{"id":2417,"date":"2015-09-09T08:19:13","date_gmt":"2015-09-09T11:19:13","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=2417"},"modified":"2015-09-09T08:19:13","modified_gmt":"2015-09-09T11:19:13","slug":"o-que-esperar-do-hyundai-ix25-nacional-que-chega-em-2016","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2015\/09\/09\/o-que-esperar-do-hyundai-ix25-nacional-que-chega-em-2016\/","title":{"rendered":"O que esperar do Hyundai ix25 nacional que chega em 2016?"},"content":{"rendered":"

Carplace<\/em><\/p>\n

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Obviamente que a Hyundai n\u00e3o iria ficar de fora do fil\u00e3o que mais cresce no mercado mundial, o dos SUVs compactos. E a aposta nesse caso chama-se ix25\/Creta, dependendo do mercado. Trata-se de um modelo desenvolvido sobre a plataforma compacta da marca, semelhante a que serve ao HB20 brasileiro, com porte similar ao do Honda HR-V. \u00c9 com ele que a Hyundai est\u00e1 abalando o mercado indiano, onde acaba de ser lan\u00e7ado para brigar contra Ford EcoSport e Renault Duster. E o mesmo dever\u00e1 acontecer no Brasil em 2016.<\/p>\n

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Enquanto voc\u00ea l\u00ea este texto, a Hyundai Brasil trabalha na amplia\u00e7\u00e3o da parte de estamparia da f\u00e1brica de Piracicaba (SP) para aumentar a capacidade de produ\u00e7\u00e3o \u2013 que hoje est\u00e1 no limite, operando em tr\u00eas turnos. A marca segue no discurso de \u201cningu\u00e9m sabe, ningu\u00e9m viu\u201d, mas a verdade \u00e9 que funcion\u00e1rios da linha de montagem d\u00e3o como certa a produ\u00e7\u00e3o do SUVinho no pr\u00f3ximo ano. E os testes de rodagem j\u00e1 come\u00e7aram, como mostramos neste flagra exclusivo do ix25 rodando disfar\u00e7ado no interior paulista.<\/p>\n

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Nome ainda n\u00e3o est\u00e1 definido, mas ix25 viria a calhar pelo seu posicionamento de mercado: atuando abaixo do ix35, montado em An\u00e1polis (GO) pela Caoa, ocuparia o lugar do velho Tucson e supriria perfeitamente a lacuna entre o aventureiro HB20X (m\u00e1ximo de R$ 61.095) e o ix35, que parte de R$ 99.990 na rec\u00e9m-apresentada linha 2016. O motor utilizado ser\u00e1 o mesmo 1.6 16V flex do HB20, com 128 cv e 16,5 kgfm de torque, em vers\u00f5es de c\u00e2mbio manual ou autom\u00e1tico e sempre com tra\u00e7\u00e3o dianteira.<\/p>\n

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Com flagra do jipinho rodando aqui e fontes \u201cquentes\u201d confirmando sua fabrica\u00e7\u00e3o local para breve, restava ter uma ideia de como o ix25\/Creta se comporta. Pois aproveitamos a estreia do carro na \u00cdndia para colher informa\u00e7\u00f5es dos nossos colegas indianos que dirigiram o modelo. E a maioria das not\u00edcias s\u00e3o positivas, colocando o modelo como a nova refer\u00eancia do segmento \u2013 lembrando que por l\u00e1 ele enfrenta o EcoSport e o Duster, mas o HR-V e o Renegade n\u00e3o s\u00e3o oferecidos.<\/p>\n

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Para quem conhece o HB20, o ix25 \u00e9 um caminho quase \u00f3bvio tanto em termos visuais quanto de estrutura. Partindo da base do hatch, o SUV \u00e9 37 cm mais comprido (4,27 metros), 10 cm mais largo (1,78 m) e 16 cm mais alto (1,63 m), com 9 cm extras na dist\u00e2ncia entre-eixos. Como esperado, o espa\u00e7o interno \u00e9 significativamente maior, especialmente no banco traseiro \u2013 avaliado como bastante c\u00f4modo para as pernas e para a cabe\u00e7a \u2013 e seus ocupantes ainda contam uma sa\u00edda de ventila\u00e7\u00e3o exclusiva. Um problema do hatch, por\u00e9m, persiste: o banco traseiro fica em posi\u00e7\u00e3o um pouco mais baixa que os dianteiros, o que somado \u00e0 linha de cintura elevada torna a visibilidade dos passageiros restrita, especialmente crian\u00e7as ou baixinhos. O porta-malas \u00e9 bom, de 400 litros (100 l a mais que o HB), mas somente as vers\u00f5es mais caras trazem o encosto traseiro bi-partido.<\/p>\n

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A arquitetura interna tamb\u00e9m lembra a do HB20 no desenho do painel e qualidade dos materiais. As pe\u00e7as principais s\u00e3o de pl\u00e1stico r\u00edgido, mas tudo muito bem montado e sem rebarbas. Estranho o puxador de porta dianteiro ficar na parte frontal, com seu desenho casando com o painel \u2013 bonito, mas pouco pr\u00e1tico. Em rela\u00e7\u00e3o ao hatch nacional, o jipinho oferece mais equipamentos: ar digital, controle de estabilidade com assistente de partida em rampa, partida por bot\u00e3o e at\u00e9 seis airbags est\u00e3o dispon\u00edveis, dependendo da vers\u00e3o. H\u00e1 tamb\u00e9m uma central multim\u00eddia com tela touch e c\u00e2mera de r\u00e9, mas isso o HB20 tamb\u00e9m j\u00e1 oferta. Reclama\u00e7\u00e3o comum dos jornalistas indianos foi a falta do indicador de consumo m\u00e9dio e autonomia no computador de bordo, coisa que o HB tem.<\/p>\n

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Para dar conta do maior peso na compara\u00e7\u00e3o com o hatch (que na \u00cdndia \u00e9 o i20), o jipinho de 1.200 kg recebeu um c\u00e2mbio manual de seis marchas na vers\u00e3o a gasolina, que usa basicamente o mesmo motor 1.6 do HB \u2013 no caso com 123 cv e 15,4 kgfm. Segundo os indianos, as respostas s\u00e3o agrad\u00e1veis nas sa\u00eddas e retomadas, mas \u00e9 preciso n\u00e3o ter pregui\u00e7a de usar o c\u00e2mbio para manter o motor \u201ccheio\u201d. Vantagem \u00e9 que o c\u00e2mbio tem engates macios e o propulsor trabalha suave mesmo em giros elevados \u2013 virtudes que conhecemos bem do HB20. Em termos de consumo, a Hyundai fala em m\u00e9dia de 15,3 km\/l de gasolina no modelo indiano, lembrando que aqui o motor ser\u00e1 flex.<\/p>\n

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J\u00e1 a vers\u00e3o autom\u00e1tica, tamb\u00e9m de seis marchas, s\u00f3 est\u00e1 dispon\u00edvel para a vers\u00e3o 1.6 diesel. Segundo os indianos, \u00e9 a melhor op\u00e7\u00e3o da linha pela pot\u00eancia (128 cv) e principalmente pelo torque, de not\u00e1veis 26,5 kgfm. Como o motor a \u00f3leo n\u00e3o pode ser vendido neste tipo de carro no Brasil, resta saber se a Hyundai local vai trazer esta nova caixa A\/T 6 j\u00e1 para o HB20 reestilizado, que chega em breve, ou manter\u00e1 a atual (e antiga) transmiss\u00e3o de quatro velocidades. N\u00e3o cair\u00e1 nada bem para o ix25 estrear por aqui com c\u00e2mbio de quatro marchas em pleno 2016, certo?<\/p>\n

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Quanto \u00e0 din\u00e2mica, os indianos dizem que o jipinho tem melhor acerto que o i20, especialmente por conta da dire\u00e7\u00e3o. Ela se manteve leve, mas ganhou mais comunica\u00e7\u00e3o e n\u00e3o parece t\u00e3o vaga em velocidades de estrada \u2013 mal que assola o HB20. Tamb\u00e9m a suspens\u00e3o foi digna de elogios, com calibra\u00e7\u00e3o bem acertada entre conforto e estabilidade. Em pisos ruins, o conjunto foi avaliado como de boa absor\u00e7\u00e3o de impactos, mas alguns julgaram a suspens\u00e3o barulhenta ao passar por obst\u00e1culos. Tamb\u00e9m falaram bem dos freios, que param o carro sem exigir for\u00e7a, e dos pneus Bridgestone, de ader\u00eancia elevada.<\/p>\n

 <\/p>\n

Por fim, a conclus\u00e3o dos indianos sobre o ix25\/Creta foi de que ele vale o que custa, ainda que isso signifique grana extra em rela\u00e7\u00e3o aos rivais. Como na \u00cdndia, o modelo da Hyundai dever\u00e1 ser mais caro que o EcoSport e o Duster no Brasil, ficando na seara do HR-V (que hoje custa de R$ 70 mil a R$ 90 e poucos mil). Pre\u00e7o, por\u00e9m, n\u00e3o parece ser o que define esta categoria, como mostra a lideran\u00e7a do SUV da Honda por aqui. (Carplace\/Daniel Messeder)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Carplace   Obviamente que a Hyundai n\u00e3o iria ficar de fora do fil\u00e3o que mais cresce no mercado mundial, o dos SUVs compactos. E a aposta nesse caso chama-se ix25\/Creta, dependendo do mercado. 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