{"id":23413,"date":"2018-02-23T08:39:50","date_gmt":"2018-02-23T11:39:50","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=23413"},"modified":"2018-02-23T08:39:50","modified_gmt":"2018-02-23T11:39:50","slug":"processo-de-eletrificacao-dos-automoveis-pode-matar-empresas-diz-presidente-da-psa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/02\/23\/processo-de-eletrificacao-dos-automoveis-pode-matar-empresas-diz-presidente-da-psa\/","title":{"rendered":"Processo de eletrifica\u00e7\u00e3o dos autom\u00f3veis pode matar empresas, diz presidente da PSA"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de S. Paulo\u00a0<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A eletrifica\u00e7\u00e3o dos autom\u00f3veis em andamento em v\u00e1rios pa\u00edses, especialmente os europeus, pode colocar em risco a sobreviv\u00eancia de diversas montadoras. A preocupa\u00e7\u00e3o \u00e9 do presidente mundial do grupo PSA Peugeot Citro\u00ebn, Carlos Tavares, para quem a urg\u00eancia em mudar a forma de abastecimento \u00e9 uma exig\u00eancia \u201cpol\u00edtica\u201d, que vem de governos, e n\u00e3o do setor automobil\u00edstico.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cO custo a m\u00e9dio prazo dessa transi\u00e7\u00e3o \u00e9 enorme e quem n\u00e3o cumprir receber\u00e1 multas exorbitantes, o que poder\u00e1 matar a empresa\u201d, diz o executivo portugu\u00eas. H\u00e1 quatro anos ele assumiu o comando da PSA, empresa que esteve \u00e0 beira da fal\u00eancia em 2012, voltou a ser lucrativa e comprou, no ano passado, a Opel, marca europeia ent\u00e3o pertencente \u00e0 General Motors.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Tavares deixou o Brasil ontem, ap\u00f3s visita de tr\u00eas dias em que esteve na f\u00e1brica do grupo em Porto Real (RJ) e na sede administrativa do grupo em S\u00e3o Paulo. Na noite da \u00faltima quarta-feira, falou a um grupo de jornalistas sobre suas preocupa\u00e7\u00f5es com as mudan\u00e7as que o setor automobil\u00edstico est\u00e1 enfrentando nesse momento, quando montadoras estabelecem prazos para vender apenas modelos el\u00e9tricos e h\u00edbridos, acabando assim como os motores a combust\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Riscos<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ele reclama que n\u00e3o h\u00e1 debate aberto sobre como ser\u00e1 gerada a energia para mover os autom\u00f3veis \u2013 se vier do carv\u00e3o, por exemplo, o processo vai gerar tanta emiss\u00f5es quanto os ve\u00edculos atuais, movidos a diesel e a gasolina. \u201cN\u00e3o se fala sobre as emiss\u00f5es das f\u00e1bricas de baterias e o processo de reciclagem dessa baterias\u201d, acrescenta o executivo, que tamb\u00e9m tem d\u00favidas sobre a capacidade de gera\u00e7\u00e3o de energia para abastecer toda a nova frota, sobre os custos dessa energia e a infraestrutura para abastecimento.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A ind\u00fastria automobil\u00edstica emprega na Europa 12,6 milh\u00f5es de trabalhadores, informa Tavares, que tamb\u00e9m preside a Acea, a associa\u00e7\u00e3o das montadoras europeias.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cE se o consumidor n\u00e3o aceitar o carro el\u00e9trico, por quest\u00f5es de pre\u00e7o, de falta de garantia de abastecimento?\u201d, questiona. Tavares v\u00ea o movimento como uma imposi\u00e7\u00e3o \u201cpol\u00edtica\u201d da parte de governos europeus, principalmente ap\u00f3s o esc\u00e2ndalo do \u201cdieselgate\u201d, quando revelou-se que a Volkswagen, maior fabricante europeia, manipulou testes para encobrir dados de emiss\u00f5es de carros a diesel.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Lan\u00e7amento. Apesar das cr\u00edticas, a PSA, que tamb\u00e9m \u00e9 dona da marca de carros premium DS, se prepara para lan\u00e7ar os primeiros modelos 100% el\u00e9tricos em 2019. \u201cOptamos por desenvolver tecnologia pr\u00f3pria, faremos as transmiss\u00f5es e baterias e os motores el\u00e9tricos; s\u00f3 n\u00e3o faremos a c\u00e9lula da bateria, pois n\u00e3o somos uma empresa qu\u00edmica\u201d, afirma o executivo, que n\u00e3o revelou o investimento no processo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Outra justificativa para a corrida ao carro el\u00e9trico, diz o presidente da PSA, \u00e9 o receio das companhias europeias em perder espa\u00e7o para a China, que j\u00e1 declarou que pretende liderar o processo global de eletrifica\u00e7\u00e3o. \u201cOu nos adaptamos, ou morremos\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Brasil, de certa forma, est\u00e1 um pouco mais distante dessa discuss\u00e3o. \u201cO carro flex \u00e9 um fator positivo pois j\u00e1 permite avan\u00e7os\u201d, diz Tavares, se referindo \u00e0s exig\u00eancias de redu\u00e7\u00e3o de CO2 previstas no chamado Acordo de Paris. \u201cOs objetivos impostos na Europa s\u00e3o mais severos que os da COP-21 (a conven\u00e7\u00e3o sobre mudan\u00e7as clim\u00e1ticas)\u201d, ressalta ele.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Mercado<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Brasil \u00e9 o \u00fanico pa\u00eds entre os principais mercados da PSA Peugeot Citro\u00ebn no mundo que ainda n\u00e3o d\u00e1 lucro. A \u00faltima vez que a subsidi\u00e1ria teve resultados positivos no Pa\u00eds foi em 2011, quando as duas marcas venderam, juntas, quase 176 mil ve\u00edculos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No ano passado foram 49 mil, um recuo de mais de 70% ante um mercado total que caiu 36% no per\u00edodo. \u201c\u00c9 preciso lembrar que em 2012 est\u00e1vamos \u00e0 beira da fal\u00eancia e pod\u00edamos ter parado naquele per\u00edodo\u201d, afirma o presidente mundial do grupo, Carlos Tavares. Desde ent\u00e3o, toda a companhia passou por mudan\u00e7as e em 2015 as finan\u00e7as globais passaram a ser positivas, inclusive nos demais pa\u00edses da Am\u00e9rica do Sul.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No mundo todo a PSA vendeu no ano passado 3,63 milh\u00f5es de ve\u00edculos, 15,4% a mais que em 2016. Foi o quarto ano seguido de alta de vendas. Na Europa, o grupo franc\u00eas det\u00e9m 11% de participa\u00e7\u00e3o no mercado e espera atingir 17% quando concluir a recupera\u00e7\u00e3o da Opel, marca europeia adquirida da General Motors no ano passado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Vulnerabilidade<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cA situa\u00e7\u00e3o do Brasil melhorou, mas ainda n\u00e3o est\u00e1 como deveria; temos de trabalhar mais\u201d, admite o executivo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ele diz que, apesar da vulnerabilidade da opera\u00e7\u00e3o local, a empresa \u201cest\u00e1 aqui para ficar\u201d e manter\u00e1 o plano de recupera\u00e7\u00e3o da marca no Pa\u00eds principalmente com lan\u00e7amento de novos produtos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Tr\u00eas deles, importados \u2013 os utilit\u00e1rios Jumper e Boxer (que j\u00e1 foram produzidos localmente) e o sed\u00e3 C4 Lounge chegar\u00e3o em mar\u00e7o. Tamb\u00e9m haver\u00e1 novidades em carros fabricados em Porto Real (RJ), mas o executivo n\u00e3o quis antecipar detalhes. Atualmente a f\u00e1brica produz os modelos Peugeot 208 e 2008 e os Citro\u00ebn C3 e Aircross.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O complexo industrial tem capacidade para produzir 150 mil ve\u00edculos ao ano e, em 2017, produziu 96 mil.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cJ\u00e1 temos um plano de lan\u00e7amentos assegurados at\u00e9 2023, mas cada um deles \u00e9 definido um a um; se avaliarmos que \u00e9 rent\u00e1vel, faremos\u201d, informa Tavares, para quem hoje interessa mais o resultado financeiro da opera\u00e7\u00e3o do que fatias do mercado. \u201cAdoro ter participa\u00e7\u00e3o de mercado, mas isso n\u00e3o paga os funcion\u00e1rios no fim do m\u00eas\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O grupo n\u00e3o descarta importar ou at\u00e9 mesmo produzir localmente modelos da Opel que, por muitos anos, foram a base da produ\u00e7\u00e3o da GM no Brasil, como o Astra e o Vectra.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A decis\u00e3o tamb\u00e9m caber\u00e1 ao presidente da marca na Am\u00e9rica Latina, no caso o franc\u00eas Patrice Lucas, que assumiu o cargo neste m\u00eas em substitui\u00e7\u00e3o ao tamb\u00e9m portugu\u00eas Carlos Gomes, que assumiu os neg\u00f3cios da marca na China.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Montadora ainda n\u00e3o d\u00e1 lucro no Brasil<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Brasil \u00e9 o \u00fanico pa\u00eds entre os principais mercados da PSA Peugeot Citro\u00ebn no mundo que ainda n\u00e3o d\u00e1 lucro. A \u00faltima vez que a subsidi\u00e1ria teve resultados positivos no Pa\u00eds foi em 2011, quando as duas marcas venderam, juntas, quase 176 mil ve\u00edculos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No ano passado foram 49 mil, um recuo de mais de 70% ante um mercado total que caiu 36% no per\u00edodo. \u201c\u00c9 preciso lembrar que em 2012 est\u00e1vamos \u00e0 beira da fal\u00eancia e pod\u00edamos ter parado naquele per\u00edodo\u201d, afirma o presidente mundial do grupo, Carlos Tavares. Desde ent\u00e3o, toda a companhia passou por mudan\u00e7as e em 2015 as finan\u00e7as globais passaram a ser positivas, inclusive nos demais pa\u00edses da Am\u00e9rica do Sul.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No mundo todo a PSA vendeu no ano passado 3,63 milh\u00f5es de ve\u00edculos, 15,4% a mais que em 2016. Foi o quarto ano seguido de alta de vendas. Na Europa, o grupo franc\u00eas det\u00e9m 11% de participa\u00e7\u00e3o no mercado e espera atingir 17% quando concluir a recupera\u00e7\u00e3o da Opel, marca europeia adquirida da General Motors no ano passado. (O Estado de S. Paulo\/Cleide Silva e Andr\u00e9 \u00cdtalo Rocha)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Estado de S. Paulo\u00a0 &nbsp; A eletrifica\u00e7\u00e3o dos autom\u00f3veis em andamento em v\u00e1rios pa\u00edses, especialmente os europeus, pode colocar em risco a sobreviv\u00eancia de diversas montadoras. 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Paulo\u00a0 &nbsp; A eletrifica\u00e7\u00e3o dos autom\u00f3veis em andamento em v\u00e1rios pa\u00edses, especialmente os europeus, pode colocar em risco a sobreviv\u00eancia de diversas montadoras. 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