{"id":23237,"date":"2018-02-16T08:27:57","date_gmt":"2018-02-16T10:27:57","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=23237"},"modified":"2018-02-16T08:27:57","modified_gmt":"2018-02-16T10:27:57","slug":"mercado-de-veiculos-medios-deve-acirrar-disputa-entre-as-montadoras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/02\/16\/mercado-de-veiculos-medios-deve-acirrar-disputa-entre-as-montadoras\/","title":{"rendered":"Mercado de ve\u00edculos m\u00e9dios deve acirrar disputa entre as montadoras"},"content":{"rendered":"<p><em>DCI\u00a0<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ap\u00f3s a mais profunda e prolongada crise que o setor automotivo j\u00e1 viveu no Pa\u00eds, agora \u00e9 o momento das montadoras afiarem as garras para n\u00e3o perder mercado. Com a melhora da economia e o importado mais barato, as categorias de ve\u00edculos m\u00e9dios v\u00e3o ter a concorr\u00eancia mais acirrada.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>As vendas do setor automotivo s\u00f3 come\u00e7aram a ganhar corpo, de fato, em meados do primeiro trimestre do ano passado, ap\u00f3s quatro anos extremamente dif\u00edceis para a ind\u00fastria brasileira. O mercado dom\u00e9stico passou de 3,8 milh\u00f5es de unidades em 2012 \u2013 o quarto maior do mundo \u2013 para 2 milh\u00f5es de unidades em 2017.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Neste cen\u00e1rio, emergem modelos de maior valor agregado em detrimento dos compactos de entrada, que sempre representaram a maioria esmagadora dos emplacamentos no Brasil. Entre os destaques est\u00e3o o sed\u00e3 Corolla, da Toyota, e o utilit\u00e1rio esportivo (SUV) HR-V, da Honda, que est\u00e3o muito longe da al\u00e7ada da grande maioria da popula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para se ter uma ideia do quanto mudou o cen\u00e1rio brasileiro no setor, no auge da crise o Corolla chegou a figurar como o quinto carro mais vendido do Pa\u00eds, custando em torno de R$ 90 mil.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Mas agora com a retomada econ\u00f4mica e com a extin\u00e7\u00e3o dos 30 pontos extras do Imposto Sobre Produtos Industrializados (IPI) para importados, a expectativa \u00e9 que os compactos de entrada voltem a ganhar volumes, mas a disputa mais acirrada deve ficar entre os ve\u00edculos m\u00e9dios, onde haver\u00e1 novos competidores.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cOs carros m\u00e9dios devem ter um n\u00edvel muito forte de concorr\u00eancia no Pa\u00eds, principalmente os SUVs e picapes, que no mundo j\u00e1 representam o maior mercado das montadoras\u201d, avalia o consultor da Sell-Out 3, Arnaldo Brazil.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No mercado brasileiro, estes dois segmentos j\u00e1 demonstram um vigor que antes n\u00e3o era visto, principalmente com a oferta mais diversificada das marcas. Em picapes, por exemplo, o consumidor que queria um ve\u00edculo pequeno tinha que se contentar com apenas tr\u00eas modelos e pagar acima de R$ 60 mil. Hoje, a oferta foi ampliada e novas categorias foram criadas com a chegada de produtos como a Toro (Fiat) e a Duster Oroch (Renault).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Contudo, a verdadeira estrela em ascens\u00e3o continuar\u00e1 sendo o SUV. \u201cO segmento \u00e9 um sucesso no mundo todo, principalmente em pa\u00edses com grandes extens\u00f5es territoriais, como \u00e9 o caso dos EUA, Austr\u00e1lia e do Brasil\u201d, analisa o consultor da Sell-Out 3.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O SUV escalou surpreendentemente o ranking de mais vendidos do Pa\u00eds, mesmo aqueles mais caros, como o Compass, da Jeep. Com pre\u00e7o que parte de aproximadamente R$ 107 mil, o modelo figura entre os mais emplacados do mercado nacional. Mas dentre as categorias do segmento, surgem op\u00e7\u00f5es diversas ao consumidor, que v\u00e3o de modelos mais espartanos at\u00e9 produtos extremamente sofisticados.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Somente em 2017, dos aproximadamente 50 modelos lan\u00e7ados no Brasil entre nacionais e importados, novas vers\u00f5es e in\u00e9ditos, quase metade foi de SUVs. Algumas marcas passaram inclusive a chamar seus compactos de utilit\u00e1rios esportivos para chamar a aten\u00e7\u00e3o dos consumidores.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Importados<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O fim do Inovar-Auto, que estabelecia cotas para importados sem majora\u00e7\u00e3o de 30 pontos do IPI, deve adicionar uma pitada importante de competi\u00e7\u00e3o ao mercado local, especialmente nas categorias de ve\u00edculos m\u00e9dios.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cO mercado automotivo est\u00e1 passando por uma transforma\u00e7\u00e3o no mundo todo, especialmente com as alternativas de compartilhamento de ve\u00edculos\u201d, pontua Brazil. \u201cO brasileiro come\u00e7a a perceber o valor do carro e o mercado vai ficar muito mais competitivo.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Segundo o consultor, os sul-coreanos devem intensificar a sua atua\u00e7\u00e3o no Brasil, caso da Kia, que anunciou investimentos de R$ 100 milh\u00f5es no Pa\u00eds com o fim do regime automotivo. A compatriota SsangYong tamb\u00e9m anunciou seu retorno, pela terceira vez, ao mercado brasileiro, com a proposta de \u201cprodutos premium com pre\u00e7os competitivos\u201d e principais concorrentes diretos os SUVs da Honda, Jeep, Hyundai e Kia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Mas os chineses tamb\u00e9m devem tentar um contra-ataque. \u201cA Chery est\u00e1 se reestruturando e a JAC Motors vai ter que reconquistar a confian\u00e7a do brasileiro\u201d, antecipa.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para o consultor, a chegada de importados com mais for\u00e7a ao Pa\u00eds favorece todas as categorias. \u201cAt\u00e9 o mercado acima de R$ 100 mil \u00e9 muito interessante e este consumidor n\u00e3o quer desperdi\u00e7ar dinheiro. Ele vai escolher muito bem suas op\u00e7\u00f5es. Estou animado com o cen\u00e1rio que se desenha\u201d, diz. (DCI\/Juliana Estigarr\u00edbia)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>DCI\u00a0 &nbsp; Ap\u00f3s a mais profunda e prolongada crise que o setor automotivo j\u00e1 viveu no Pa\u00eds, agora \u00e9 o momento das montadoras afiarem as garras para n\u00e3o perder mercado. 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