{"id":24842,"date":"2018-04-25T08:53:23","date_gmt":"2018-04-25T11:53:23","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=24842"},"modified":"2018-04-25T09:10:51","modified_gmt":"2018-04-25T12:10:51","slug":"setor-automotivo-defende-conteudo-local-em-acordo-entre-mercosul-e-ue","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/04\/25\/setor-automotivo-defende-conteudo-local-em-acordo-entre-mercosul-e-ue\/","title":{"rendered":"Setor automotivo defende conte\u00fado local em acordo entre Mercosul e UE"},"content":{"rendered":"<p><em>DCI <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Agentes do setor automotivo brasileiro concordam que a exig\u00eancia de conte\u00fado local no Mercosul \u00e9 o melhor caminho para zerar, no longo prazo, as tarifas de importa\u00e7\u00e3o em um poss\u00edvel acordo de livre com\u00e9rcio com a Uni\u00e3o Europeia. Executivos e dirigentes esperam novidades para breve.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O presidente da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea), Antonio Megale, defendeu a proposta de conte\u00fado local no Mercosul, desde que fique limitada a 60% das pe\u00e7as que comp\u00f5em os ve\u00edculos. \u201cTodo acordo de livre com\u00e9rcio tem uma regra de conte\u00fado local, isso \u00e9 absolutamente natural. O pleito da Anfavea \u00e9 que essa taxa n\u00e3o passe de 60%\u201d, disse.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Nas negocia\u00e7\u00f5es com a Uni\u00e3o Europeia, o Mercosul, em troca de zerar as tarifas de importa\u00e7\u00e3o de carros (hoje em 35%) em doze anos, exige que 60% das pe\u00e7as dos ve\u00edculos sejam fabricadas dentro dos pa\u00edses do bloco.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O presidente do Sindicato Nacional da Ind\u00fastria de Componentes para Ve\u00edculos Automotores (Sindipe\u00e7as), Dan Ioschpe, avalia que a ideia de \u201cser competitivo primeiro e depois partir para integra\u00e7\u00e3o\u201d n\u00e3o funcionou. \u201cA ind\u00fastria tem que melhorar sua competitividade em um ambiente de integra\u00e7\u00e3o, sem prote\u00e7\u00e3o do governo\u201d, opina.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para o presidente da Volkswagen Am\u00e9rica do Sul, Pablo Di Si, a quest\u00e3o do conte\u00fado local est\u00e1 bem encaminhada e novidades devem sair neste ano em rela\u00e7\u00e3o a uma proposta formal do Mercosul, com poss\u00edvel aceita\u00e7\u00e3o pela Uni\u00e3o Europeia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Megale acredita que o tratado de livre com\u00e9rcio entre os dois blocos deve correr paralelamente \u00e0s discuss\u00f5es sobre o Rota 2030 e o futuro do Flex, acordo automotivo entre Brasil e Argentina, que prev\u00ea que os brasileiros poder\u00e3o vender, com isen\u00e7\u00e3o de impostos, no m\u00e1ximo US$ 1,50 para cada US$ 1 importado dos argentinos. \u201cH\u00e1 um grande interesse de converg\u00eancia, mas temos que lembrar que o acordo n\u00e3o \u00e9 entre Brasil e UE, e sim entre Mercosul e o bloco\u201d, ressaltou.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O presidente da General Motors (GM) Mercosul, Carlos Zarlenga, diz que a ind\u00fastria automotiva \u00e9 global e que sempre defendeu o livre com\u00e9rcio. Ele ressaltou, por outro lado, que o mercado sul-americano n\u00e3o pode se abrir sem estar atrelado a reformas importantes. \u201c\u00c9 fundamental trabalharmos hoje para termos previsibilidade sobre o que vai acontecer a partir de 2020\u201d, comentou em semin\u00e1rio da editora AutoData.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na \u00faltima ter\u00e7a-feira (24), executivos do setor seguem juntamente com representantes da Anfavea para reuni\u00e3o com o presidente Michel Temer para tratar do Rota 2030. O programa, que substitui o Inovar-Auto (cujo prazo de vig\u00eancia venceu no \u00faltimo dia 31 de dezembro), espera ser um incentivo aos investimentos em pesquisa e desenvolvimento pelas montadoras.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cO plano exige que sejam investidos R$ 5 bilh\u00f5es em P&amp;D, para que a empresa receba cerca de R$ 1,5 bilh\u00e3o de ren\u00fancia fiscal do governo. O programa faz parte de um conjunto de medidas para estimular a nossa manufatura\u201d, explicou o secret\u00e1rio de desenvolvimento e competitividade industrial do Minist\u00e9rio do Com\u00e9rcio Exterior e Servi\u00e7os (MDIC), Igor Calvet.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O secret\u00e1rio tamb\u00e9m reafirmou a import\u00e2ncia da ind\u00fastria automotiva para a economia. \u201cAl\u00e9m da massa enorme de trabalhadores, a arrecada\u00e7\u00e3o do setor \u00e9 enorme. Em 2016, chegou a mais de R$ 40 bilh\u00f5es\u201d, frisou.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Flex<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os executivos do setor tamb\u00e9m est\u00e3o preocupados com a falta de horizonte para al\u00e9m do fim do acordo Flex, previsto para mar\u00e7o de 2020. Pablo Di Si aponta que alguma clareza deve surgir no segundo semestre e que o tratado deve mudar sua propor\u00e7\u00e3o de US$ 1,50 at\u00e9 US$ 2 no longo prazo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>De acordo com o presidente da Toyota Argentina e membro do comit\u00ea executivo da Asociaci\u00f3n de F\u00e1bricas de Automotores (Adefa), Daniel Herrera, Brasil e Argentina deveriam harmonizar suas normas regulat\u00f3rias para o setor em nome de uma maior efici\u00eancia comercial. \u201cSe tiv\u00e9ssemos um regime automotivo comum, poder\u00edamos decidir as maneiras de crescer de forma mais equilibrada para ser sustent\u00e1vel no longo prazo\u201d, apontou. (DCI\/Ricardo Bomfim)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>DCI &nbsp; Agentes do setor automotivo brasileiro concordam que a exig\u00eancia de conte\u00fado local no Mercosul \u00e9 o melhor caminho para zerar, no longo prazo, as tarifas de importa\u00e7\u00e3o em um poss\u00edvel acordo de livre com\u00e9rcio com a Uni\u00e3o Europeia. 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