UOL Economia\/Bloomberg<\/p>\n
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Nos 50 anos que passou trabalhando na ind\u00fastria automotiva do Reino Unido, John Cooper sobreviveu a uma grande quantidade de crises. Nenhuma \u00e9 mais assustadora do que a perspectiva do Brexit.<\/p>\n
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Separar-se de seu maior mercado significa que as demiss\u00f5es e a desacelera\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o que as fabricantes de autom\u00f3veis no Reino Unido impuseram nos \u00faltimos meses poderiam ser apenas um prel\u00fadio de fechamentos em s\u00e9rie.<\/p>\n
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O choque est\u00e1 apenas come\u00e7ando. Desde outubro, 650 dos colegas de Cooper perderam o emprego na f\u00e1brica onde a Vauxhall Motors produz os hatchbacks Astra. Os 1.200 funcion\u00e1rios restantes temem que a f\u00e1brica feche se o Reino Unido perder o acesso sem tarifas \u00e0 Europa. Do outro lado do rio Mersey, em frente \u00e0 f\u00e1brica da Vauxhall, a Jaguar Land Rover planeja reduzir a produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
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“As pessoas n\u00e3o deveriam subestimar os perigos que o Brexit traz”, disse Cooper, um representante sindicalista, na porta da extensa f\u00e1brica na cidade de Ellesmere Port, perto de Liverpool, onde ele trabalha desde os 18 anos. “Por que a Nissan continuaria investindo aqui, se tem uma f\u00e1brica na Espanha onde pode produzir o mesmo carro sem uma tarifa de 10 por cento?”<\/p>\n
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Se a primeira-ministra Theresa May conseguir o que quer, no pr\u00f3ximo ano o Reino Unido come\u00e7ar\u00e1 a se desvincular do bloco ap\u00f3s um per\u00edodo de transi\u00e7\u00e3o, o que incluir\u00e1 abandonar a uni\u00e3o aduaneira da que faz parte desde 1973. Ainda n\u00e3o se sabe se impostos ser\u00e3o aplicados, porque Londres e Bruxelas continuam discutindo os termos de seu div\u00f3rcio.<\/p>\n
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As tarifas e outros obst\u00e1culos ao com\u00e9rcio podem ser desastrosos para a ind\u00fastria automotiva, porque as pe\u00e7as atravessam as fronteiras v\u00e1rias vezes durante o processo de fabrica\u00e7\u00e3o. Um exemplo \u00e9 o BMW Mini, fabricado em Oxford. Antes de chegar \u00e0 linha de produ\u00e7\u00e3o, cada eixo de manivela do motor \u00e9 fabricado na Fran\u00e7a, despachado para a f\u00e1brica de motores da BMW no Reino Unido, que fica em Hams Hall, perto de Birmingham, e depois segue para montagem em Steyr, na \u00c1ustria.<\/p>\n
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O destino da f\u00e1brica da Vauxhall depende de que sua empresa controladora, a francesa PSA Group, decida produzir l\u00e1 o pr\u00f3ximo Astra, um modelo de 2021. A PSA, que comprou a Vauxhall da General Motors no terceiro trimestre do ano passado, tem outras op\u00e7\u00f5es: ela projeta modelos Peugeot e Citro\u00ebn na Fran\u00e7a e ve\u00edculos Opel na Alemanha e poderia despach\u00e1-los para o Reino Unido com o logotipo Astra.<\/p>\n
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Prevendo esses riscos, Cooper fez uma campanha intensa contra o Brexit, angariando trabalhadores na f\u00e1brica, mas mesmo assim o voto pela sa\u00edda prevaleceu na regi\u00e3o circundante – e tamb\u00e9m na maioria das outras cidades onde as fabricantes de autom\u00f3veis operam f\u00e1bricas no Reino Unido.<\/p>\n
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“\u00c9 dif\u00edcil compreender por que algu\u00e9m em s\u00e3 consci\u00eancia poderia votar por algo que complica mais o setor”, disse Peter Southwood, 44 anos, que trabalha na Vauxhall h\u00e1 21 anos. “As pessoas veem os carros na linha de produ\u00e7\u00e3o, elas sabem quantos deles v\u00e3o para o exterior, elas sabem de onde as pe\u00e7as v\u00eam”. (UOL Economia\/Bloomberg\/Suzi Ring e Christopher Jasper)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"