{"id":23930,"date":"2018-03-19T08:25:25","date_gmt":"2018-03-19T11:25:25","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=23930"},"modified":"2018-03-19T08:25:25","modified_gmt":"2018-03-19T11:25:25","slug":"carros-eletricos-e-modernidade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/03\/19\/carros-eletricos-e-modernidade\/","title":{"rendered":"Carros el\u00e9tricos e modernidade"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Os aspectos positivos da modernidade est\u00e3o ligados, de modo geral, \u00e0 ruptura do pensamento medieval dominado pela religi\u00e3o e ao in\u00edcio de uma era em que o pensamento cient\u00edfico e a raz\u00e3o abriram novos horizontes para o desenvolvimento da sociedade. A Revolu\u00e7\u00e3o Francesa de 1789 com o fim da monarquia absoluta e a Revolu\u00e7\u00e3o Industrial do s\u00e9culo 19 foram consequ\u00eancias dessa ruptura.<\/p>\n

 <\/p>\n

Desde ent\u00e3o, modernidade passou a ser considerada s\u00edmbolo do progresso, o que n\u00e3o s\u00f3 \u00e9 incorreto, como perigoso. O culto da modernidade per se que est\u00e1 em voga hoje, principalmente na \u00e1rea de tecnologia, precisa ser analisado criticamente. Um exemplo \u00e9 a \u00e1rea de comunica\u00e7\u00f5es, em que computadores pessoais, celulares e aplicativos de todo tipo, como Facebook, Twitter e WhatsApp, revolucionaram a pr\u00f3pria natureza do que se entende por privacidade, comunica\u00e7\u00e3o e at\u00e9 democracia. Outro \u00e9 o da energia, em que a substitui\u00e7\u00e3o de combust\u00edveis f\u00f3sseis parece inevit\u00e1vel nas pr\u00f3ximas d\u00e9cadas.<\/p>\n

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Em cada uma dessas \u00e1reas existem diferentes novos caminhos que podem ser seguidos. O que a experi\u00eancia mostra \u00e9 que alguns deles levam a fracassos e outros, a sucessos. Essa \u00e9 a raz\u00e3o por que as op\u00e7\u00f5es que se apresentam como modernizantes devem ser submetidas a uma an\u00e1lise cr\u00edtica para evitar equ\u00edvocos, na medida do poss\u00edvel. Os custos de decis\u00f5es inadequadas podem ser imensos.<\/p>\n

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Um exemplo claro desse problema \u00e9 o que estamos enfrentando no que diz respeito ao futuro do sistema de transporte urbano e do autom\u00f3vel.<\/p>\n

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At\u00e9 o fim do s\u00e9culo 19, transporte individual ou coletivo era feito exclusivamente por cavalos ou por ve\u00edculos puxados por esses animais. S\u00f3 para dar um exemplo, havia em Nova York no in\u00edcio do s\u00e9culo 20 cerca de 150 mil cavalos, que polu\u00edam a cidade com mais de mil toneladas de estrume por dia, tornando-a intransit\u00e1vel.<\/p>\n

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Em contraste, locomotivas movidas pela for\u00e7a expansiva do vapor da \u00e1gua fervente \u2013 como nas \u201cmarias-fuma\u00e7a\u201d do passado \u2013 come\u00e7aram a circular na Inglaterra em 1804 e seu uso logo se espalhou pelo mundo todo, com estradas de ferro cobrindo a Europa e abrindo o oeste dos Estados Unidos \u00e0 coloniza\u00e7\u00e3o. O uso de m\u00e1quinas a vapor para substituir cavalos nas carruagens foi tentado, mas n\u00e3o se mostrou pr\u00e1tico. Tentou-se tamb\u00e9m usar baterias el\u00e9tricas \u2013 como as que usamos hoje nos nossos carros para dar a partida \u2013, mas a autonomia dos autom\u00f3veis era muito limitada.<\/p>\n

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O grande avan\u00e7o veio com os motores inventados por um engenheiro alem\u00e3o, Nikolaus Otto, no fim do s\u00e9culo 19. Nesses motores, um combust\u00edvel \u2013 p\u00f3 de carv\u00e3o, etanol ou gasolina \u2013 explode dentro de um cilindro, explos\u00e3o essa promovida por uma fa\u00edsca el\u00e9trica, e o movimento do cilindro d\u00e1 origem \u00e0 tra\u00e7\u00e3o nas rodas do ve\u00edculo.<\/p>\n

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O extraordin\u00e1rio sucesso dessa inven\u00e7\u00e3o abriu caminho para a era do autom\u00f3vel, cuja fabrica\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie por Henry Ford levou \u00e0 redu\u00e7\u00e3o de custos e \u00e0 sua populariza\u00e7\u00e3o. Existe hoje quase 1 bilh\u00e3o de autom\u00f3veis no mundo.<\/p>\n

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Tal quantidade de ve\u00edculos deu origem a novos problemas de polui\u00e7\u00e3o, como a emiss\u00e3o de \u00f3xido de enxofre, particulados e outros respons\u00e1veis pela degrada\u00e7\u00e3o da qualidade do ar nas cidades, al\u00e9m do aquecimento global, resultado inevit\u00e1vel da queima de combust\u00edveis f\u00f3sseis derivados do petr\u00f3leo, como gasolina e \u00f3leo diesel.<\/p>\n

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\u00c9 por isso que surgiram recentemente ideias de abandonar motores de combust\u00e3o interna e voltar aos autom\u00f3veis el\u00e9tricos, como se tentou no come\u00e7o do s\u00e9culo 20. Para isso seria necess\u00e1rio melhorar o desempenho das baterias, o que de fato foi feito, mas n\u00e3o o suficiente. Mesmo usando as melhores baterias de l\u00edtio existentes (do tipo usado nos telefones celulares) s\u00e3o necess\u00e1rias centenas de quilos delas para garantir a um autom\u00f3vel a autonomia que um tanque de 60 litros de gasolina ou etanol oferece.<\/p>\n

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Os prefeitos das grandes cidades adoram a ideia da ado\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis el\u00e9tricos porque s\u00e3o silenciosos e n\u00e3o poluem as cidades. A realidade, contudo, \u00e9 que a eletricidade necess\u00e1ria para carregar as baterias continua a poluir o ambiente onde ela \u00e9 produzida (queimando carv\u00e3o na maioria dos pa\u00edses), em locais distantes das cidades.<\/p>\n

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Do ponto de vista da redu\u00e7\u00e3o da polui\u00e7\u00e3o global (isto \u00e9, da emiss\u00e3o de gases respons\u00e1veis pelo aquecimento global), autom\u00f3veis el\u00e9tricos s\u00e3o uma falsa solu\u00e7\u00e3o. Esse \u00e9 um exemplo t\u00edpico em que \u201cmoderniza\u00e7\u00e3o\u201d tem mais que ver com a promo\u00e7\u00e3o de interesses comerciais do que com a solu\u00e7\u00e3o real de um problema. J\u00e1 houve outras \u201cinova\u00e7\u00f5es\u201d na \u00e1rea automobil\u00edstica em torno das quais foram criadas grandes expectativas, mas se mostraram invi\u00e1veis ou problem\u00e1ticas, como o uso de hidrog\u00eanio para substituir a gasolina.<\/p>\n

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\u00c9 preciso, pois, perguntar quais problemas as inova\u00e7\u00f5es v\u00e3o resolver e verificar se elas n\u00e3o est\u00e3o apenas criando novos problemas e produtos realmente desnecess\u00e1rios, cujo consumo \u00e9 introduzido por motivos mercadol\u00f3gicos. Essa, ali\u00e1s, \u00e9 uma das raz\u00f5es por que reduzir o Imposto de Importa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos no Brasil n\u00e3o faz sentido neste momento.<\/p>\n

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Do ponto de vista de promover a redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de gases respons\u00e1veis pelo aquecimento global, mais eficiente \u00e9 o uso de etanol nos motores de combust\u00e3o interna.<\/p>\n

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H\u00e1 outras \u00e1reas em que distor\u00e7\u00f5es \u201cmodernizantes\u201d se verificaram, como usar energia nuclear em grandes avi\u00f5es, o que lhes permitiria voar por v\u00e1rias semanas sem reabastecer. Outra, mais recente, \u00e9 a promo\u00e7\u00e3o de viagens interplanet\u00e1rias e a conquista do planeta Marte promovida por alguns investidores americanos. Estabelecer uma col\u00f4nia humana na Lua ou em Marte n\u00e3o vai contribuir em nada para resolver os s\u00e9rios problemas de polui\u00e7\u00e3o e pobreza que temos hoje na Terra. E distrai os governos de fazer o que \u00e9 necess\u00e1rio para resolv\u00ea-los.<\/p>\n

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\u00c9 preciso questionar se as inova\u00e7\u00f5es v\u00e3o resolver ou apenas criar novos problemas. (O Estado de S. Paulo\/Jos\u00e9 Goldemberg, professor em\u00e9rito e ex-reitor da Universidade de S\u00e3o Paulo-USP)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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