{"id":24271,"date":"2018-04-03T08:20:40","date_gmt":"2018-04-03T11:20:40","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=24271"},"modified":"2018-04-03T08:20:40","modified_gmt":"2018-04-03T11:20:40","slug":"virtus-highline-instiga-acelerar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/04\/03\/virtus-highline-instiga-acelerar\/","title":{"rendered":"Virtus Highline instiga a acelerar"},"content":{"rendered":"<p><em>AutoInd\u00fastria <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Virtus mal completou dois meses de mercado, mas j\u00e1 tem ao menos dois m\u00e9ritos para seu curt\u00edssimo curr\u00edculo at\u00e9 aqui: preencheu a enorme lacuna no portf\u00f3lio da marca que havia entre o nacional Voyage e o importado Jetta e, com certeza, atrair\u00e1 novos consumidores pelo desempenho do motor 1.0 turbo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Virtus est\u00e1 longe de ter um desenho arrojado, esportivo. Em uma primeira impress\u00e3o, deixa transparecer que \u00e9 muito mais um carro que prima pelo conforto. Mas basta apertar o acelerador de sua vers\u00e3o topo de gama Highline 200 TSI, avaliada por AutoInd\u00fastria, para ver que tudo pode ser bem diferente.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>J\u00e1 conhecido do up!, o motor turbo tricil\u00edndrico 1.0 desenvolve 128 cavalos quando abastecido com \u00e1lcool e entrega desempenho que agradar\u00e1 a motoristas que gostam de arrancar na frente em um sem\u00e1foro ou ter f\u00f4lego extra para r\u00e1pida retomadas nas estradas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Acoplado \u00e0 transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis velocidades, que disp\u00f5e ainda de op\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o esportiva e comando por borboletas atr\u00e1s do volante, comp\u00f5e um conjunto que garante comportamento bem distinto dos carros de \u201ctioz\u00e3o\u201d, com o s\u00e3o conhecidos sed\u00e3s mais bem comportados.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ainda que suspens\u00e3o e pneus do Virtus priorizem o conforto, n\u00e3o d\u00e1 para n\u00e3o se sentir instigado a pisar um tanto mais fundo com o p\u00e9 direito e identificar um lado, digamos, mais jovial de um carro naturalmente familiar.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Desfrutar dessa sensa\u00e7\u00e3o, por\u00e9m, pode ser tamb\u00e9m um empecilho \u00e0s suas vendas. Afinal, das tr\u00eas vers\u00f5es oferecidas pela Volkswagen, as duas que t\u00eam o motor turbinado s\u00e3o as mais caras. A intermedi\u00e1ria Comfortline, tamb\u00e9m com o c\u00e2mbio autom\u00e1tico, custa a partir de R$ 73,5 mil, enquanto a topo Highline, ainda sem o opcional do revestimento dos bancos em couro, sai por salgados R$ 85 mil, j\u00e1 bem pr\u00f3ximo da faixa de\u00a0 sed\u00e3s ainda maiores.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O consumidor pode at\u00e9 desembolsar menos para colocar um Virtus na garagem, mas ter\u00e1 de abrir m\u00e3o desse desempenho e de algum conforto. A vers\u00e3o de entrada do modelo, a MSI, custa a partir de R$ 60 mil, mas incorpora o motor 1.6 de 117 cv, tem c\u00e2mbio mec\u00e2nico de cinco velocidades e n\u00edvel de equipamentos bem inferior.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Virtus \u00e9 muito mais do que um Polo acrescido do terceiro volume do porta-malas. O hatch lan\u00e7ado no segundo semestre do ano passado, j\u00e1 o Volkswagen mais vendido no Brasil, tamb\u00e9m foi concebido sobre a plataforma modular MQB -A0, mas tem entre-eixos 9 cent\u00edmetros menor e, portanto, espa\u00e7o muito inferior para os ocupantes de tr\u00e1s.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No Virtus, a sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 de se estar em carro de segmento superior e n\u00e3o em um sed\u00e3 m\u00e9dio. O que j\u00e1 n\u00e3o ocorre quando a an\u00e1lise recai sobre o acabamento interno, que, se n\u00e3o desagrada integralmente, sugere que a Volkswagen poderia ter investido um pouco em materiais mais nobre e em alguns toques de refinamento, apesar do ar condicionado digital e do sistema multim\u00eddia farto de recursos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Destaque tecnol\u00f3gico do interior e muito explorado durante o lan\u00e7amento oficial do modelo, o cluster digital de 10,2\u2033 n\u00e3o consta ainda da\u00a0 rela\u00e7\u00e3o de opcionais no site da montadora nem mesmo para a vers\u00e3o mais cara, a Highline, que tem lista de recursos de seguran\u00e7a e de conforto de s\u00e9rie no n\u00edvel da oferta da concorr\u00eancia para a faixa de mercado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Assim, a Volkswagen ter\u00e1 de trabalhar muito a imagem da vers\u00e3o 1.0, se valer sobretudo de test-drives, para convencer os consumidores, j\u00e1 bem abastecidos com novidades no segmento, a optar pelo seu sed\u00e3.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>E a\u00ed ter tamb\u00e9m a possibilidade de explicar que adotou a nomenclatura 200 TSI n\u00e3o apenas para evitar qualquer resqu\u00edcio de preconceito do brasileiro quanto aos 1.0, mas para salientar uma importante caracter\u00edstica da boa curva de torque, verdadeiramente percept\u00edvel ao volante. (AutoInd\u00fastria\/George Guimar\u00e3es)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>AutoInd\u00fastria &nbsp; O Virtus mal completou dois meses de mercado, mas j\u00e1 tem ao menos dois m\u00e9ritos para seu curt\u00edssimo curr\u00edculo at\u00e9 aqui: preencheu a enorme lacuna no portf\u00f3lio da marca que havia entre o nacional Voyage e o importado Jetta e, com certeza, atrair\u00e1 novos consumidores pelo desempenho do motor 1.0 turbo. &nbsp; O\u2026 <a class=\"readmore\" href=\"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/04\/03\/virtus-highline-instiga-acelerar\/\">Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[79],"tags":[],"class_list":["post-24271","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mercado"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - 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