Silva)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo   Na primeira loja de autom\u00f3veis da McLaren no Brasil, inaugurada ontem em S\u00e3o Paulo, escolher o acabamento do carro requer cuidado. 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