{"id":23726,"date":"2018-03-09T08:37:35","date_gmt":"2018-03-09T11:37:35","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=23726"},"modified":"2018-03-09T08:37:35","modified_gmt":"2018-03-09T11:37:35","slug":"carros-eletricos-vao-demorar-para-chegar-ao-brasil-diz-ford","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/03\/09\/carros-eletricos-vao-demorar-para-chegar-ao-brasil-diz-ford\/","title":{"rendered":"Carros el\u00e9tricos v\u00e3o demorar para chegar ao Brasil, diz Ford"},"content":{"rendered":"

Portal Exame<\/em><\/p>\n

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Quando o irland\u00eas Lyle Watters desembarcou no Brasil, depois de quatro anos na Europa, as montadoras de ve\u00edculos brigavam para ver quem ca\u00eda menos. Apenas naquele m\u00eas, agosto de 2016, as vendas despencaram 11%.<\/p>\n

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De l\u00e1 para c\u00e1, a Ford conseguiu voltar ao time das quatro maiores automotivas do Brasil. Em 2016 ela tinha perdido o quarto lugar pela a sul-coreana Hyundai e ficado em sexto, atr\u00e1s tamb\u00e9m da japonesa Toyota.<\/p>\n

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Como conseguiram? \u201cMudamos o ponto de vista do neg\u00f3cio para colocar o consumidor no centro. Isso significa mudar todo o funcionamento da companhia\u201d, diz Watters.<\/p>\n

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Nos \u00faltimos quatro anos a companhia foi, das grandes, a que mais teve preju\u00edzo no pa\u00eds: foram 11,9 bilh\u00f5es de reais desde 2014, segundo levantamento da consultoria Roland Berger.<\/p>\n

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Com a retomada do consumo e a aposta da empresa em novos produtos, o executivo est\u00e1 otimista. \u201cAlgumas vezes demora mais do que prevemos mas em algum momento vai melhorar com as mudan\u00e7as certas sendo feitas, internamente na companhia e no ambiente de neg\u00f3cios.\u201d Leia a entrevista exclusiva do \u00e0 EXAME.<\/p>\n

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O senhor j\u00e1 trabalhou como diretor financeiro da Ford do Brasil entre 2008 a 2012 e saiu para ser vice-presidente de Finan\u00e7as e Planejamento Estrat\u00e9gico da Ford Europa. Em ambas as situa\u00e7\u00f5es voc\u00ea teve de enfrentar crises. Acredita que isso ajudar\u00e1 a reverter as dificuldades pelas quais a Ford passa na Am\u00e9rica do Sul?<\/p>\n

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Eu sa\u00ed daqui quando as coisas estavam indo muito mal e cheguei \u00e0 Europa no meio da crise. Foi quase um batismo de gest\u00e3o e lideran\u00e7a em crise. Quando recebi a liga\u00e7\u00e3o para voltar ao Brasil foi um momento interessante porque a Ford na Europa estava come\u00e7ando a se recuperar, est\u00e1vamos voltando a ser rent\u00e1veis e dando lucro.<\/p>\n

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Eu vi a proposta como uma oportunidade de aplicar o que eu aprendi sobre como gerenciar um neg\u00f3cio em crise. Parte da li\u00e7\u00e3o \u00e9 acreditar que as coisas v\u00e3o melhorar. Pode demorar mais do que prevemos, mas, com as mudan\u00e7as certas sendo feitas, internamente na companhia e no ambiente de neg\u00f3cios, em algum momento vai melhorar.<\/p>\n

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Voc\u00ea assumiu a lideran\u00e7a da regi\u00e3o em setembro de 2016. De l\u00e1 para c\u00e1, o que mudou internamente na empresa para prepar\u00e1-la para a melhora do mercado?<\/strong><\/p>\n

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Meu primeiro passo foi questionar se est\u00e1vamos ouvindo o quanto precis\u00e1vamos nosso consumidor. Se est\u00e1vamos ouvindo suas dores, necessidades e desejos. Para isso, coloquei toda a diretoria para escutar, semanalmente, as liga\u00e7\u00f5es dos consumidores em nossa central de atendimento ao cliente. Porque est\u00e3o ligando? Quais os problemas? O que se repete? Eles voltam, reportam o que viram, e pensamos, a partir disso, no que fazer para melhorar.<\/p>\n

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Mas o que isso significa para o dia a dia do neg\u00f3cio?<\/strong><\/p>\n

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Quando falamos que mudamos o ponto de vista para um neg\u00f3cio com centro no consumidor, isso significa mudar todo o funcionamento da companhia. Se voc\u00ea tem um problema de qualidade, por exemplo, que n\u00e3o conseguiu resolver apropriadamente, tem que resolver com o time de engenharia.<\/p>\n

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E nossa \u00e1rea de engenharia e nosso centro de desenvolvimento t\u00eam de colocar aquilo como prioridade. Por exemplo: algumas vezes voc\u00ea n\u00e3o tem os estoques que s\u00e3o necess\u00e1rios e precisa, ent\u00e3o, trabalhar com a \u00e1rea de compras para que isso seja resolvido. Muitas vezes precisa mudar o processo para trabalhar. E tudo precisa ser feito urg\u00eancia.<\/p>\n

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A abordagem de consumidor no centro da tomada de decis\u00e3o est\u00e1 mudando a maneira como operamos. Quando voc\u00ea fala em melhorar a satisfa\u00e7\u00e3o dos consumidores, voc\u00ea tem que lidar com cr\u00edticas em todas as partes do carro e mud\u00e1-las se for necess\u00e1rio e, muitas vezes, urgentemente.<\/p>\n

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Quais resultados auferiram dessa mudan\u00e7a de foco?<\/strong><\/p>\n

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No \u00edndice de satisfa\u00e7\u00e3o de vendas, publicado recentemente pela consultoria americana J.D. Power que analisa satisfa\u00e7\u00e3o de vendas de autom\u00f3veis, subimos de oitavo para terceiro lugar no mercado. Um exemplo de p\u00f3s-venda foi o trabalho que fizemos nas revis\u00f5es e consertos de carros nas concession\u00e1rias.<\/p>\n

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Uma queixa recorrente dos clientes era de que demorava muito para o carro ficar pronto. Identificamos que o problema era a falta de pe\u00e7as e aumentamos, ent\u00e3o, os estoques das pe\u00e7as que saiam mais. Com isso, reduzimos o tempo m\u00e9dio dos reparos em 86% e em 93% no n\u00famero de carros parados, ou seja, que precisavam ficar mais de um dia na concession\u00e1ria.<\/p>\n

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Tamb\u00e9m implementamos um sistema de acompanhamento em tempo real dos carros parados nas concession\u00e1rias, o que permitiu que os times pudessem agir de forma mais r\u00e1pida para a resolu\u00e7\u00e3o do problema.<\/p>\n

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Conseguimos, assim, ser a marca que mais cresceu no ranking de satisfa\u00e7\u00e3o do cliente, feito pela consultoria especializada J.D. Power. Passamos do oitavo lugar, em 2016, para o terceiro, ano passado. E, tamb\u00e9m em 2017, aumentamos em quase 15% as vendas.<\/p>\n

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Uma queixa do mercado com a Ford \u00e9 que a empresa lan\u00e7a poucos carros in\u00e9ditos, apesar de seus cl\u00e1ssicos EcoSport e Ka estarem entre os mais vendidos h\u00e1 anos. O que a empresa est\u00e1 fazendo para mudar essa percep\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/p>\n

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Faremos an\u00fancios de mais investimentos em breve, mas, teremos sete novos carros em 2018 aqui este ano. Alinhado ao nosso foco no consumidor, entendemos que as tend\u00eancias est\u00e3o mudando no Brasil e que as pessoas est\u00e3o procurando, por exemplo, utilit\u00e1rios SUV. Estamos trabalhando em todas essas novas tend\u00eancias, algumas mais avan\u00e7adas e quase prontas, outras mais distantes, mas que j\u00e1 estamos de olho.<\/p>\n

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Um deles \u00e9 o Ka Freestyle, que j\u00e1 lan\u00e7amos e ser\u00e1 vendido no segundo semestre, um carro intermedi\u00e1rio entre um ve\u00edculo de passeio e um SUV. Outro que estamos trazendo \u00e9 o Mustang, que vai custar 299 900. Agora sentimos que \u00e9 a hora de t\u00ea-lo no Brasil. \u00c9 parte importante da nossa hist\u00f3ria, um carro esportivo com performance diferenciada.<\/p>\n

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Ainda que o volume de vendas n\u00e3o seja t\u00e3o grande, vemos que agora vale a pena. J\u00e1 temos mais de 150 encomendas, ou seja, pessoas que j\u00e1 depositaram a entrada de 30 000 reais para garantir um.\u00a0 Teremos produtos novos, repaginados e inovadores.<\/p>\n

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E quanto a montadora est\u00e1 prevendo de investimentos para este ano no Brasil?<\/strong><\/p>\n

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Ainda n\u00e3o podemos falar de investimentos espec\u00edficos, falaremos. Mas, por enquanto, n\u00f3s asseguramos que estamos comprometidos com o desenvolvimento do mercado brasileiro e que faremos investimentos importantes. Nosso centro de desenvolvimento de produtos em Cama\u00e7ari \u00e9 um dos principais do mundo.<\/p>\n

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Somos a \u00fanica montadora que desenvolve aqui produtos globais, como EcoSport e Ka, que est\u00e3o agora em todos os continentes. Se tivermos um problema com o EcoSport na China, s\u00e3o engenheiros de Cama\u00e7ari que v\u00e3o resolver o problema. Tem a responsabilidade pelo carro.<\/p>\n

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As montadoras tradicionais parecem ter acordado para a necessidade de pensar no futuro, que, muitos especialistas apontam, ser\u00e1 el\u00e9trico, aut\u00f4nomo, menos poluente e com servi\u00e7os de mobilidade urbana. O que a Ford tem feito neste sentido? Teremos alguma dessas inova\u00e7\u00f5es no Brasil em breve?<\/strong><\/p>\n

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Estamos sim pensando na pr\u00f3xima onda que vir\u00e1. Nos Estados Unidos, j\u00e1 temos servi\u00e7o de compartilhamento, por exemplo.\u00a0 Ainda n\u00e3o temos nada na Am\u00e9rica do Sul, mas, por que n\u00e3o poderia ser uma oportunidade no futuro? Eletrifica\u00e7\u00e3o \u00e9 outra frente que estamos investindo bastante.<\/p>\n

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Mas eu acho que vai demorar um pouco mais no Brasil, mas vai chegar. Veremos primeiro a expans\u00e3o nos EUA e Europa nos pr\u00f3ximos tr\u00eas a quatro anos e globalmente at\u00e9 2030. Esperamos que, at\u00e9 esta data, um ter\u00e7o do mercado seja de ve\u00edculos com biocombust\u00edvel, outro ter\u00e7o, h\u00edbridos e o ter\u00e7o restante el\u00e9trico. O Brasil deve ficar uns anos atr\u00e1s pela falta de infraestrutura adequada, mas \u00e9 algo para j\u00e1 come\u00e7ar a pensar agora.<\/p>\n

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A Ford conseguiu, em 2017, voltar ao time das quatro maiores montadoras em vendas no pa\u00eds. Agora que a crise parece ter passado, a empresa est\u00e1 preparada para brigar pela lideran\u00e7a?<\/strong><\/p>\n

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Houve uma mudan\u00e7a no comportamento do consumidor, o mercado est\u00e1 otimista para 2018 tanto para o mercado interno quanto para exporta\u00e7\u00f5es, que tamb\u00e9m ajudaram durante a crise. E estamos preparados para a retomada do mercado. Sempre acreditei que uma organiza\u00e7\u00e3o n\u00e3o pode desperdi\u00e7ar uma crise.<\/p>\n

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N\u00e3o pode sentar e esperar a recupera\u00e7\u00e3o, tem que aproveitar, por exemplo, para reavaliar onde h\u00e1 inefici\u00eancias e podemos reduzir custos para preparar a organiza\u00e7\u00e3o para o pr\u00f3ximo ciclo de crescimento.<\/p>\n

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Al\u00e9m da mudan\u00e7a de foco para o cliente, implementamos uma pol\u00edtica de zero desperd\u00edcio. N\u00e3o temos luxo na empresa e n\u00e3o gastamos dinheiro desnecessariamente. Tudo o que pudemos, alocamos no desenvolvimento de novos produtos, o que \u00e9 importante para o mercado e consumidor.<\/p>\n

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Alguns especialistas questionam o otimismo do setor porque o crescimento do ano passado foi calcado em vendas diretas, a grandes frotistas e locadoras de ve\u00edculos e n\u00e3o na recupera\u00e7\u00e3o do consumo do varejo. \u00c9 sabido que as margens para estes carros s\u00e3o menores para as montadoras. Para voc\u00eas isso \u00e9 preocupante?<\/strong><\/p>\n

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Voc\u00ea tem raz\u00e3o. De fato, no acumulado do ano passado, as vendas ao consumidor ainda est\u00e3o menores e aos frotistas, crescendo. Uma das raz\u00f5es para isso \u00e9 que a taxa de juros para consumidores financiarem autom\u00f3veis ainda \u00e9 muito alta e, obviamente, com a inadimpl\u00eancia alta e desemprego, o cr\u00e9dito tamb\u00e9m est\u00e1 restrito.<\/p>\n

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J\u00e1 as os grandes frotistas t\u00eam cr\u00e9dito. N\u00f3s temos a convic\u00e7\u00e3o de que o consumo vai reagir, apesar de as taxas de juros demorarem para cair no setor automotivo. (Portal Exame\/Naiara Bert\u00e3o)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Portal Exame   Quando o irland\u00eas Lyle Watters desembarcou no Brasil, depois de quatro anos na Europa, as montadoras de ve\u00edculos brigavam para ver quem ca\u00eda menos. Apenas naquele m\u00eas, agosto de 2016, as vendas despencaram 11%.   De l\u00e1 para c\u00e1, a Ford conseguiu voltar ao time das quatro maiores automotivas do Brasil. 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