{"id":23586,"date":"2018-03-05T08:21:38","date_gmt":"2018-03-05T11:21:38","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=23586"},"modified":"2018-03-05T08:21:38","modified_gmt":"2018-03-05T11:21:38","slug":"pequenino-qq-da-chery-tem-todos-os-equipamentos-mais-exigidos-pelo-consumidor-nacional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/03\/05\/pequenino-qq-da-chery-tem-todos-os-equipamentos-mais-exigidos-pelo-consumidor-nacional\/","title":{"rendered":"Pequenino QQ, da Chery, tem todos os equipamentos mais exigidos pelo consumidor nacional"},"content":{"rendered":"<p><em>O Dia<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Chery QQ \u00e9 o carro que oferece mais pelo menor pre\u00e7o no Brasil. Mas ainda sofre com a desconfian\u00e7a. O compacto \u00e9 vendido em tr\u00eas vers\u00f5es: Look, Smile e ACT, que custam R$ 26.990, R$ 30.990 e R$ 32.290, respectivamente. Testado pelo DIA, o compacto \u00e9 equipado com um novo motor flex mais potente, classifica\u00e7\u00e3o AA de consumo pelo Inmetro.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O carrinho chamou a aten\u00e7\u00e3o por onde passou durante uma semana, pelas ruas do Rio. O visual n\u00e3o teve mudan\u00e7as em rela\u00e7\u00e3o a vers\u00e3o do ano passado. Mas as linhas ainda seguem atuais. Na vers\u00e3o testada ACT, o modelo \u00e9 equipado com rodas de liga leve de 14 polegadas, para-choque dianteiro e traseiro na cor do carro, luz diurna de seguran\u00e7a DRL, r\u00e1dio AM e FM com USB, vidros el\u00e9tricos traseiros e retrovisores el\u00e9tricos. Al\u00e9m da dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, ar-condicionado, airbags dianteiros, Isofix, h\u00e1 tamb\u00e9m far\u00f3is com regulagem de altura el\u00e9trico, computador de bordo, alarme e limpador e desemba\u00e7ador traseiros. \u00c9 tudo que um consumidor espera de um carro popular.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ao entrar no compacto, d\u00e1 para perceber em pequenos detalhes de onde saiu a redu\u00e7\u00e3o de custo. O interior do ve\u00edculo \u00e9 bem acabado, sem rebarbas e com boas escolhas de texturas. Mas n\u00e3o h\u00e1 tampa no porta luvas, que se reduziu a mais um porta objetos. O sistema de travas das portas n\u00e3o se aciona automaticamente ao come\u00e7ar a andar. S\u00e3o apenas detalhes do modelo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para ligar o QQ, \u00e9 preciso pressionar a embreagem, um mecanismo que evita trancos caso o carro esteja engrenado por acidente. A transmiss\u00e3o \u00e9 manual de cinco marchas e possui rela\u00e7\u00e3o longa. Os engates n\u00e3o s\u00e3o muito precisos. Quando come\u00e7amos a andar, percebemos a rela\u00e7\u00e3o de peso-pot\u00eancia trabalhando a favor do modelo. O motor 1.0 Flex de 75 cavalos e 3 cilindros em linha \u00e9 o suficiente para levar o carro na maioria das situa\u00e7\u00f5es do dia a dia. Apenas sofre um pouco nas retomadas e ultrapassagens. Quando se pisa no acelerador em curvas, a impress\u00e3o \u00e9 que as rodas traseiras saem do ch\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Estacionar nunca foi t\u00e3o f\u00e1cil. Gra\u00e7as ao tamanho do QQ, que tem 3,5 metros de comprimento e 1,6 metro de largura, o modelo cabe em vagas que outros modelos n\u00e3o entrariam. Tamb\u00e9m pesa a favor do modelo o razo\u00e1vel entre-eixos de 2,3 metros. Se os bancos dianteiros forem todo recuados, qualquer pessoa com quase 1,80m passar\u00e1 um pouco de aperto. Para falar de quem viaja atr\u00e1s, vale lembrar que s\u00f3 h\u00e1 cinto de tr\u00eas pontas para quem viaja nas pontas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Macia demais<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Pesa negativamente a suspens\u00e3o macia demais, que transmite boa parte das imperfei\u00e7\u00f5es do solo. Na frente, h\u00e1 o convencional conjunto McPherson. Mas na traseira, est\u00e1 um antiquado eixo r\u00edgido, que n\u00e3o permite \u00e0s rodas traseiras certa independ\u00eancia ao passar por buracos. O que, ali\u00e1s, \u00e9 bem menos sentido nos concorrentes diretos Mobi e Kwid, que possuem eixo de tor\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Um dos seus concorrentes mais pr\u00f3ximos, o Fiat Mobi Like parte de R$ 34.700 na tabela e cobra outros R$ 1.890 pelo kit com desemba\u00e7ador, limpador, pr\u00e9-instala\u00e7\u00e3o do r\u00e1dio e travas e vidros el\u00e9tricos nas quatro portas, ar-condicionado ou dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica nem como opcionais. E o Renault Kwid custa R$ 36 mil na vers\u00e3o com equival\u00eancia de equipamentos. Ent\u00e3o, mais uma vez, o compacto da montadora chinesa tem uma melhor rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Gra\u00e7as ao seu pre\u00e7o, o modelo compensa se o uso for urbano. Se a inten\u00e7\u00e3o for combinar o uso com viagens levando a fam\u00edlia, o modelo j\u00e1 n\u00e3o se enquadra no perfil de exig\u00eancia do consumidor brasileiro. O porta-malas do carro \u00e9 pequeno, com apenas 160 litros. E viajar com mais de dois passageiros atr\u00e1s pode ser desconfort\u00e1vel para quem viaja no meio. Durante os sete dias de teste, rodamos mais de 250 quil\u00f4metros com o compacto e obtivemos uma m\u00e9dia de consumo consider\u00e1vel de 12 km\/l. (O Dia\/Lucas Cardoso)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Dia &nbsp; O Chery QQ \u00e9 o carro que oferece mais pelo menor pre\u00e7o no Brasil. Mas ainda sofre com a desconfian\u00e7a. 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