{"id":23763,"date":"2018-03-12T08:17:33","date_gmt":"2018-03-12T11:17:33","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=23763"},"modified":"2018-03-12T08:17:33","modified_gmt":"2018-03-12T11:17:33","slug":"tiguan-chega-no-mes-que-vem-como-mais-um-elemento-na-ofensiva-da-volkswagen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/03\/12\/tiguan-chega-no-mes-que-vem-como-mais-um-elemento-na-ofensiva-da-volkswagen\/","title":{"rendered":"Tiguan chega no m\u00eas que vem, como mais um elemento na ofensiva da Volkswagen"},"content":{"rendered":"<p><em>Jornal do Carro<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Volkswagen est\u00e1 realmente disposta a tirar o atraso de anos de marasmo no mercado brasileiro. Em um curto intervalo de tempo, a montadora sediada em S\u00e3o Bernardo do Campo lan\u00e7ou o Polo, o Virtus e a Amarok V6. O pr\u00f3ximo da lista \u00e9 o Tiguan, que deve chegar j\u00e1 no m\u00eas, diz uma fonte da empresa.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A marca alem\u00e3 foi duramente atingida pelo esc\u00e2ndalo da fraude nas emiss\u00f5es de motores diesel, no caso conhecido como \u201cDieselgate\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O epis\u00f3dio culminou com multas milion\u00e1rias impostas \u00e0 empresa e perda de prest\u00edgio, principalmente nos Estados Unidos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Depois de descer ao inferno, a marca come\u00e7ou a se reerguer. Uma das medidas foi abandonar o salto alto e o slogan \u201cDas Auto\u201d, termo cheio de soberba que significa \u201cO Carro\u201d, como se os modelos da marca estivessem em outro n\u00edvel, uma autopromo\u00e7\u00e3o que se mostrou exagerada.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Depois disso, reconheceu publicamente seus erros e fez o meia culpa. Em praticamente todas as vezes em que se encontra com a imprensa, os executivos da marca reconhecem os erros do passado. \u00c9 o caso da reprodu\u00e7\u00e3o abaixo, durante a apresenta\u00e7\u00e3o da Amarok V6, no final de fevereiro. At\u00e9 no Power Point, a Volkswagen reconhece que foi \u201cfria, lenta e envelhecida\u201d, e que est\u00e1 mudando.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A sequ\u00eancia de lan\u00e7amentos mostra que ela n\u00e3o est\u00e1 apenas no discurso. A montadora promete 20 lan\u00e7amentos at\u00e9 2020, pacote que envolve os tr\u00eas que j\u00e1 est\u00e3o no mercado (Polo, Virtus e Amarok V6).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os resultados come\u00e7aram a aparecer a partir do lan\u00e7amento do Polo. A Volkswagen conseguiu fechar 2017 na segunda posi\u00e7\u00e3o, ultrapassando a Fiat. O objetivo \u00e9 retomar a lideran\u00e7a do mercado, mas a GM tem uma boa vantagem.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Durante a apresenta\u00e7\u00e3o do Passat 2018 (mais informa\u00e7\u00f5es aqui), na semana passada, o presidente da Volkswagen do Brasil, o argentino Pablo Di Si, mostrou a evolu\u00e7\u00e3o em n\u00fameros: no primeiro bimestre de 2018, em compara\u00e7\u00e3o com o mesmo per\u00edodo do ano passado, a Volkswagen obteve eleva\u00e7\u00e3o de 37,4% nos emplacamentos. Foi de 35.377 ve\u00edculos e comerciais leves em 2017 para 48.607 unidades este ano. \u00c9 um n\u00famero bem maior que a m\u00e9dia do mercado, que subiu 18,6%.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O pr\u00f3prio Passat \u00e9 um exemplo: embora os executivos da Volkswagen evitem ao m\u00e1ximo fazer previs\u00e3o sobre n\u00famero de vendas, o vice-presidente de Vendas e Marketing da empresa, Gustavo Schmidt, disse que a expectativa \u00e9 dobrar o volume obtido no ano passado, quando foram vendidas cerca de 560 unidades.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>E ainda vem mais por a\u00ed, caso do T-Cross, o SUV a ser produzido na mesma plataforma MQB do Polo. Atualmente, a Volkswagen n\u00e3o participa do segmento que mais cresce no Pa\u00eds, e precisa urgentemente desse \u201cjogador\u201d para ficar mais competitiva.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para sair do econom\u00eas e voltar ao Tiguan, a\u00ed vai um v\u00eddeo sobre a utiliza\u00e7\u00e3o na pr\u00e1tica do sistema Traffic Jam Assist, que controla dire\u00e7\u00e3o, frenagem e acelera\u00e7\u00e3o do Tiguan (e de outros modelos da Volkswagen e Audi).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u00c9 uma demonstra\u00e7\u00e3o de uso da tecnologia no mundo real, e a prova de que ainda h\u00e1 muito o que melhorar. O dispositivo mant\u00e9m o ve\u00edculo na faixa, mas ainda pede a interven\u00e7\u00e3o do motorista, porque \u00e0s vezes ele se aproxima muito dos limites da divis\u00e3o pintada no ch\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em outras palavras, os carros semiaut\u00f4nomos est\u00e3o em um est\u00e1gio de aprendizagem. Tudo indica que em pouco tempo eles ser\u00e3o ex\u00edmios \u201cmotoristas\u201d, mas ainda podem cometer falhas \u2013 como qualquer rec\u00e9m-habilitado, ali\u00e1s. Os carros precisam de ganhar experi\u00eancia, e provavelmente as montadoras ainda ter\u00e3o de investir alguns milh\u00f5es de d\u00f3lares nesse campo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Nesse tipo de sistema, o autom\u00f3vel ainda exige que o motorista coloque as m\u00e3os no volante em intervalos regulares (cerca de dez segundos, dependendo da fabricante), porque, entre outras raz\u00f5es, a lei obriga que o motorista esteja no controle todo o tempo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O carro \u201csabe\u201d se tem algu\u00e9m ao volante medindo a for\u00e7a que as m\u00e3os fazem ao ester\u00e7ar. Se n\u00e3o h\u00e1 nenhuma for\u00e7a atuando, nem que seja para efetuar leves corre\u00e7\u00f5es de dire\u00e7\u00e3o, o ve\u00edculo emite alertas visual (no quadro de instrumentos) e sonoro para que o motorista assuma o comando. Se n\u00e3o o fizer, o ve\u00edculo pode at\u00e9 cortar a acelera\u00e7\u00e3o e frear. (Jornal do Carro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Jornal do Carro &nbsp; A Volkswagen est\u00e1 realmente disposta a tirar o atraso de anos de marasmo no mercado brasileiro. Em um curto intervalo de tempo, a montadora sediada em S\u00e3o Bernardo do Campo lan\u00e7ou o Polo, o Virtus e a Amarok V6. 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