{"id":24594,"date":"2018-04-16T08:32:44","date_gmt":"2018-04-16T11:32:44","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=24594"},"modified":"2018-04-16T08:32:44","modified_gmt":"2018-04-16T11:32:44","slug":"suv-vira-tendencia-no-pais-e-abocanha-208-das-vendas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/04\/16\/suv-vira-tendencia-no-pais-e-abocanha-208-das-vendas\/","title":{"rendered":"SUV vira tend\u00eancia no Pa\u00eds e abocanha 20,8% das vendas"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

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Quem apostou que seria uma “moda passageira” perdeu. Os utilit\u00e1rios-esportivos j\u00e1 representam 20,8% das vendas de autom\u00f3veis e comerciais leves no Pa\u00eds e ultrapassaram, pela primeira vez, ainda que discretamente, o mercado de sed\u00e3s no primeiro trimestre.<\/p>\n

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A previs\u00e3o dos fabricantes \u00e9 de que os SUVs, como s\u00e3o chamados, fiquem com 30% da fatia das vendas em at\u00e9 tr\u00eas anos, al\u00e7ando o segmento \u00e0 lideran\u00e7a do mercado e deixando para tr\u00e1s os autom\u00f3veis hatch, hoje os preferidos do brasileiro.<\/p>\n

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Seguindo a tend\u00eancia mundial, o mercado de SUVs \u00e9 o que mais cresce no Brasil. De 2010 at\u00e9 o ano passado, quase dobrou de tamanho, saindo de 215,7 mil unidades para 414,5 mil. S\u00f3 no primeiro trimestre deste ano, os neg\u00f3cios aumentaram 34,4%, para 109,8 mil unidades, enquanto o mercado total cresceu 14,7%. As vendas de sed\u00e3s somaram 109,3 mil unidades.<\/p>\n

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Antes quase restritos a importados, a alta constante das vendas tem levado \u00e0s montadoras a nacionalizarem a produ\u00e7\u00e3o, casos, por exemplo, do Jeep Renegade e do Compass, fabricados em Goiana (PE).<\/p>\n

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N\u00e3o \u00e9 \u00e0 toa que h\u00e1 22 lan\u00e7amentos de utilit\u00e1rios-esportivos previstos para este ano, entre modelos nacionais e importados. \u201cO Brasil est\u00e1 indo em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 tend\u00eancia global (de vendas de SUVs), especialmente em rela\u00e7\u00e3o a EUA e China\u201d, diz Rodrigo Cust\u00f3dio, diretor da consultoria Roland Berger.<\/p>\n

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Nos dois pa\u00edses e no Canad\u00e1, o segmento responde por 40% do mercado de autom\u00f3veis e comerciais leves. Segundo levantamento da consultoria Jato, o Brasil, com 20% das vendas voltadas a esses ve\u00edculos, se equipara \u00e0s fatias registradas por Alemanha, Fran\u00e7a e \u00cdndia.<\/p>\n

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A menor participa\u00e7\u00e3o verificada entre 17 pa\u00edses pesquisados foi a do Jap\u00e3o, com 8% das vendas. \u201cO mercado de SUVs \u00e9 um dos que concentram mais novidades e lan\u00e7amentos nos \u00faltimos anos\u201d, afirma Rafael Abe, diretor da Jato.<\/p>\n

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No mundo todo, foram vendidos, no ano passado, 29,5 milh\u00f5es desses ve\u00edculos, o equivalente a 31,2% do mercado de autom\u00f3veis e comerciais leves. Em 2010, essa participa\u00e7\u00e3o era de 14%.<\/p>\n

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O que atrai os consumidores para esse tipo de ve\u00edculo \u00e9 a sensa\u00e7\u00e3o de conforto e seguran\u00e7a ao dirigir \u2013 por serem mais altos em rela\u00e7\u00e3o aos demais e permitirem melhor vis\u00e3o do exterior \u2013, o espa\u00e7o amplo para os ocupantes e o porta-malas com boa capacidade de carga. Nas vers\u00f5es com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas, a vantagem \u00e9 poder rodar em qualquer tipo de terreno.<\/p>\n

 <\/p>\n

H\u00e1 modelos \u00e0 venda para v\u00e1rias faixas de consumo, de R$ 60 mil (JAC T-40 e Chery Tiggo) a R$ 1 milh\u00e3o (Range Rover SV Autobiography), por isso os utilit\u00e1rios est\u00e3o \u201croubando\u201d vendas de v\u00e1rios segmentos.<\/p>\n

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Como cerca de 70% das vendas do segmento est\u00e3o concentradas nos SUVs compactos, os modelos mais afetados s\u00e3o os hatch de m\u00e9dio porte \u2013 onde est\u00e3o classificados, por exemplo, o Volkswagen Golf (R$ 70 mil) e o Chevrolet Cruze (R$ 93 mil) \u2013 e os sed\u00e3s m\u00e9dios \u2013 como Toyota Corolla (R$ 90 mil) e Honda Civic (R$ 89,4 mil).<\/p>\n

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Em baixa<\/strong><\/p>\n

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H\u00e1 quatro anos, os sed\u00e3s m\u00e9dios abocanhavam 7,5% das vendas, fatia que hoje est\u00e1 em 6,4%. A participa\u00e7\u00e3o dos hatch m\u00e9dios caiu de 2,2%, em 2015, para menos de 1% nos tr\u00eas primeiros meses deste ano. As peruas est\u00e3o quase em extin\u00e7\u00e3o. \u201cEm mercados como o americano, algumas fabricantes j\u00e1 come\u00e7am a retirar hatches e sed\u00e3s de produ\u00e7\u00e3o em benef\u00edcio dos SUVs\u201d, diz Cust\u00f3dio, da Roland Berger. Recentemente, por exemplo, a imprensa americana disse que a General Motors deve tirar o Sonic e o Impala de linha nos EUA, e a Ford, o Fiesta e o Taurus.<\/p>\n

 <\/p>\n

Desenvolvidos inicialmente como carros mais r\u00fasticos, para uso fora de estrada, os SUVs conquistaram consumidores que s\u00f3 rodam em cidades. Por isso, a gama de produtos vem se ampliando com vers\u00f5es para todo tipo de gosto, do pequenino Renault Kwid (R$ 31 mil) \u2013 chamado pela marca de SUV dos compactos, embora o mercado n\u00e3o o classifique como utilit\u00e1rio – at\u00e9 os luxuosos Porsch eM acan(R $321 mil) e Jaguar F-Pace (R$ 322,5 mil). (O Estado de S. Paulo\/Cleide Silva)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo   Quem apostou que seria uma “moda passageira” perdeu. 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