{"id":24199,"date":"2018-03-29T08:41:23","date_gmt":"2018-03-29T11:41:23","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=24199"},"modified":"2018-03-29T08:41:23","modified_gmt":"2018-03-29T11:41:23","slug":"reducao-de-sensores-de-seguranca-em-carros-do-uber-e-questionada-apos-atropelamento-no-arizona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/03\/29\/reducao-de-sensores-de-seguranca-em-carros-do-uber-e-questionada-apos-atropelamento-no-arizona\/","title":{"rendered":"Redu\u00e7\u00e3o de sensores de seguran\u00e7a em carros do Uber \u00e9 questionada ap\u00f3s atropelamento no Arizona"},"content":{"rendered":"

Reuters <\/em><\/p>\n

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Quando o Uber decidiu trocar sua frota de carros Ford Fusion de dire\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma por utilit\u00e1rios da Volvo em 2016, a empresa de transporte urbano por aplicativo tamb\u00e9m reduziu o uso de uma tecnologia importante: os sensores de seguran\u00e7a que detectam objetos nas ruas.<\/p>\n

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A decis\u00e3o resultou em um ve\u00edculo aut\u00f4nomo com mais pontos cegos do que a pr\u00f3pria gera\u00e7\u00e3o anterior de carros do Uber, al\u00e9m daqueles de seus concorrentes, segundo entrevistas com cinco ex-funcion\u00e1rios e quatro especialistas da ind\u00fastria que falaram pela primeira vez sobre a substitui\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica do Uber.<\/p>\n

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Os carros sem motoristas deveriam evitar acidentes gra\u00e7as ao lidar \u2013 que usa pulsos de luz laser para detectar perigos nas vias \u2013 e outros sensores, como radares e c\u00e2meras. O novo ve\u00edculo aut\u00f4nomo do Uber \u00e9 equipado com um \u00fanico sensor lidar instalado no teto \u2013 os antigos modelos Ford Fusion usavam sete, de acordo com diagramas preparados pelo Uber.<\/p>\n

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Ao optar por um \u00fanico lidar no Volvo, o Uber criou uma zona cega ao redor do per\u00edmetro do SUV que n\u00e3o consegue detectar totalmente os pedestres, de acordo com entrevistas com ex-empregados e com Raj Rajkumar, diretor do centro de transportes da Universidade Carnegie Mellon, que trabalha com a tecnologia de carros aut\u00f4nomos h\u00e1 mais de uma d\u00e9cada.<\/p>\n

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O sistema lidar fabricado pela Velodyne \u2013 um dos principais fornecedores de sensores para ve\u00edculos aut\u00f4nomos \u2013 v\u00ea objetos em um c\u00edrculo de 360 graus ao redor do carro, mas tem um alcance vertical curto, que o impede de detectar obst\u00e1culos mais pr\u00f3ximos do solo, segundo informa\u00e7\u00f5es dispon\u00edveis no site da Velodyne e de ex-funcion\u00e1rios que operaram as SUVs do Uber.<\/p>\n

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Os carros aut\u00f4nomos operados pela rival Waymo, a unidade de carros com dire\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma do Google, da Alphabet, t\u00eam seis sensores lidar, e o modelo da General Motors t\u00eam cinco, conforme informa\u00e7\u00f5es das empresas.<\/p>\n

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O Uber n\u00e3o quis comentar a decis\u00e3o de reduzir a quantidade de sensores lidar. Em um comunicado divulgado no final da ter\u00e7a-feira, uma porta-voz da companhia disse que “acreditamos que a tecnologia tem o poder de tornar o transporte mais seguro do que nunca e reconhecemos nossa responsabilidade de contribuir para a seguran\u00e7a de nossas comunidades. Ao desenvolvermos a tecnologia de condu\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma, a seguran\u00e7a \u00e9 nossa preocupa\u00e7\u00e3o principal em cada etapa”.<\/p>\n

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O Uber encaminhou as perguntas sobre o ponto cego \u00e0 Velodyne, que admitiu que, com o lidar de teto, existe um ponto cego de cerca de tr\u00eas metros ao redor do carro, dizendo que mais sensores s\u00e3o necess\u00e1rios.<\/p>\n

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“Se \u00e9 para evitar pedestres, voc\u00ea precisar\u00e1 ter um lidar lateral para ver estes pedestres e evit\u00e1-los, especialmente \u00e0 noite”, disse Marta Hall, presidente e diretora-chefe de desenvolvimento de neg\u00f3cios da Velodyne, \u00e0 Reuters.<\/p>\n

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A seguran\u00e7a do programa de carros aut\u00f4nomos do Uber se tornou alvo de grande questionamento desde que Elaine Herzberg, de 49 anos, morreu na semana passada quando um autom\u00f3vel Volvo XC90 do Uber, trafegando no modo aut\u00f4nomo, a atropelou quando ela cruzava com sua bicicleta fora de uma faixa de pedestres em Tempe, no Estado norte-americano do Arizona.<\/p>\n

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As causas precisas do acidente ainda s\u00e3o desconhecidas, e n\u00e3o est\u00e1 claro como os sensores do ve\u00edculo funcionavam naquela noite ou se o ponto cego do lidar teve alguma influ\u00eancia. O incidente est\u00e1 sendo investigado pela pol\u00edcia local e por agentes federais de seguran\u00e7a que deram poucos detalhes, inclusive se a decis\u00e3o do Uber de reduzir seus sensores est\u00e1 sendo avaliada.<\/p>\n

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O Uber disse estar cooperando com a investiga\u00e7\u00e3o e retirou todos seus carros aut\u00f4nomos das ruas, mas n\u00e3o deu maiores detalhes sobre o atropelamento.<\/p>\n

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Como o antigo modelo Fusion, os principais concorrentes do Uber instalam v\u00e1rios sensores lidar menores ao redor dos autom\u00f3veis aut\u00f4nomos para ampliar o alcance do lidar central de teto, uma pr\u00e1tica que especialistas da \u00e1rea dizem proporcionar uma cobertura mais completa das ruas.<\/p>\n

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Os autom\u00f3veis Fusion eram equipados com sete lidars, sete radares e 20 c\u00e2meras. Os ve\u00edculos Volvo em teste usam s\u00f3 um lidar, 10 radares e sete c\u00e2meras, disse o Uber.<\/p>\n

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Desde que criou o programa de carros aut\u00f4nomos no in\u00edcio de 2015, o Uber vem se apressando para alcan\u00e7ar a Waymo, que come\u00e7ou a trabalhar nesta tecnologia em 2009. A administra\u00e7\u00e3o de Uber agiu de maneira r\u00e1pida e confiante para colocar mais carros rodando mais quil\u00f4metros, apesar de alguns engenheiros terem expressado cautela, segundo ex-funcion\u00e1rios.<\/p>\n

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Sete especialistas que analisaram o atropelamento concordam que o sistema de condu\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma deveria ter visto a ciclista e freado. Ela havia cruzado quase toda a avenida de quatro pistas, que estava vazia, ao ser atingida pela parte dianteira direita do ve\u00edculo. A noite estava clara e a ilumina\u00e7\u00e3o p\u00fablica estava acesa.<\/p>\n

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“O radar deveria compensar o ponto cego (do lidar)”, disse Rajkumar.<\/p>\n

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O Uber n\u00e3o quis falar sobre o sistema de radar. A Volvo Car Group, que pertence \u00e0 chinesa Geely, tampouco quis comentar. Um porta-voz da Ford disse que a montadora n\u00e3o se envolveu no uso que o Uber fez de seu modelo Fusion ou da tecnologia de condu\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma em seus carros. (Reuters\/Heather Somerville, Paul Lienert, Alexandria Sage e Salvador Rodriguez em San Francisco e Eric Johnson em Seattle)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Reuters   Quando o Uber decidiu trocar sua frota de carros Ford Fusion de dire\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma por utilit\u00e1rios da Volvo em 2016, a empresa de transporte urbano por aplicativo tamb\u00e9m reduziu o uso de uma tecnologia importante: os sensores de seguran\u00e7a que detectam objetos nas ruas.   A decis\u00e3o resultou em um ve\u00edculo aut\u00f4nomo com\u2026 Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[79],"tags":[],"class_list":["post-24199","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mercado"],"acf":[],"yoast_head":"\nRedu\u00e7\u00e3o de sensores de seguran\u00e7a em carros do Uber \u00e9 questionada ap\u00f3s atropelamento no Arizona - Canal Dana<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/03\/29\/reducao-de-sensores-de-seguranca-em-carros-do-uber-e-questionada-apos-atropelamento-no-arizona\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Redu\u00e7\u00e3o de sensores de seguran\u00e7a em carros do Uber \u00e9 questionada ap\u00f3s atropelamento no Arizona - 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