{"id":23840,"date":"2018-03-14T08:56:19","date_gmt":"2018-03-14T11:56:19","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=23840"},"modified":"2018-03-14T08:56:19","modified_gmt":"2018-03-14T11:56:19","slug":"montadoras-de-caminhoes-esperam-crescimento-de-ate-30-nas-vendas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/03\/14\/montadoras-de-caminhoes-esperam-crescimento-de-ate-30-nas-vendas\/","title":{"rendered":"Montadoras de caminh\u00f5es esperam crescimento de at\u00e9 30% nas vendas"},"content":{"rendered":"

Correio Braziliense<\/em><\/p>\n

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As montadoras de caminh\u00f5es trouxeram para 2018 um otimismo que havia tempos n\u00e3o sentiam. Neste ano, as empresas esperam que as vendas cres\u00e7am entre 25% e 30%. Apesar de ser uma previs\u00e3o de alta muito acima do que se espera para o Produto Interno Bruto (PIB) em 2018 \u2013 2,87%, segundo o relat\u00f3rio Focus, do Banco Central, publicado mais recentemente, se essa proje\u00e7\u00e3o for alcan\u00e7ada, ainda assim a ind\u00fastria estar\u00e1 em um patamar muito abaixo do que o registrado no seu auge, mas ser\u00e1 um volume maior que o de 2015 e 2016, quando as vendas chegaram ao fundo do po\u00e7o.<\/p>\n

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Em 2017, as vendas chegaram a 51,9 mil unidades \u2013 aumento de 2,7% em rela\u00e7\u00e3o a 2016. Mas os dois \u00faltimos meses do ano foram os que confirmaram a tend\u00eancia de recupera\u00e7\u00e3o para 2018. Em dezembro, foram comercializadas 6,1 mil unidades (crescimento de 11% sobre novembro e 36,5% a mais do que o registrado no mesmo per\u00edodo de 2016). J\u00e1 a produ\u00e7\u00e3o aumentou 37% no ano passado, com 82,9 mil unidades (7,4 mil s\u00f3 em dezembro, o que apontou para uma alta de 81,3% se comparado ao mesmo m\u00eas de 2016). As exporta\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m avan\u00e7aram. Foram 28,3 mil unidades embarcadas, equivalente a uma expans\u00e3o de 31,3%.<\/p>\n

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O agroneg\u00f3cio, apesar de ter uma previs\u00e3o de crescimento menor em 2018, deve ser o respons\u00e1vel pelo principal empurr\u00e3o nas vendas de caminh\u00f5es. J\u00e1 o setor de constru\u00e7\u00e3o civil (incluindo constru\u00e7\u00e3o pesada) \u00e9 o que est\u00e1 demorando mais a reagir, segundo os executivos ouvidos pela reportagem.<\/p>\n

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Para o diretor comercial da Volvo, Bernardo Fedalto, se a expans\u00e3o do mercado de fato se confirmar dentro do patamar estimado pela Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Motores (Anfavea), o setor ainda estar\u00e1 a apenas 60%, no m\u00e1ximo 70% do seu potencial de mercado. Fala-se que, no auge da crise, a capacidade ociosa chegou a cerca de 70% e hoje seria de 45%. \u201cJ\u00e1 percebemos a invers\u00e3o, mas nossa base \u00e9 muito ruim. Fomos bem at\u00e9 2014, com 2011 e 2013 batendo recordes, at\u00e9 acima do que se esperava. Houve uma bolha naquele momento, depois vimos uma queda de 70% em dois anos.\u00a0 Mas agora vemos a economia retomando, e o mercado de caminh\u00f5es est\u00e1 diretamente ligado \u00e0 economia\u201d, afirma.<\/p>\n

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Para Fedalto, um ponto de aten\u00e7\u00e3o nessa expectativa de recupera\u00e7\u00e3o \u00e9 a elei\u00e7\u00e3o presidencial. \u201cEstamos otimistas para 2018, com previs\u00e3o de mais de 30% de crescimento, mas a base \u00e9 muito baixa. A expectativa para o Brasil nos pr\u00f3ximos anos \u00e9 positiva, desde que a economia continue em uma pol\u00cdtica mais liberal, como est\u00e1 sendo visto hoje, com menos despesas e mais controle, sem gastos acima da arrecada\u00e7\u00e3o. Mas h\u00e1 desafios, como o deficit fiscal, que tem de ser resolvido pelo governo e parar de gastar mais do que arrecada. Talvez esse governo n\u00e3o consiga fazer as reformas que deveria por conta das quest\u00f5es pol\u00edticas, mas o pr\u00f3ximo governo n\u00e3o escapa de faz\u00ea-las, baixando o custo do Estado perante a arrecada\u00e7\u00e3o\u201d, analisa.<\/p>\n

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Infraestrutura<\/strong><\/p>\n

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O executivo da Volvo argumenta que as necessidades do pa\u00eds, por exemplo, com infraestrutura, s\u00e3o enormes, e esse \u00e9 um \u201cgrande gerador de oportunidades\u201d para o setor de caminh\u00f5es. Mesmo que o setor demore a decolar, a expectativa \u00e9 de que haja demanda em outras frentes, como a que vem do campo. Apesar de alguma incerteza, a montadora anunciou no in\u00edcio de 2017 um investimento de R$ 1 bilh\u00e3o at\u00e9 2019. Al\u00e9m disso, no fim do ano come\u00e7ou a contratar 250 funcion\u00e1rios para iniciar o segundo turno a partir da segunda semana de fevereiro.<\/p>\n

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A retomada das vendas leva o executivo da Volvo a acreditar que ser\u00e1 poss\u00edvel reajustar alguns pre\u00e7os, deprimidos nos \u00faltimos anos, segundo ele, por conta da concorr\u00eancia. \u201cForam tr\u00eas anos de acirramento total entre os competidores, porque todo mundo estava desesperado para vender o pouco que tinha. Mas, nos \u00faltimos anos, tivemos os custos aumentados em toda a cadeia, sem reposicionarmos os pre\u00e7os. Apesar de a briga estar feia, esse reposicionamento ser\u00e1 necess\u00e1rio\u201d, avisa Fedalto.<\/p>\n

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Roberto Barral, vice-presidente de Opera\u00e7\u00f5es Comerciais da Scania no Brasil, lembra que o setor passou por seu momento mais delicado a partir de 2014. \u201cAs vendas ca\u00edram junto com a economia. O volume de vendas chegou a cair entre 70% e 75%. Agora, apesar da proje\u00e7\u00e3o de crescimento, estamos vindo de um patamar de vendas muito deprimido\u201d, avalia.<\/p>\n

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Barral lembra que os n\u00edveis de venda registrados em 2013, quando foram produzidos 187.002 caminh\u00f5es, estavam em um patamar insustent\u00e1vel, estimulado artificialmente gra\u00e7as a financiamentos \u201ccom juros muito subsidiados, o que inflou o mercado de forma artificial\u201d. Apesar de a retomada n\u00e3o estar nem perto do auge do setor, as montadoras sabem que n\u00e3o podem ficar paradas. No caso da Scania, foram anunciados no ano passado investimentos de R$ 2,6 bilh\u00f5es. O valor ser\u00e1 destinado a desenvolvimento e lan\u00e7amento de produtos, na unidade de produ\u00e7\u00e3o e nas redes de distribui\u00e7\u00e3o. \u201cA matriz j\u00e1 est\u00e1 acostumada com as turbul\u00eancias no Brasil e sabe que precisamos continuar nos atualizando\u201d, afirma o executivo.<\/p>\n

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Para Roberto Cortes, presidente da MAN, apesar de o crescimento em 2017 ter sido \u201cmodesto\u201d, j\u00e1 confirmou a invers\u00e3o da curva de queda nas vendas de caminh\u00f5es. \u201cN\u00f3s esperamos para 2018 um aumento de 10% nas vendas, entre 10% e 20% em 2019, se contarmos com um cen\u00e1rio pol\u00edtico e econ\u00f4mico est\u00e1veis, at\u00e9 chegar em 2020\/2021 ao mesmo patamar de 2013\u201d, avalia.<\/p>\n

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O executivo explica que a volta das vendas que se v\u00ea agora \u00e9 resultado de anos sem a renova\u00e7\u00e3o de muitas frotas. Entre os setores que j\u00e1 come\u00e7am a aquecer a demanda na MAN est\u00e1 o de distribui\u00e7\u00e3o de mercadorias, que utiliza caminh\u00f5es leves, que percorrem m\u00e9dias dist\u00e2ncias ou s\u00e3o usados em centros urbanos.<\/p>\n

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\u201cNossos principais clientes, aqueles que compram em volume maior, est\u00e3o h\u00e1 quatro, cinco anos sem trocar de caminh\u00e3o. Esse uso come\u00e7a a pesar na manuten\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos com o passar do tempo. Uma coisa \u00e9 uma transportadora ter uma frota de seminovos (tr\u00eas a quatro anos de uso), outra \u00e9 ter apenas modelos velhos (acima de quatro anos), que n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o econ\u00f4micos e perdem efici\u00eancia. A conta come\u00e7a a pesar, e esse \u00e9 o principal est\u00edmulo hoje para a volta das vendas\u201d, avalia Cortes. O executivo lembra que enquanto a idade m\u00e9dia da frota nos Estados Unidos e na Alemanha varia entre sete e oito anos, no Brasil ela \u00e9 de 17 anos.<\/p>\n

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Apesar dos sinais de recupera\u00e7\u00e3o, Cortes admite que o tamanho do setor hoje \u00e9, segundo ele, \u201cinfinitamente menor\u201d daquele visto antes da crise. \u201cA capacidade ociosa atualmente est\u00e1 em torno de 60%\u201d, lembra. A unidade de Resende (RJ) trabalhava no per\u00edodo mais aquecido das vendas com tr\u00eas turnos, rodando 24 horas por dia. No momento, os executivos estudam a viabilidade de ativar o segundo turno. Atualmente conta com apenas um turno. Ainda assim, a companhia anunciou um pacote de R$ 1,5 bilh\u00e3o de investimentos entre 2017 e 2021. \u201cEstou h\u00e1 40 anos no setor e j\u00e1 passei por 18 crises. Sabemos que s\u00e3o ciclos\u201d, diz o presidente da MAN.<\/p>\n

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Ari de Carvalho, diretor de Vendas e Marketing da \u00e1rea de caminh\u00f5es da Mercedes-Benz, tamb\u00e9m acredita na demanda reprimida pelos ve\u00edculos e que isso far\u00e1 com que as vendas cres\u00e7am 30% em 2018. Para o executivo, alguns setores est\u00e3o descolados das incertezas ligadas \u00e0 pol\u00edtica, por isso a recupera\u00e7\u00e3o \u00e9 certa. \u201cNo agroneg\u00f3cio, por exemplo, estamos vindo de um ano de recorde de produ\u00e7\u00e3o. Mesmo com um 2018 menor, ainda assim s\u00e3o valores astron\u00f4micos. At\u00e9 porque, o agroneg\u00f3cio est\u00e1 capitalizado e conta com contratos futuros\u201d, salienta.<\/p>\n

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Para se ter uma ideia do peso do agroneg\u00f3cio, no fim do ano, a Mercedes fechou um contrato com a Ra\u00edzen para a venda de 530 caminh\u00f5es, que ser\u00e3o usados no transporte de cana-de-a\u00e7\u00facar e de etanol. A encomenda ser\u00e1 entregue at\u00e9 o fim do primeiro semestre. O \u00faltimo grande contrato desse tipo havia sido assinado em 2014. Depois, o volume m\u00e1ximo ficou na casa das 200 unidades. Carvalho diz que a \u201cconfian\u00e7a voltou, mas ainda n\u00e3o totalmente\u201d. Por isso, a montadora n\u00e3o pretende descuidar das exporta\u00e7\u00f5es. \u201cA Argentina vai continuar bombando\u201d, garante o executivo.<\/p>\n

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Exporta\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

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A Mercedes n\u00e3o est\u00e1 sozinha na estrat\u00e9gia de pulverizar o risco contido no mercado nacional e buscar abrir mais espa\u00e7o com as exporta\u00e7\u00f5es. Sem isso, dizem os executivos, a situa\u00e7\u00e3o das montadoras instaladas no Brasil estaria ainda mais delicada. A Ford, por exemplo, apesar de trabalhar com a expectativa de aumento de 20% a 25% nas vendas no mercado interno, continua em busca de um incremento nos contratos internacionais, que hoje representam 30% da produ\u00e7\u00e3o. \u201cAt\u00e9 o fim do ano, pretendemos come\u00e7ar a vender para o Peru\u201d, conta Jo\u00e3o Pimentel, diretor de Opera\u00e7\u00f5es da Ford Caminh\u00f5es para a Am\u00e9rica do Sul<\/p>\n

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Pimentel admite que 2018 ser\u00e1 um ano de muita competi\u00e7\u00e3o n\u00e3o s\u00f3 na Am\u00e9rica do Sul, mas principalmente no mercado interno, \u201cj\u00e1 que todo mundo est\u00e1 querendo espa\u00e7o\u201d. Para o executivo, a principal disputa ser\u00e1 pelo mercado de grandes contratos \u2013 que variam de 10 a 500 unidades e responde por 40% das vendas da Ford. \u201cNesse segmento, al\u00e9m dos contratos serem maiores, h\u00e1 constru\u00e7\u00e3o de um relacionamento de longo prazo, por isso \u00e9 onde as montadoras mais brigam por um espa\u00e7o\u201d, diz. (Correio Braziliense)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Correio Braziliense   As montadoras de caminh\u00f5es trouxeram para 2018 um otimismo que havia tempos n\u00e3o sentiam. Neste ano, as empresas esperam que as vendas cres\u00e7am entre 25% e 30%. 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