{"id":24169,"date":"2018-03-28T08:58:15","date_gmt":"2018-03-28T11:58:15","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=24169"},"modified":"2018-03-28T08:58:15","modified_gmt":"2018-03-28T11:58:15","slug":"toyota-cria-processo-que-reduz-uso-de-elemento-quimico-raro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/03\/28\/toyota-cria-processo-que-reduz-uso-de-elemento-quimico-raro\/","title":{"rendered":"Toyota cria processo que reduz uso de elemento qu\u00edmico raro"},"content":{"rendered":"<p><em>Jornal do Carro<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Com o aumento da demanda por carros el\u00e9tricos nos pr\u00f3ximos anos, ser\u00e1 maior a depend\u00eancia de \u201cnovos petr\u00f3leos\u201d. Que s\u00e3o componentes raros usados em motores a eletricidade. A Toyota trabalha para reduzir a depend\u00eancia de um deles, o Neod\u00edmio. Esse elemento qu\u00edmico \u00e9 usado para a produ\u00e7\u00e3o de magnetos, que formam uma esp\u00e9cie de bobina e s\u00e3o respons\u00e1veis por criar o campo magn\u00e9tico no motor a eletricidade de alta performance.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>As principais fun\u00e7\u00f5es do Neod\u00edmio s\u00e3o a capacidade de trabalhar sob temperatura elevada e manter os \u00edm\u00e3s que formam os magnetos no lugar (processo chamado de coercitividade). Para reduzir a depend\u00eancia, a Toyota passou a usar Lant\u00e2nio e C\u00e9rio.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Algumas propriedades dessas duas subst\u00e2ncias s\u00e3o semelhantes \u00e0 do Neod\u00edmio, mas os elementos n\u00e3o conseguem manter no lugar os \u00edm\u00e3s que formam os magnetos. Como resolver essa quest\u00e3o? A solu\u00e7\u00e3o encontrada pela Toyota foi formular novos processos para a cria\u00e7\u00e3o de magnetos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Novos processos<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A montadora reduziu o \u201ctamanho\u201d dos gr\u00e3os que os formam, de 5 micr\u00f4metros para 0,25 micr\u00f4metro. Isso proporcionou um aumento na densidade dos magnetos. A consequ\u00eancia \u00e9 a melhoria tanto na capacidade de resistir ao calor quanto na coercitividade.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A aplica\u00e7\u00e3o do Neod\u00edmio foi alterada. Antes, era feita uma distribui\u00e7\u00e3o homog\u00eanea. Agora h\u00e1 nos magnetos uma camada concentrada no entorno, enquanto o miolo \u00e9 composto de uma propor\u00e7\u00e3o de uma parte de Lant\u00e2nio para tr\u00eas de C\u00e9rio.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Al\u00e9m da aplica\u00e7\u00e3o em motores el\u00e9tricos, a modifica\u00e7\u00e3o na tecnologia poder\u00e1 ser usada em rob\u00f3tica e at\u00e9 em casas. A Toyota informa que pretende utilizar essa solu\u00e7\u00e3o em seus carros a partir de 2020.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Inicialmente, a nova tecnologia estar\u00e1 em sistemas de dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica. A partir de ent\u00e3o, a empresa trabalhar\u00e1 no desenvolvimento do sistema para uso nos propulsores a eletricidade de autom\u00f3veis, o que dever\u00e1 ocorrer at\u00e9 2030. (Jornal do Carro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Jornal do Carro &nbsp; Com o aumento da demanda por carros el\u00e9tricos nos pr\u00f3ximos anos, ser\u00e1 maior a depend\u00eancia de \u201cnovos petr\u00f3leos\u201d. Que s\u00e3o componentes raros usados em motores a eletricidade. A Toyota trabalha para reduzir a depend\u00eancia de um deles, o Neod\u00edmio. 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