{"id":24022,"date":"2018-03-22T08:52:40","date_gmt":"2018-03-22T11:52:40","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=24022"},"modified":"2018-03-22T08:52:40","modified_gmt":"2018-03-22T11:52:40","slug":"cummins-euforia-moderada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/03\/22\/cummins-euforia-moderada\/","title":{"rendered":"Cummins: euforia moderada"},"content":{"rendered":"

AutoInd\u00fastria<\/em><\/p>\n

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Luis Pasquotto, presidente da Cummins Brasil e vice-presidente da Cummins Inc., tem fortes motivos para seguir cuidadoso com proje\u00e7\u00f5es de desempenho da ind\u00fastria automotiva, especialmente a de pesados. N\u00e3o faz muito tempo, sustentado por estimativas que sopravam antes mesmo da crise arrastar o setor, teve de abandonar projeto de uma nova f\u00e1brica que a empresa planejava no interior de S\u00e3o Paulo. Na ocasi\u00e3o, o caso lhe tirou o sono e ainda teve de engolir insinua\u00e7\u00f5es de falta de ousadia.<\/p>\n

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O tempo mostrou que a postura foi correta. Certamente, a empresa teria muito mais problemas do que ter de enfrentar a tempestade que se avizinhava, bem mais do forte do que se imaginava. Em entrevista exclusiva ao AutoInd\u00fastria, o executivo conta por que vale apostar no \u201cmoderadamente otimista\u201d, al\u00e9m das a\u00e7\u00f5es da empresa em eletrifica\u00e7\u00e3o e na parceria de Cummins e Eaton para entregar solu\u00e7\u00e3o completa de powertrain.<\/p>\n

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Na Fenatran do ano passado, sua expectativa com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 retomada do setor automotivo era mais contida. Hoje, ap\u00f3s os resultados obtidos do fim do ano passado para agora, suas estimativas continuam iguais?<\/strong><\/p>\n

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Estou mais otimista do que na \u00e9poca da Fenatran. O mercado avan\u00e7ou mais do que o previsto e as encomendas tamb\u00e9m aumentaram. A Cummins encerrou 2017 com 32 mil motores produzidos. No ano anterior tinha sido 27 mil. Este ano, projetamos produ\u00e7\u00e3o pouco acima de 40 mil, um crescimento de 25% a 30%, mais centrado nos 25%.<\/p>\n

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Esse \u00e9 o \u00edndice de crescimento que a ind\u00fastria de caminh\u00f5es est\u00e1 esperando, mas n\u00e3o faz muito tempo, o senhor se mostrava sempre mais otimista que o mercado em geral. O que aconteceu?<\/strong><\/p>\n

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No passado eu era mesmo. Mas teve a crise e, confesso, que a mudan\u00e7a n\u00e3o foi consciente. Um exemplo foi o terreno que compramos em Itatiba (SP) para construir uma nova f\u00e1brica, mas que tivemos de desistir em 2014, em um momento que nem se falava em crise. A estimativa era de um ajuste no come\u00e7o de 2015 para tudo voltar ao normal. Um estudo interno, por\u00e9m, revelou que a crise seria mais forte e duradoura, portanto, com a recomenda\u00e7\u00e3o de parar o projeto. Lembro que na \u00e9poca as vozes dos bastidores diziam que n\u00e3o \u00e9ramos arrojados e que t\u00ednhamos de ser ousados. Isso me tirou o sono. Mas o tempo mostrou que est\u00e1vamos certos. Talvez da\u00ed o impacto em expectativas mais moderadas.<\/p>\n

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Ao que o sr. atribui a melhoria t\u00e3o r\u00e1pida do ambiente de neg\u00f3cios do atual momento?<\/strong><\/p>\n

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S\u00e3o v\u00e1rios fatores. A confian\u00e7a do consumidor aumentou. Isso \u00e9 muito te\u00f3rico, mas \u00e9 fato. Tenho a impress\u00e3o que crise pol\u00edtica anestesiou a popula\u00e7\u00e3o. Os sucessivos esc\u00e2ndalos tornaram as pessoas menos sens\u00edveis. Depois, em um aprendizado que tive com os colegas da matriz, crises t\u00eam dura\u00e7\u00e3o. Pode at\u00e9 n\u00e3o melhorar a economia como um todo, mas h\u00e1 limite para as empresas do que elas podem cortar. Ela deixa de fazer manuten\u00e7\u00e3o, de comprar pe\u00e7as, de comprar caminh\u00e3o, mas chega uma hora que n\u00e3o d\u00e1 mais, o caminh\u00e3o quebra, os gastos aumentam, a efici\u00eancia cai. Isso n\u00e3o explica tudo, mas ajuda a entender um pouco o momento de agora. Acho que isso vai continuar, mas temos uma elei\u00e7\u00e3o pela frente e a depender do resultado das pesquisas, podemos ter risco de uma arrefecida, com a espera do mercado para ver o que vai acontecer.<\/p>\n

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O aquecimento acelerado do come\u00e7o ano pode explicar uma poss\u00edvel antecipa\u00e7\u00e3o de compra em fun\u00e7\u00e3o da indefini\u00e7\u00e3o que pode trazer a elei\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/p>\n

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Pode ser, mas n\u00e3o consigo ver um frotista pensando dessa maneira.<\/p>\n

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E como a ind\u00fastria encara essa indefini\u00e7\u00e3o de cen\u00e1rio para o segundo semestre?<\/strong><\/p>\n

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No nosso caso, h\u00e1 oportunidades, estamos ganhando mercado com a unidade de gera\u00e7\u00e3o de energia. \u00c9 o clich\u00ea do copo cheio, copo vazio, mas n\u00e3o creio que viveremos o que vivemos no passado recente. O pior cen\u00e1rio seria parar com essa taxa de crescimento e estabilizar com os \u00edndices atuais.<\/p>\n

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Como a Cummins se preparou para acompanhar o aquecimento do mercado?<\/strong><\/p>\n

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De janeiro at\u00e9 agora j\u00e1 contratamos 70 trabalhadores e temos mais uma turma programada de 30 pessoas para ser contratada, que estava como tempor\u00e1ria. Ao todo somamos perto de 1.600 pessoas. Hoje trabalhamos de segunda a sexta-feira e, dependendo da linha, em dois turnos.<\/p>\n

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\u00c9 uma realidade bem diferente do primeiro semestre do ano passado\u2026<\/strong><\/p>\n

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Sem d\u00favida. A tend\u00eancia \u00e9 boa e quando a tend\u00eancia \u00e9 boa as coisas v\u00e3o se somando. N\u00e3o estamos euf\u00f3ricos, mas moderadamente otimistas.<\/p>\n

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Neste novo cen\u00e1rio, qual \u00e9 o desempenho das exporta\u00e7\u00f5es da Cummins e como elas t\u00eam influenciado no resultado da empresa?<\/strong><\/p>\n

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Temos aumentado a exporta\u00e7\u00e3o de componentes. Na nossa empresa \u00e9 dif\u00edcil dizer que vamos come\u00e7ar a exportar para Europa, por exemplo, n\u00e3o competimos internamente. Nosso sistema \u00e9 diferente. Somos medidos pelo que fazemos de neg\u00f3cios para a Cummins, n\u00e3o para a f\u00e1brica. Uma venda de filtros, por exemplo, para um cliente local. A sua produ\u00e7\u00e3o \u00e9 mais barata no M\u00e9xico, mas o m\u00e9rito da venda \u00e9 do Brasil. O pessoal do M\u00e9xico n\u00e3o vem competir aqui, mais \u00e9 nossa decis\u00e3o mandar a produ\u00e7\u00e3o para l\u00e1.<\/p>\n

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A Cummins do Brasil tem conseguido pre\u00e7o mais competitivo?<\/strong><\/p>\n

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De motor \u00e9 dif\u00edcil. Existe uma estrat\u00e9gia de suprimentos da Cummins que \u00e9 ter vantagem pr\u00f3xima dos clientes, com flexibilidade. Muitas vezes o cliente muda o pedido pouco tempo antes da entrega. Imagina trazer motor da China e no meio do caminho o cliente alterar a encomenda? N\u00e3o trabalhamos com essa pol\u00edtica para al\u00e9m do Mercosul. O que fazemos, sim, \u00e9 embarcar componentes. Mas tamb\u00e9m s\u00f3 depois da crise, que nos for\u00e7ou a fazer trabalhos imensos de redu\u00e7\u00e3o de custos, al\u00e9m do c\u00e2mbio, que colabora. Hoje, por volta de 25% do faturamento \u00e9 proveniente das exporta\u00e7\u00f5es de componentes, como blocos, cabe\u00e7otes, filtros, geradores. Motores completos v\u00e3o para a Argentina, basicamente, porque seguem para montadoras.<\/p>\n

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Recentemente a Cummins anunciou a cria\u00e7\u00e3o de uma unidade espec\u00edfica para tratar de eletrifica\u00e7\u00e3o. H\u00e1 reflexos por aqui?<\/strong><\/p>\n

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H\u00e1 tanto uma euforia exagerada quanto ao ritmo da eletrifica\u00e7\u00e3o quanto tamb\u00e9m a ideia de que em pa\u00edses emergentes, principalmente a Am\u00e9rica do Sul, a eletrifica\u00e7\u00e3o ficar\u00e1 para bem depois.\u00a0 Acho que nenhum dos pontos est\u00e3o certos. As coisas aqui acontecer\u00e3o mais r\u00e1pido do que os analistas acreditam, mas tamb\u00e9m mais devagar do que os euf\u00f3ricos acham. Para falar em eletrifica\u00e7\u00e3o tem que segmentar o mercado. Ela deve ocorrer mais rapidamente nos segmentos leves e demorar mais para entrar em caminh\u00f5es m\u00e9dios, pesados, por quest\u00f5es como custo e densidade de energia. \u00c9 importante dizer que vamos continuar a investir fortemente nos motores a combust\u00e3o. Por muito tempo ainda ser\u00e1 a solu\u00e7\u00e3o mais sustent\u00e1vel para a cadeia dos pontos de vistas econ\u00f4mico, social e ambiental, mesmo porque o diesel \u00e9 muito diferente do de 20 anos atr\u00e1s, bem mais limpo. Agora, a Cummins tamb\u00e9m pensa no futuro para oferecer a tecnologia certa, no momento certo, seja qual for a solu\u00e7\u00e3o: diesel, g\u00e1s, el\u00e9trico, h\u00edbrido e c\u00e9lula de combust\u00edvel.<\/p>\n

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Qual \u00e9 o status atual da joint venture anunciada entre a Cummins e a Eaton?<\/strong><\/p>\n

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Nos Estados Unidos, a opera\u00e7\u00e3o j\u00e1 est\u00e1 abastecendo clientes. Por aqui, come\u00e7a com uma parceria comercial. Cummins e Eaton juntas t\u00eam um valor inestim\u00e1vel, a montadora n\u00e3o precisa colocar sua engenharia para trabalhar no motor de um fornecedor e a transmiss\u00e3o de outro, passamos a entregar um pacote completo. Ainda h\u00e1 processos para discutir como vamos atuar, mas certamente vamos explorar sinergias. De qualquer maneira, a opera\u00e7\u00e3o facilitar\u00e1 para a montadora na hora de desenvolver um ve\u00edculo, proporcionando redu\u00e7\u00e3o de custos e menos complexidade. Mas daqui para frente, todo c\u00e2mbio automatizado da Eaton ser\u00e1 desenvolvido em parceria, n\u00e3o necessariamente aqui.<\/p>\n

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O sr. participou das reuni\u00f5es de discuss\u00f5es a respeito do Rota 2030. Qual \u00e9 a sua expectativa, o programa sai do papel?<\/strong><\/p>\n

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\u00c9 uma inc\u00f3gnita. As discuss\u00f5es continuam, n\u00e3o mais em reuni\u00f5es semanais, mas simplificadas em cinco, seis grupos. E a quest\u00e3o de incentivo \u00e0 pesquisa, que era a grande reinvindica\u00e7\u00e3o, acho que n\u00e3o sai. Tive recentemente no Sindipe\u00e7as e l\u00e1 tamb\u00e9m ningu\u00e9m sabe o que vai acontecer e quando.<\/p>\n

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A Cummins acaba de doar uma escola completamente reformada para o governo do Estado de S\u00e3o Paulo. Como exatamente funcionam as a\u00e7\u00f5es sociais da empresa? Que prioridades \u00e0s norteiam?<\/strong><\/p>\n

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O conceito de valores na Cummins \u00e9 realmente uma verdade e come\u00e7a no topo da empresa, no dia a dia do comando. Para resumir, hoje a empresa atua baseada em cinco valores: Integridade, Excel\u00eancia, Trabalho em equipe, Zelo e Diversidade e Inclus\u00e3o. Muita gente fala que gosta de trabalhar na Cummins pelos valores e pela cultura da empresa. N\u00e3o posso dizer isso. Cheguei na Cummins em 1992 por outras raz\u00f5es. Mas n\u00e3o a deixei por causa disso. Nosso sistema aqui de fazer responsabilidade social n\u00e3o \u00e9 filantropia. N\u00e3o adianta somente uma doa\u00e7\u00e3o. Queremos \u00e9 que o funcion\u00e1rio se envolva. A escola \u00e9 um exemplo e o legal \u00e9 que 20% dos funcion\u00e1rios, 300 pessoas, participam de alguma maneira, d\u00e3o aulas, por exemplo. Eu, particularmente, quando cheguei \u00e0 presid\u00eancia, coloquei uma meta de que 85% dos funcion\u00e1rios fa\u00e7am uma a\u00e7\u00e3o social todo o ano. Nos \u00faltimos anos temos atingido 92%, ou seja, durante o ano 92% dos nossos funcion\u00e1rios praticam uma a\u00e7\u00e3o social de pelo menos quatro horas. N\u00e3o obrigat\u00f3rio, mas estimulamos a fazer. Para n\u00f3s, a responsabilidade corporativa \u00e9 uma disciplina como marketing, engenharia e finan\u00e7as. (AutoInd\u00fastria\/Alzira Rodrigues e D\u00e9cio Costa)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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