{"id":24916,"date":"2018-04-27T08:33:45","date_gmt":"2018-04-27T11:33:45","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=24916"},"modified":"2018-04-27T08:33:45","modified_gmt":"2018-04-27T11:33:45","slug":"montadoras-precisam-resolver-gargalos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/04\/27\/montadoras-precisam-resolver-gargalos\/","title":{"rendered":"Montadoras precisam resolver gargalos"},"content":{"rendered":"

Jornal do Com\u00e9rcio <\/em><\/p>\n

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Os gargalos de log\u00edstica e infraestrutura tanto do Brasil quanto da Argentina t\u00eam de ser resolvidos antes de um acordo com a Uni\u00e3o Europeia (UE), na opini\u00e3o de Pablo Di Si, presidente da Volkswagen Am\u00e9rica do Sul.<\/p>\n

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“Temos de trabalhar para eliminar as inefici\u00eancias at\u00e9 2030, pensar em longo prazo, mesmo com as incertezas dos dois pa\u00edses”, afirmou Di Si, em semin\u00e1rio da AutoData sobre tend\u00eancias do setor automotivo. Entre as melhorias apontadas por ele est\u00e1 o aumento de frequ\u00eancia dos navios entre o porto de Zarate, principal da Argentina, com os portos brasileiros de Santos (SP) e Paranagu\u00e1 (PR).<\/p>\n

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As diferen\u00e7as de impostos, burocracia de certifica\u00e7\u00f5es e de regras de produ\u00e7\u00e3o automotiva tamb\u00e9m foram apontados como entraves. “N\u00e3o adianta querer jogar contra o Barcelona (time espanhol de futebol) estando na quarta divis\u00e3o do futebol brasileiro”, disse o presidente da Volkswagen.<\/p>\n

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Di Si afirma ter visitado o porto argentino por duas semanas, no in\u00edcio de 2017, para conhecer os detalhes das opera\u00e7\u00f5es e entender os problemas. Segundo ele, da produ\u00e7\u00e3o do carro at\u00e9 o destino<\/p>\n

nal, o tempo de perman\u00eancia dos carros em Zarate \u00e9 de mais de 20 dias.<\/p>\n

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“O carro chega no porto, desce e espera a vistoria do perito, que, quando chove, nem aparece”, disse. “No M\u00e9xico, em que a per\u00edcia \u00e9 agendada por e-mail, o fluxo leva de dois a tr\u00eas dias; temos de aprender como fazer.” Em maio, o executivo pretende passar outras duas semanas nos portos brasileiros com a finalidade de conhecer os detalhes dos processos.<\/p>\n

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Outro ponto, aponta Di Si, \u00e9 a forma como as montadoras precisam come\u00e7ar a pensar em como deter e garantir a seguran\u00e7a do conhecimento que elas possuem do mercado local. “Se o conhecimento for passado para Alemanha e a produ\u00e7\u00e3o ficar com a China, por exemplo, faremos s\u00f3 as placas”, disse.<\/p>\n

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O presidente da GM no Mercosul, Carlos Zarlenga, armou que, sem uma defini\u00e7\u00e3o clara sobre a pol\u00edtica industrial no Brasil para os pr\u00f3ximos anos e a aprova\u00e7\u00e3o de regras futuras para o com\u00e9rcio de ve\u00edculos no Mercosul, “a ind\u00fastria est\u00e1 investindo \u00e0s cegas”.<\/p>\n

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Sobre o acordo comercial entre o Brasil e a Argentina, Di Si acredita que os mercados devem negociar, em breve, o aumento gradativo da regra vigente atualmente.\u00a0O regime especial de vendas de ve\u00edculos e pe\u00e7as entre os pa\u00edses, tamb\u00e9m chamado de ex, prev\u00ea que, para cada US$ 1,50 que o Brasil exporta \u00e0 Argentina em autope\u00e7as e carros, sem incid\u00eancia de impostos, U$ 1 deve ser importado em produtos argentinos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Por\u00e9m o objetivo do acordo, de manter o equil\u00edbrio entre os pa\u00edses, n\u00e3o est\u00e1 sendo cumprido. “Motivo pelo qual a regra deveria chegar, aos poucos, a US$ 2”, arma Di Si.\u00a0(Jornal do Com\u00e9rcio)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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