{"id":23441,"date":"2018-02-26T08:52:13","date_gmt":"2018-02-26T11:52:13","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=23441"},"modified":"2018-02-26T08:52:13","modified_gmt":"2018-02-26T11:52:13","slug":"brasil-nao-esta-pronto-para-carro-sem-motorista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/02\/26\/brasil-nao-esta-pronto-para-carro-sem-motorista\/","title":{"rendered":"Brasil n\u00e3o est\u00e1 pronto para carro sem motorista"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Carros sem motoristas come\u00e7ar\u00e3o a ser mais frequentes nos pr\u00f3ximos dois anos, quando v\u00e1rias montadoras colocar\u00e3o nas ruas modelos para testes especialmente em servi\u00e7os de compartilhamento. O passo para a produ\u00e7\u00e3o em massa vai levar mais tempo, mas os pa\u00edses desenvolvidos j\u00e1 se preparam para receber em breve os carros aut\u00f4nomos.<\/p>\n

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No Brasil e em outros mercados emergentes, no entanto, esse futuro est\u00e1 mais distante. Mesmo modelos com tecnologias avan\u00e7adas que chegam ao Pa\u00eds atualmente t\u00eam os sistemas desligados em raz\u00e3o de entraves como falta de legisla\u00e7\u00e3o espec\u00edfica e infraestrutura para conect\u00e1-los \u00e0s estradas e sinaliza\u00e7\u00f5es, al\u00e9m do custo alto desse processo.<\/p>\n

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O semiaut\u00f4nomo mais avan\u00e7ado e j\u00e1 em produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie no mundo, o Audi A8, dispensa a atua\u00e7\u00e3o do motorista em congestionamentos. O sed\u00e3 ser\u00e1 importado pela Audi brasileira no fim do ano, mas esse sistema n\u00e3o funcionar\u00e1 no Pa\u00eds.<\/p>\n

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O carro tem n\u00edvel 3 de automa\u00e7\u00e3o, mas no Brasil, sem esse sistema, ser\u00e1 rebaixado ao n\u00edvel 2 (veja classifica\u00e7\u00e3o \u00e0 direita). \u201cO Brasil precisa come\u00e7ar a trabalhar em infraestrutura e em defini\u00e7\u00f5es na legisla\u00e7\u00e3o se quiser esse tipo de tecnologia no futuro\u201d, diz o presidente da Audi no Pa\u00eds, Johannes Roscheck.<\/p>\n

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No mercado desde outubro de 2016, o Mercedes-Benz Classe E entra no Pa\u00eds com tr\u00eas sistemas desativados. Um deles avalia o momento seguro para trocar de faixa sozinho ap\u00f3s o condutor ligar a seta. Outro interage com o GPS e, por exemplo, controla a velocidade quando uma curva acentuada se aproxima. Um terceiro sistema permite o reconhecimento de placas de sinaliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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A Volkswagen tamb\u00e9m desabilitou fun\u00e7\u00e3o similar em vers\u00f5es do Golf importadas da Alemanha em raz\u00e3o da falta de padroniza\u00e7\u00e3o das placas nas vias brasileiras, como a altura.<\/p>\n

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Tamb\u00e9m importado desde maio de 2016, o BMW S\u00e9rie 7 tem o dispositivo de estacionamento remoto desligado quando entra no Brasil. Ele permite que o condutor comande a manobra de fora do carro, por meio do smartphone, mas ainda n\u00e3o foi habilitado pelo \u00f3rg\u00e3o local de tr\u00e2nsito e, por isso, \u00e9 proibido.<\/p>\n

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\u201cOs aut\u00f4nomos ainda s\u00e3o uma realidade muito distante do Brasil\u201d, acredita Carlos Ayub, s\u00f3cio da consultoria Deloitte. \u201cCom a falta de estrutura de cidades e rodovias, vejo isto apenas para o longo prazo\u201d.<\/p>\n

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Paulo Cardamone, diretor de estrat\u00e9gia da Bright Consulting, acredita que os aut\u00f4nomos s\u00f3 estar\u00e3o efetivamente nas ruas em 20 ou 30 anos. \u201cAt\u00e9 l\u00e1, \u00e9 poss\u00edvel que haja linhas espec\u00edficas, em trajetos preestabelecidos como t\u00e1xis partindo de aeroportos para a regi\u00e3o central das grandes cidades\u201d.<\/p>\n

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Para o s\u00f3cio da PricewaterhouseCoopers (PwC) do Brasil, Marcelo Cioffi, o fator principal que pode limitar a chegada dos aut\u00f4nomos \u00e9 mais econ\u00f4mico do que tecnol\u00f3gico. \u201cAs tecnologias est\u00e3o evoluindo de maneira t\u00e3o r\u00e1pida que sua aplica\u00e7\u00e3o n\u00e3o ser\u00e1 empecilho\u201d.<\/p>\n

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\u00c0 frente<\/strong><\/p>\n

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No m\u00eas passado, a General Motors apresentou nos EUA o Cruise, seu primeiro modelo totalmente aut\u00f4nomo, sem volante nem pedais. A empresa promete coloc\u00e1-lo para testes no pr\u00f3ximo ano, inicialmente em uma frota de t\u00e1xis.<\/p>\n

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A GM aguarda autoriza\u00e7\u00e3o de \u00f3rg\u00e3os governamentais para a circula\u00e7\u00e3o desses ve\u00edculos. A montadora j\u00e1 tem 180 modelos Bolt aut\u00f4nomos rodando por cidades americanas, mas que ainda s\u00e3o equipados com volantes e exigem a presen\u00e7a de engenheiros da empresa no banco do motorista.<\/p>\n

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A Toyota mostrou recentemente o e-Pallete, conceito de food truck aut\u00f4nomo para entrega de comida e outros produtos. A empresa espera iniciar testes com seu ve\u00edculo futur\u00edstico em 2020 durante os jogos ol\u00edmpicos de T\u00f3quio.<\/p>\n

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O presidente da Toyota no Brasil, Rafael Chang, diz n\u00e3o saber quando tecnologia similar vai estar no Brasil, \u201cmas chegar\u00e1\u201d. Ele ressalta que h\u00e1 15 anos n\u00e3o se imaginava que mudan\u00e7as tecnol\u00f3gicas viriam com tanta rapidez e cita os exemplos dos celulares e da internet.<\/p>\n

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Na opini\u00e3o de Pablo Di Si, presidente da Volkswagen Am\u00e9rica do Sul e Brasil, o governo brasileiro precisa tra\u00e7ar um plano de dez, 15 ou 20 anos para planejar a introdu\u00e7\u00e3o das novas tecnologias no Pa\u00eds.<\/p>\n

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\u201cDeveria come\u00e7ar nas grandes cidades, em \u00e1reas pequenas, e depois iria expandindo na medida em que tivesse sucesso\u201d, sugere Di Si. O executivo ressalta que primeiro \u00e9 preciso ter infraestrutura e conectividade. \u201cHoje, temos dificuldade at\u00e9 em fazer uma liga\u00e7\u00e3o de celular, pois sempre cai\u201d.<\/p>\n

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Em 2021 a Volkswagen ter\u00e1 \u00e0 venda modelos aut\u00f4nomos de n\u00edvel 4 na Europa, primeiro para uso compartilhado. Os mais prov\u00e1veis s\u00e3o os atualmente conceitos ID Buzz (evolu\u00e7\u00e3o da Kombi) e o utilit\u00e1rio-esportivo ID Crozz.<\/p>\n

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IPI<\/strong><\/p>\n

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O Brasil, na opini\u00e3o de especialistas, dar\u00e1 um primeiro passo a caminho da automa\u00e7\u00e3o nos pr\u00f3ximos dias, quando for publicada medida que reduz o IPI para carros h\u00edbridos e el\u00e9tricos. \u201cA eletrifica\u00e7\u00e3o \u00e9 fundamental para o desenvolvimento da condu\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma\u201d, diz o vice-presidente da Ford para a Am\u00e9rica do Sul, Rogelio Golfarb, confirmando que os carros do futuro ser\u00e3o eletrificados, conectados e aut\u00f4nomos.<\/p>\n

 <\/p>\n

A redu\u00e7\u00e3o dos impostos, que no caso do carro el\u00e9trico vai cair de 25% para 7%, mesma al\u00edquota prevista para o h\u00edbrido, deve melhorar o acesso aos produtos importados para difundir a tecnologia no Pa\u00eds.<\/p>\n

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Embora distante, a tecnologia dos aut\u00f4nomos j\u00e1 tem aprova\u00e7\u00e3o de brasileiros. Pesquisa da consultoria Deloitte mostra que, entre 1,5 mil entrevistados, s\u00f3 25% consideram inseguro o carro sem motorista, porcentual que h\u00e1 um ano era de 54%.\u00a0 O resultado mostra que os brasileiros est\u00e3o menos c\u00e9ticos do que a m\u00e9dia de 22 mil consumidores de 17 pa\u00edses ouvidos no in\u00edcio do ano. O resultado geral da pesquisa indica que 41% n\u00e3o confiam em andar em um carro aut\u00f4nomo. Em 2017, o receio era maior \u2013 67%. Nos EUA, 47% dos entrevistados dizem n\u00e3o se sentir seguros, embora essa fatia fosse de 74% no ano passado. Na Alemanha o porcentual de c\u00e9ticos caiu de 72% para 45%.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cA redu\u00e7\u00e3o da desconfian\u00e7a em todos os mercados \u00e9 resultado do maior acesso a informa\u00e7\u00f5es sobre o progresso no desenvolvimento dos carros aut\u00f4nomos, tendo em vista que \u00e9 uma realidade que est\u00e1 pr\u00f3xima, pois v\u00e1rias empresas anunciaram lan\u00e7amentos para breve\u201d, diz Carlos Ayub, da Deloitte.<\/p>\n

 <\/p>\n

Outro destaque \u00e9 que, na m\u00e9dia geral, 45% dos entrevistados confiam mais nas grandes montadoras para desenvolver e produzir carros que dispensam o motorista, em vez de empresas de tecnologia. Essa tamb\u00e9m \u00e9 a escolha de 52% dos brasileiros.<\/p>\n

 <\/p>\n

Outro item em que os brasileiros destoam \u00e9 o custo. A maioria dos consumidores de pa\u00edses como Alemanha (50%), B\u00e9lgica (55%) e Fran\u00e7a (58%) n\u00e3o quer pagar mais por esses carros. J\u00e1 68% dos brasileiros aceitariam gastar um adicional na compra de um aut\u00f4nomo. (O Estado de S. Paulo\/Cleide Silva e Ti\u00e3o Oliveira)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo   Carros sem motoristas come\u00e7ar\u00e3o a ser mais frequentes nos pr\u00f3ximos dois anos, quando v\u00e1rias montadoras colocar\u00e3o nas ruas modelos para testes especialmente em servi\u00e7os de compartilhamento. 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