{"id":25069,"date":"2018-05-07T08:33:17","date_gmt":"2018-05-07T11:33:17","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=25069"},"modified":"2018-05-07T08:33:17","modified_gmt":"2018-05-07T11:33:17","slug":"interlagos-ou-interpredios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/05\/07\/interlagos-ou-interpredios\/","title":{"rendered":"Interlagos ou Interpr\u00e9dios?"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Um tombamento do aut\u00f3dromo como espa\u00e7o de valor ambiental seria muito bem acolhido. Quando se desfrutam as corridas, desfruta-se simultaneamente a paisagem de Interlagos. Uma paisagem aberta, visualmente ampla, com bairro tombado estritamente residencial ao lado, que comp\u00f5e essa paisagem. Com os edif\u00edcios no seu interior obstruindo essa largueza de vis\u00e3o, como pretende o setor imobili\u00e1rio, agora com o aval da Prefeitura de S\u00e3o Paulo, essa paisagem perderia qualquer correla\u00e7\u00e3o com o nome Interlagos. Mais adequado seria passar a chamar a regi\u00e3o de Interpr\u00e9dios.<\/p>\n

 <\/p>\n

Entre Interlagos ou Interpr\u00e9dios, qual seria a op\u00e7\u00e3o da popula\u00e7\u00e3o paulistana? Pessoalmente, n\u00e3o tenho d\u00favidas de que seria Interlagos. Por\u00e9m a decis\u00e3o est\u00e1 sendo adotada mediante consulta a um \u00fanico segmento da sociedade: o setor imobili\u00e1rio, que no Brasil s\u00f3 tem sabido ganhar dinheiro entupindo as cidades de pr\u00e9dios.<\/p>\n

 <\/p>\n

J\u00e1 em outros lugares mais avan\u00e7ados, como na Alemanha, na Escandin\u00e1via e em boa parte dos Estados Unidos, a constru\u00e7\u00e3o de pr\u00e9dios muito altos \u00e9 proibida. Aqui, isso \u00e9 feito a despeito da capacidade de suporte infraestrutural, destacadamente a de transporte, impedindo que c\u00e1lculos t\u00e9cnicos determinem quantos metros quadrados podem ser constru\u00eddos em cada regi\u00e3o da cidade, completando a Lei de Zoneamento. (Um c\u00e1lculo que dirigi tecnicamente em 2008, que custou na \u00e9poca R$ 2,5 milh\u00f5es, foi contratado pela Secretaria de Transportes Metropolitanos em conv\u00eanio com a Prefeitura, quando Jos\u00e9 Serra era prefeito de S\u00e3o Paulo e Geraldo Alckmin, governador, acabou por ser abortado depois de pronto, j\u00e1 na gest\u00e3o municipal de Gilberto Kassab e, ao que sei, por orienta\u00e7\u00e3o pol\u00edtica dos mesmos empres\u00e1rios).<\/p>\n

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Embora tenham buscado transform\u00e1-lo em mero estudo acad\u00eamico, alterando-lhe o t\u00edtulo, ele atendia a uma exig\u00eancia do Plano Diretor da Gest\u00e3o de Marta Suplicy, calculando estoques em metros quadrados de direitos pass\u00edveis de construir por regi\u00e3o da cidade, de acordo com o Planejamento Urbano, dos Transportes e do Uso do Solo, sendo secret\u00e1rio do Planejamento o arquiteto e urbanista Jorge Wilheim. Uma exig\u00eancia t\u00e9cnica legal que o Plano Diretor de Fernando Haddad, infelizmente, eliminou, em enorme retrocesso.<\/p>\n

 <\/p>\n

Agora, a atual gest\u00e3o, iniciada por Jo\u00e3o Doria J\u00fanior e delegada a Bruno Covas, tamb\u00e9m est\u00e1 deixando de levar tudo isso em considera\u00e7\u00e3o, como se mais e mais pr\u00e9dios coubessem, sem verificar se h\u00e1 ou n\u00e3o capacidade de suporte para abrig\u00e1-los, por toda a cidade, nas viagens que geram, sobrecarregando os j\u00e1 congestionados sistemas de circula\u00e7\u00e3o, at\u00e9 mesmo na sens\u00edvel regi\u00e3o dos mananciais.<\/p>\n

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\u00c9 especialmente nas \u00e1reas de mananciais que se imp\u00f5e, al\u00e9m da capacidade de suporte do sistema de transporte, a capacidade de suporte ambiental. A implanta\u00e7\u00e3o de linhas de metr\u00f4 s\u00f3 tem conseguido correr atr\u00e1s do preju\u00edzo, em completa defasagem com a demanda derivada da localiza\u00e7\u00e3o das atividades comandadas pelo zoneamento, com esse adensamento urbano sem converg\u00eancia com a oferta de transporte planejada. Os congestionamentos que sofremos h\u00e1 anos em todo o sistema de circula\u00e7\u00e3o s\u00e3o resultado dessa desconex\u00e3o entre oferta e demanda, que s\u00f3 o planejamento urbano p\u00fablico, que calcule a capacidade de suporte, consegue oferecer.<\/p>\n

 <\/p>\n

E qual \u00e9 a resili\u00eancia dos mananciais em receber mais e mais edifica\u00e7\u00f5es?<\/p>\n

 <\/p>\n

O conceito de resili\u00eancia aplica-se perfeitamente a essa especial\u00edssima regi\u00e3o. \u00c0 medida que novos loteamentos s\u00e3o abertos e mais edifica\u00e7\u00f5es impermeabilizam o solo, menor se torna a absor\u00e7\u00e3o das \u00e1guas de chuva pelo solo, recarregando o len\u00e7ol fre\u00e1tico. Soma-se o preju\u00edzo da polui\u00e7\u00e3o difusa que os esgotos n\u00e3o s\u00e3o capazes de retirar, a qual, somada ao assoreamento pelo barro levado pelas chuvas que a abertura de ruas e lotes produz \u2013 o que reduz progressivamente a capacidade de dilui\u00e7\u00e3o dessa mesma polui\u00e7\u00e3o difusa \u2013, vai intoxicando suas \u00e1guas, apontando para a perda total desses mananciais da Billings e da Guarapiranga, os principais da metr\u00f3pole, quando vivemos preocupante escassez de \u00e1gua para o abastecimento da capital. Tal escassez est\u00e1 exigindo enormes investimentos visando a super\u00e1-la com o bombeamento de \u00e1gua de outras bacias. E o adensamento na \u00e1rea de Interlagos, na boca de entrada da regi\u00e3o, estimular\u00e1 de vez essa ocupa\u00e7\u00e3o urbana predadora ambiental, que levar\u00e1 \u00e0 perda irrevers\u00edvel desses mesmos mananciais, pois n\u00e3o se est\u00e1 controlando o aumento progressivo da polui\u00e7\u00e3o difusa, por omiss\u00e3o das leis especificas de prote\u00e7\u00e3o dos mananciais e sua regulamenta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

Tais limites deveriam ser definidos com base em modelos matem\u00e1ticos de simula\u00e7\u00e3o do futuro. Isso \u00e9 essencial para preservar os mananciais. O adensamento urbano n\u00e3o apenas amea\u00e7a a cada vez mais escassa \u00e1gua pot\u00e1vel metropolitana, mas tamb\u00e9m amea\u00e7a a maior \u00e1rea de lazer, com muito verde e grandes lagos, da nossa metr\u00f3pole, que \u00e9 uma das maiores do planeta.<\/p>\n

 <\/p>\n

Manter o aut\u00f3dromo de Interlagos amplo e horizontal, com um m\u00e1ximo de verde e pequenos lagos em seu interior, sim. Transform\u00e1-lo em Interpr\u00e9dios, nunca. O grande respiro de verde e lagos que essa regi\u00e3o significa para os quase 20 milh\u00f5es de habitantes metropolitanos, cada vez mais sufocados pela selva de pedra, est\u00e1 sendo asfixiado por uma ocupa\u00e7\u00e3o urbana sem o devido controle de sua capacidade de suporte ambiental. Os amantes do automobilismo deveriam mobilizar-se n\u00e3o apenas para manter um palco apraz\u00edvel para as proezas das m\u00e1quinas que correm, mas tamb\u00e9m como contribui\u00e7\u00e3o para uma cidade mais humana para todos os seus habitantes, amantes ou n\u00e3o dos autom\u00f3veis de corrida.<\/p>\n

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A ocupa\u00e7\u00e3o urbana predadora ambiental levar\u00e1 \u00e0 irrevers\u00edvel perda dos mananciais. (O Estado de S. Paulo\/Candido Malta Campos Filho, arquiteto e urbanista, professor em\u00e9rito da Faculdade de Arquitetura e Urbanismos da Universidade de s\u00e3o Paulo (FAUUSP), foi secret\u00e1rio de planejamento da prefeitura de S\u00e3o Paulo)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo   Um tombamento do aut\u00f3dromo como espa\u00e7o de valor ambiental seria muito bem acolhido. Quando se desfrutam as corridas, desfruta-se simultaneamente a paisagem de Interlagos. Uma paisagem aberta, visualmente ampla, com bairro tombado estritamente residencial ao lado, que comp\u00f5e essa paisagem. 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