{"id":24090,"date":"2018-03-26T08:42:16","date_gmt":"2018-03-26T11:42:16","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=24090"},"modified":"2018-03-26T08:42:16","modified_gmt":"2018-03-26T11:42:16","slug":"carro-autonomo-do-uber-tinha-falhas-constantes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/03\/26\/carro-autonomo-do-uber-tinha-falhas-constantes\/","title":{"rendered":"Carro aut\u00f4nomo do Uber tinha falhas constantes"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/The News York Times\u00a0<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O projeto de ve\u00edculos aut\u00f4nomos do Uber vinha ficando abaixo das expectativas da empresa nos meses que antecederam o acidente em que o carro da companhia atropelou e matou uma mulher na cidade de Tempe, Arizona, nos EUA. Os ve\u00edculos apresentavam problemas ao trafegar em \u00e1reas de constru\u00e7\u00e3o e pr\u00f3ximos a ve\u00edculos altos, como carretas. Por isso, os motoristas humanos do Uber tinham de intervir com bem mais frequ\u00eancia do que condutores de ve\u00edculos aut\u00f4nomos de projetos rivais.<\/p>\n

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A Waymo, empresa respons\u00e1vel pelo projeto de ve\u00edculo sem motorista do Google, disse que, durante testes nas estradas da Calif\u00f3rnia, em 2017, seus carros trafegavam em m\u00e9dia 9.012 km antes que seus motoristas tivessem de assumir para evitar problemas. Em mar\u00e7o, o Uber estava lutando para atingir sua meta de 21 km sem interven\u00e7\u00e3o humana, conforme documento obtido pelo The New York Times. A informa\u00e7\u00e3o foi corroborada por duas fontes do Uber.<\/p>\n

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Apesar disso, a exig\u00eancia que reca\u00eda sobre os condutores do Uber era maior \u2013 em vez de trabalharem em dupla, eles muitas vezes monitoravam os ve\u00edculos sozinhos. Tamb\u00e9m havia a press\u00e3o de cumprir a meta de oferecer um servi\u00e7o de ve\u00edculos aut\u00f4nomos at\u00e9 o fim do ano, para impressionar a alta chefia.<\/p>\n

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Dara Khosrowshahi, presidente do Uber, deveria visitar o Arizona em abril, e esperava-se que l\u00edderes da \u00e1rea de desenvolvimento da companhia o levassem, sem problemas, em uma corrida num carro aut\u00f4nomo. A primeira viagem de Khosrowshahi seria um grande teste de confian\u00e7a para o projeto, apontam os documentos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Corrida<\/strong><\/p>\n

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Empresas de tecnologia como Uber, Waymo e Lyft, al\u00e9m de montadoras como General Motors e Toyota, gastaram bilh\u00f5es no desenvolvimento de ve\u00edculos aut\u00f4nomos acreditando que esse mercado poderia chegar a trilh\u00f5es de d\u00f3lares.<\/p>\n

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O acidente de 18 de mar\u00e7o foi um gigantesco retrocesso para o Uber, que vem tentando melhorar sua imagem desde que Khosrowshahi substituiu Travis Kalanick no comando do neg\u00f3cio, em agosto. Em fevereiro, o Uber tamb\u00e9m encerrou uma batalha com a Waymo. Na segunda-feira, o Uber interrompeu os testes com carros aut\u00f4nomos, sem data de retomada.<\/p>\n

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O Departamento de Pol\u00edcia de Tempe afirmou que est\u00e1 investigando o acidente e n\u00e3o determinou se o ve\u00edculo estava com defeito. Um modelo utilit\u00e1rio esportivo Volvo XC90, equipado com tecnologia sensorial do Uber, atropelou Elaine Herzberg, 49 anos, enquanto trafegava a 62 km\/h em uma \u00e1rea de 70 km\/h. De acordo com a pol\u00edcia, com um condutor de seguran\u00e7a e operando no modo aut\u00f4nomo, o carro n\u00e3o reduziu a velocidade antes do impacto.<\/p>\n

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O Uber vem testando carros aut\u00f4nomos em um v\u00e1cuo regulat\u00f3rio no Arizona. Existem poucas regras para os testes. Diferentemente da Calif\u00f3rnia, onde o Uber atua na \u00e1rea desde 2017, autoridades do Estado do Arizona adotaram uma abordagem n\u00e3o intervencionista para os ve\u00edculos aut\u00f4nomos e n\u00e3o<\/p>\n

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Carros parados \u201cA seguran\u00e7a \u00e9 nossa principal preocupa\u00e7\u00e3o \u00e0 medida que desenvolvemos tecnologia para ve\u00edculos aut\u00f4nomos. Estamos desolados pelo que aconteceu.\u201d Matt Kallman porta-voz do Uber exigem que as empresas divulguem resultados.<\/p>\n

 <\/p>\n

Inicialmente, em Phoenix (capital do Arizona), o Uber usava dois grupos de condutores para testes. Um deles colocava os ve\u00edculos em situa\u00e7\u00f5es desafiadoras que, sem interven\u00e7\u00e3o humana, resultariam em acidentes. Outro estava focado em buscar clientes em carros aut\u00f4nomos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Por volta de outubro, o Uber fundiu os dois grupos para chegar ao ponto em que pudesse oferecer aos clientes uma experi\u00eancia com ve\u00edculos aut\u00f4nomos \u201co mais r\u00e1pido poss\u00edvel\u201d. Na mesma \u00e9poca, o Uber passou a ter um funcion\u00e1rio em cada ve\u00edculo, em vez de dois.<\/p>\n

 <\/p>\n

A Waymo, do Google, tamb\u00e9m reduziu a equipe dentro de seus ve\u00edculos aut\u00f4nomos. Mas os modelos do Uber n\u00e3o est\u00e3o operando t\u00e3o bem quando os de seus concorrentes. Tanto que a Waymo j\u00e1 deu um passo adiante: agora, seus carros j\u00e1 circulam sem pessoal de seguran\u00e7a pelos sub\u00farbios de Chandler, no Estado do Arizona. (O Estado de S. Paulo\/The News York Times\/Daisuke Wakabayashi, tradu\u00e7\u00e3o de Sirlene Farias)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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