{"id":24578,"date":"2018-04-16T08:22:28","date_gmt":"2018-04-16T11:22:28","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=24578"},"modified":"2018-04-16T08:22:28","modified_gmt":"2018-04-16T11:22:28","slug":"troca-de-comando-indica-fortes-mudancas-na-vw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/04\/16\/troca-de-comando-indica-fortes-mudancas-na-vw\/","title":{"rendered":"Troca de comando indica fortes mudan\u00e7as na VW"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de S. Paulo\/The Economist Newspaper Limited<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A maioria dos principais executivos aprecia um salto no pre\u00e7o das a\u00e7\u00f5es de sua empresa. Mas pense um pouco em Matthias M\u00fcller, da Volkswagen, enquanto ele observava o indicador de valor dar um salto de 4,5% em 10 de abril. Isso foi exasperante porque os investidores estavam respondendo a rumores, na verdade prontamente confirmados pelo conselho da VW, de que ele deveria partir esta semana, depois de menos de tr\u00eas anos no comando de uma das tr\u00eas principais montadoras do mundo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O pensativo M\u00fcller, de 64 anos, raramente tinha o ar de um homem que desfrutava da aten\u00e7\u00e3o de holofotes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Seu contrato duraria at\u00e9 2020, mas ele tornou-se cada vez mais frustrado com a oposi\u00e7\u00e3o interna a seus esfor\u00e7os para mudar a maneira que a empresa trabalhava ap\u00f3s o \u201cdieselgate\u201d, uma crise desencadeada pela fraude nos testes de emiss\u00f5es de carros da VW. Para algu\u00e9m de fora, mudan\u00e7as como maior descentraliza\u00e7\u00e3o e a venda de neg\u00f3cios perif\u00e9ricos dificilmente pareceriam controversas. Mas foram demais para alguns dentro da companhia. O executivo pode estar feliz em ir; o conselho referiu-se \u00e0 sua \u201cdisponibilidade geral\u201d para aceitar a reorganiza\u00e7\u00e3o administrativa pendente.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Novo rosto<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>As motiva\u00e7\u00f5es do conselho s\u00e3o variadas. Uma \u00e9 que um novo rosto poderia ajudar a VW a seguir adiante ap\u00f3s o \u201cdieselgate\u201d. M\u00fcller, h\u00e1 muito tempo na empresa, foi empossado em setembro de 2015 para lidar com o furor. No rescaldo, ele enfrentou uma queda nas vendas de carros a diesel, a pris\u00e3o de funcion\u00e1rios nos Estados Unidos e uma conta de cerca de US$ 30 bilh\u00f5es (composta por multas e pelo custo de recompra de ve\u00edculos de consumidores ofendidos).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>M\u00fcller enfrentou com compet\u00eancia o dif\u00edcil trabalho. Hoje, a VW est\u00e1 de volta a praticamente \u00e0 mesma situa\u00e7\u00e3o financeira de antes do in\u00edcio do esc\u00e2ndalo, em meados de 2015, com uma capitaliza\u00e7\u00e3o de mercado de cerca de 85 bilh\u00f5es de euros (US$ 105 bilh\u00f5es). O pre\u00e7o de suas a\u00e7\u00f5es superou o de seus concorrentes. No ano passado, dobrou os lucros e vendeu um recorde de 10,7 milh\u00f5es de ve\u00edculos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os investidores agora querem mais do que compet\u00eancia. O escolhido pela Volkswagen para substituir M\u00fcller foi Herbert Diess, que era chefe da marca VW. Como um recruta da BMW que chegou apenas em meados de 2015, ele pode ser apresentado como algu\u00e9m de fora, n\u00e3o contaminado pelos velhos esc\u00e2ndalos da VW.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Da mesma forma, \u00e9 importante para o mercado sua reputa\u00e7\u00e3o em manter os custos baixos. Ele tem sido eficaz no trato com influentes sindicatos e deve pressionar por um uso mais eficiente de dispendiosos bens de capital, como rob\u00f4s \u2013 a empresa \u00e9 conhecida por investir pesadamente neles com pouco proveito. A Bernstein, uma empresa de pesquisa de participa\u00e7\u00f5es, escreveu em janeiro que \u201cperiodicamente, a VW decide que precisa melhorar sua competitividade e rentabilidade \u2013 e traz uma pessoa de fora para ajud\u00e1-la nessa tarefa\u201d. Ela encara Diess como o mais recente \u201ccavaleiro branco\u201d com condi\u00e7\u00f5es de acelerar o fluxo de caixa e os lucros.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os desafios s\u00e3o numerosos, no entanto. A VW ainda precisa simplificar sua expans\u00e3o e concentrar-se em menos marcas. Isso \u00e9 f\u00e1cil de dizer, mas os sindicatos, temendo perda de empregos entre os 640 mil funcion\u00e1rios, fazem oposi\u00e7\u00e3o a qualquer retra\u00e7\u00e3o. Em dezembro, eles bloquearam at\u00e9 mesmo a modesta venda, por M\u00fcller, da Ducati, uma marca italiana de motocicletas sem import\u00e2ncia estrat\u00e9gica.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Futuro<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Acima de tudo, a empresa precisa apostar no futuro do pr\u00f3prio carro. M\u00fcller tinha como prioridade persuadir os acionistas, assim como os engenheiros dedicados ao motor de combust\u00e3o interna, de que os ve\u00edculos el\u00e9tricos (VEs) s\u00e3o o caminho a se seguir. Ele prometeu que a VW iria lan\u00e7ar um novo carro movido a bateria quase todos os meses, a partir do pr\u00f3ximo ano. Em mar\u00e7o, a VW disse que iria equipar 16 f\u00e1bricas (de tr\u00eas) para construir VEs nos pr\u00f3ximos quatro anos. Tamb\u00e9m disse ter acordos com fornecedores de baterias no valor de 20 bilh\u00f5es. Tais a\u00e7\u00f5es n\u00e3o poupar\u00e3o Diess de uma enorme quest\u00e3o estrat\u00e9gica: de todas as montadoras, ser\u00e1 que a VW \u00e9 que deveria ter as maiores ambi\u00e7\u00f5es no setor el\u00e9trico? (O Estado de S. Paulo\/The Economist Newspaper Limited\/Tradu\u00e7\u00e3o de Claudia Bozzo)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Estado de S. Paulo\/The Economist Newspaper Limited &nbsp; A maioria dos principais executivos aprecia um salto no pre\u00e7o das a\u00e7\u00f5es de sua empresa. Mas pense um pouco em Matthias M\u00fcller, da Volkswagen, enquanto ele observava o indicador de valor dar um salto de 4,5% em 10 de abril. 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