{"id":23786,"date":"2018-03-13T08:35:56","date_gmt":"2018-03-13T11:35:56","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=23786"},"modified":"2018-03-13T08:35:56","modified_gmt":"2018-03-13T11:35:56","slug":"jose-luiz-gandini-o-novo-regime-automotivo-vai-ficar-para-2019","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/03\/13\/jose-luiz-gandini-o-novo-regime-automotivo-vai-ficar-para-2019\/","title":{"rendered":"Jos\u00e9 Luiz Gandini: “O novo regime automotivo vai ficar para 2019”"},"content":{"rendered":"

Correio Braziliense<\/em><\/p>\n

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O sotaque caipira, t\u00edpico de quem nasceu no interior paulista, do presidente da Associa\u00e7\u00e3o das Empresas Importadoras e Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Abeifa), Jos\u00e9 Luiz Gandini, ficou conhecido nas reuni\u00f5es realizadas em Bras\u00edlia (\u201cforam mais de 100\u201d) para formatar o Rota 2030, o novo regime automotivo que vai substituir o Inovar-Auto. Como representante dos importadores de ve\u00edculos, Gandini participou dos sete grupos de trabalho para a cria\u00e7\u00e3o das regras que v\u00e3o regular a ind\u00fastria automotiva pelos pr\u00f3ximos 11 anos. Apesar da urg\u00eancia da nova lei, ele garante que a aprova\u00e7\u00e3o n\u00e3o deve sair em 2018. Talvez em 2019, com o novo presidente que ser\u00e1 escolhido na elei\u00e7\u00e3o de outubro. No sexto mandato \u00e0 frente da Abeifa, o executivo, que acumula a presid\u00eancia da sul-coreana Kia Motors no Brasil, acredita que os importadores est\u00e3o vivendo uma esp\u00e9cie de renascimento do mercado de carros importados, fruto do fim das cotas impostas pelo Inovar-Auto. At\u00e9 o final do ano passado, as empresas importadoras podiam trazer apenas 400 ve\u00edculos por m\u00eas. O que viesse acima desse n\u00famero pagava sobretaxa de 30 pontos de Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI). Nesse per\u00edodo, diz ele, houve uma descapitaliza\u00e7\u00e3o e quem n\u00e3o fechou as portas sobreviveu como p\u00f4de. Agora, com o fim da barreira, a expectativa \u00e9 terminar 2018 com vendas acima de 40 mil carros. O n\u00famero representa 20% do que foi comercializado em 2011 (199 mil unidades), e 1,67% do mercado total de ve\u00edculos. Com 60 anos, casado e pai de dois filhos, Gandini considera imposs\u00edvel a importa\u00e7\u00e3o retornar ao n\u00edvel de vendas de 2011. A seguir, a entrevista concedida com exclusividade aos Di\u00e1rio Associados.<\/p>\n

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Com o d\u00f3lar bem acima dos R$ 3, mais os impostos, os importadores de autom\u00f3veis est\u00e3o tendo dificuldades para atuar no mercado brasileiro?<\/strong><\/p>\n

Cada um est\u00e1 negociando com seu fornecedor pre\u00e7os que sejam competitivos. Temos produtos l\u00e1 fora que s\u00e3o imposs\u00edveis de trazer por um pre\u00e7o que o mercado brasileiro possa assimilar. Vamos esperar que os pre\u00e7os melhorem em reais, ou que o fornecedor fa\u00e7a um valor mais baixo. Trabalhamos com um d\u00f3lar na faixa de R$ 3,30 a R$ 3,35 at\u00e9 o final do ano. Podemos at\u00e9 fazer algum modelo com poucas unidades para n\u00e3o tirar o produto do mercado, como \u00e9 o caso da Picanto (da Kia), que est\u00e1 dando um preju\u00edzo acima de R$ 4 mil por unidade.<\/p>\n

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Voc\u00eas trazem um modelo para perder dinheiro? Como assim?<\/strong><\/p>\n

A sa\u00edda que encontramos foi dosar o n\u00famero de unidades que estamos trazendo, porque temos um p\u00fablico muito cativo para esse modelo. Estamos trazendo poucos, perdendo um pouco, para n\u00e3o perder o p\u00fablico. Em algum momento o pre\u00e7o vai subir em reais, ou o d\u00f3lar vai baixar. J\u00e1 vivemos isso em outras \u00e9pocas no Brasil.<\/p>\n

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O que o Rota 2030 muda para os importadores?<\/strong><\/p>\n

Na pr\u00e1tica, ficamos livres da cota de 400 carros imposta pelo antigo Inovar-Auto e dos 30 pontos do IPI que incidiam sobre os carros que ultrapassavam a cota. O carro j\u00e1 chega ao Brasil pagando 35% de Imposto de Importa\u00e7\u00e3o, mais IPI que varia de 7% a 25%, dependendo do tamanho do motor. A\u00ed tem mais 12% de ICMS e 11,6% de PIS\/Cofins, al\u00e9m do d\u00f3lar, que est\u00e1 num patamar alto. \u00c9 bem complicado.<\/p>\n

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Mesmo assim, a venda de carros importados vem aumentando…<\/strong><\/p>\n

\u00c9 que est\u00e1vamos com uma demanda reprimida. As empresas associadas \u00e0 Abeifa venderam 200 mil carros em 2011 e 29 mil no ano passado. A previs\u00e3o para este ano \u00e9 comercializar 40 mil unidades. Como voc\u00ea pode ver, n\u00e3o \u00e9 um n\u00famero que vem crescendo assustadoramente. Vamos fechar 2018 com 20% do que vendemos em 2011. A nossa maior trava era a cota de 400 carros por m\u00eas.<\/p>\n

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Mas, efetivamente, o que vai mudar com o novo regime?<\/strong><\/p>\n

Para n\u00f3s, a coisa mais importante nesse novo regime \u00e9 que vamos saber o que vai acontecer no futuro. N\u00e3o podemos mais ser pegos com novidades que passam a valer a partir de amanh\u00e3, como aconteceu em 2011, quando institu\u00edram os 30 pontos adicionais de IPI. Todo mundo estava vendendo bem e, de\u00a0 repente, travam voc\u00ea com uma cota de 400 carros. Quem n\u00e3o cumprisse a cota teria que pagar os 30 pontos a mais de imposto. Isso acabou com o nosso mercado. Isso n\u00e3o pode se repetir mais, e o Rota 2030 veio para dar previsibilidade at\u00e9 2030. Isso \u00e9 o mais importante para n\u00f3s.<\/p>\n

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Por que o Rota 2030 est\u00e1 demorando tanto para entrar em vigor?<\/strong><\/p>\n

A dificuldade est\u00e1 na briga entre o Minist\u00e9rio da Fazenda e o Minist\u00e9rio da Ind\u00fastria e Com\u00e9rcio no que diz respeito aos subs\u00eddios que ser\u00e3o concedidos \u00e0 ind\u00fastria nacional. N\u00e3o tem nada a ver com o mercado de importados. As montadoras est\u00e3o querendo que o governo d\u00ea uma redu\u00e7\u00e3o nos impostos para que possam investir em pesquisa e desenvolvimento no Brasil. O ministro Henrique Meirelles \u00e9 totalmente contra e disse que a ind\u00fastria j\u00e1 ganhou o que tinha que ganhar de subs\u00eddios e, daqui para a frente, que cada um ande com suas pr\u00f3prias pernas. J\u00e1 o Minist\u00e9rio da Ind\u00fastria n\u00e3o pensa assim e acha que \u00e9 preciso dar o subs\u00eddio. O problema \u00e9 que fica essa queda de bra\u00e7o entre os dois minist\u00e9rios.<\/p>\n

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A prioridade dada \u00e0 reforma da Previd\u00eancia acabou atrapalhando o governo na quest\u00e3o do novo regime?<\/strong><\/p>\n

Naquele momento, em outubro do ano passado, o governo estava muito preocupado em aprovar a Previd\u00eancia para tentar reduzir o deficit que existe nas contas p\u00fablicas. A\u00ed, foi embarrigando com o Rota, que n\u00e3o era prioridade. Agora os esfor\u00e7os viraram para a \u00e1rea de seguran\u00e7a, e o Rota continua n\u00e3o sendo prioridade. At\u00e9 7 de abril, vai haver a troca de ministros que v\u00e3o se candidatar \u00e0s elei\u00e7\u00f5es. Vai parar tudo novamente, porque os novos ministros v\u00e3o entrar e n\u00e3o conhecem o regime, n\u00e3o t\u00eam ideia formada sobre o assunto. Tudo isso atrasar\u00e1 mais um pouco o Rota. At\u00e9 o novo ministro assumir e tomar p\u00e9 do que est\u00e1 acontecendo, estaremos \u00e0s v\u00e9speras da elei\u00e7\u00e3o para presidente. Por isso eu acho que o Rota vai acabar ficando para o pr\u00f3ximo presidente da Rep\u00fablica, em 2019.<\/p>\n

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Qual \u00e9 o risco de o Rota n\u00e3o passar agora?<\/strong><\/p>\n

Com esse v\u00e1cuo, ficamos sujeitos ao risco de uma nova medida abrupta que pode nos atrapalhar novamente. Embora o Brasil j\u00e1 tenha sido penalizado pela OMC (Organiza\u00e7\u00e3o Mundial do Com\u00e9rcio) com o Inovar-Auto, est\u00e1 muito consciente de que tem que jogar de acordo com as leis de mercado, a qualquer momento podem inventar alguma coisa. No Brasil, sempre tem algu\u00e9m que pode querer inventar alguma medida.<\/p>\n

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A economia melhorou, mas agora v\u00eam as elei\u00e7\u00f5es. O que o setor est\u00e1 esperando para este ano?<\/strong><\/p>\n

Acho que ningu\u00e9m sabe. No Brasil, estamos sujeitos a tudo. Mas o pa\u00eds est\u00e1 conseguindo separar a pol\u00edtica da economia. Isso \u00e9 importante e acho que est\u00e1 na hora de o Brasil esquecer a pol\u00edtica. Recentemente, por exemplo, foi pedida a abertura do sigilo do presidente da Rep\u00fablica, e o c\u00e2mbio caiu. Em qualquer lugar do mundo, uma not\u00edcia dessas teria feito subir o c\u00e2mbio. D\u00e1 para perceber que est\u00e1 tendo uma separa\u00e7\u00e3o entre o que \u00e9 pol\u00edtica e o que \u00e9 economia. Se continuarmos assim, vamos caminhar pra frente.<\/p>\n

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\u00c9 dif\u00edcil explicar a situa\u00e7\u00e3o do Brasil aos executivos das matrizes?<\/strong><\/p>\n

\u00c9 dif\u00edcil, mas eles tamb\u00e9m j\u00e1 tiveram seus problemas. A gente pode at\u00e9 pensar que est\u00e1 no pior lugar do mundo, mas n\u00e3o \u00e9 verdade. H\u00e1 problemas em todo lugar. Veja a It\u00e1lia, que est\u00e1 com s\u00e9rias dificuldades para montar o governo. O pr\u00f3prio mercado coreano teve problemas no ano passado. Acredito no Brasil. Temos que resolver urgentemente os problemas de seguran\u00e7a e corrup\u00e7\u00e3o. A hora em que melhorarem um pouquinho essas quest\u00f5es mais urgentes, o Brasil come\u00e7a a crescer com mais vigor.<\/p>\n

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Pelos n\u00fameros dos dois primeiros meses do ano, 2018 promete ser de recupera\u00e7\u00e3o…<\/strong><\/p>\n

Mais do que isso. Estamos renascendo. Vamos voltar a crescer devagarzinho, e esse movimento vai depender muito da paridade do c\u00e2mbio com o pre\u00e7o do carro vendido no Brasil. Isso vai nos dar condi\u00e7\u00e3o de poder competir no mercado.<\/p>\n

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Em 2011, o mercado de importados fez a festa, com quase 200 mil carros vendidos. Agora, com o fim das cotas e uma economia melhor, \u00e9 poss\u00edvel retomar esse patamar?<\/strong><\/p>\n

Nunca mais. N\u00e3o acredito que o Brasil possa voltar \u00e0quele c\u00e2mbio de R$ 1,60, e com a paridade entre o pre\u00e7o do carro, o real e o d\u00f3lar. Hoje, criamos uma defasagem de 75%. As negocia\u00e7\u00f5es com os fornecedores est\u00e3o muito dif\u00edceis, porque ningu\u00e9m quer perder dinheiro vendendo carro mais barato para o Brasil. Pode-se fazer isso por um per\u00edodo de tempo, mas n\u00e3o definitivamente.<\/p>\n

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O Rota 2030 vem com uma s\u00e9rie de novidades para melhorar a efici\u00eancia energ\u00e9tica dos carros brasileiros. Vamos poder competir em condi\u00e7\u00f5es de igualdade com os importados?<\/strong><\/p>\n

Sob o ponto de vista de efici\u00eancia energ\u00e9tica, sim. O carro brasileiro j\u00e1 est\u00e1 bem melhor preparado. Hoje, os carros produzidos no Brasil melhoraram muito. Tanto \u00e9 que n\u00e3o tivemos uma marca que foi penalizada por n\u00e3o atingir as metas de efici\u00eancia energ\u00e9tica. Ent\u00e3o, acho que a ind\u00fastria cumpriu o seu papel, investindo e fazendo com que o carro ficasse mais econ\u00f4mico e eficiente.<\/p>\n

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O senhor acredita que haver\u00e1 um crescimento espetacular de vendas dos carros el\u00e9tricos? Eles s\u00e3o o futuro da ind\u00fastria?<\/strong><\/p>\n

Os carros el\u00e9tricos s\u00e3o o futuro da ind\u00fastria mundial. Ningu\u00e9m vai poder fugir disso. Mas, no Brasil, vai demorar um pouco. O etanol ainda \u00e9 o melhor para o pa\u00eds. \u00c9 mais barato e dominamos a tecnologia.<\/p>\n

Mas, no ano passado, as vendas de carros el\u00e9tricos triplicaram no Brasil.<\/p>\n

Triplicaram, mas o n\u00famero ainda \u00e9 uma merreca. Foram vendidos em torno de 3 mil carros, porque as montadoras estavam trazendo. Dentro das regras do Inovar-Auto, at\u00e9 o ano passado, o carro el\u00e9trico tinha uma redu\u00e7\u00e3o do IPI caso a empresa atingisse uma efici\u00eancia energ\u00e9tica melhor. Elas perdiam dinheiro com o carro el\u00e9trico, mas ganhavam com o IPI dos outros carros que vendiam. Esses ve\u00edculos foram trazidos para o Brasil pelas marcas de maior volume, porque, mesmo que perdessem um pouco, ganhavam no total. Isso viabilizava vender esses carros perdendo dinheiro.<\/p>\n

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Os velhos gargalos brasileiros, como portos e rodovias, continuam sendo entraves para o setor?<\/strong><\/p>\n

Isso continua igual e n\u00e3o deve mudar t\u00e3o cedo. Este \u00e9 o nosso pa\u00eds. Cada marca tem que resolver o problema do seu jeito. Os riscos que temos de roubo de carreta, inc\u00eandio de ve\u00edculos, estradas ruins que danificam os carros e os caminh\u00f5es que transportam os autom\u00f3veis s\u00e3o imensos. Isso sem falar nos problemas portu\u00e1rios. \u00c9 uma dificuldade operacional do Brasil, de infraestrutura, e todos precisamos lidar com ela. (Correio Braziliense\/Lino Rodrigues)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Correio Braziliense   O sotaque caipira, t\u00edpico de quem nasceu no interior paulista, do presidente da Associa\u00e7\u00e3o das Empresas Importadoras e Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Abeifa), Jos\u00e9 Luiz Gandini, ficou conhecido nas reuni\u00f5es realizadas em Bras\u00edlia (\u201cforam mais de 100\u201d) para formatar o Rota 2030, o novo regime automotivo que vai substituir o Inovar-Auto. 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