{"id":23235,"date":"2018-02-16T08:27:10","date_gmt":"2018-02-16T10:27:10","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=23235"},"modified":"2018-02-16T08:27:10","modified_gmt":"2018-02-16T10:27:10","slug":"brasil-pode-ficar-para-tras-se-nao-se-ligar-nos-carros-eletricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/02\/16\/brasil-pode-ficar-para-tras-se-nao-se-ligar-nos-carros-eletricos\/","title":{"rendered":"Brasil pode ficar para tr\u00e1s se n\u00e3o se ligar nos carros el\u00e9tricos"},"content":{"rendered":"<p><em>Jornal do Com\u00e9rcio-PE<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O empres\u00e1rio Alexandre Ferraz j\u00e1 esqueceu quando foi a \u00faltima vez em que parou em um posto de combust\u00edvel para abastecer o ve\u00edculo. E olha que ele usa o carro todos os dias, cumprindo um percurso de 25 quil\u00f4metros, ida e volta, entre a sua resid\u00eancia, em Boa Viagem, Zona Sul do Recife, e o escrit\u00f3rio, que fica no Derby, \u00e1rea central da cidade. Alexandre \u00e9 um dos pouqu\u00edssimos recifenses (s\u00e3o apenas tr\u00eas) propriet\u00e1rios de um ve\u00edculo 100% el\u00e9trico.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ele usa um BMW i3, modelo importado, comprado h\u00e1 seis meses por cerca de R$ 180 mil. \u201cComprei o el\u00e9trico porque gosto de carro e tecnologia. E acabei me surpreendendo\u201d, conta, animado com a economia com combust\u00edvel e com o conforto. O carro, al\u00e9m de luxuoso, n\u00e3o faz barulho quando anda. O BMW precisa ser carregado na tomada (como um celular). Coisa que ele faz em casa mesmo, apenas uma vez por semana. \u201cProgramo o carro para ser recarregado durante a madrugada, quando a energia \u00e9 mais barata.\u201d De qualquer forma, Alexandre diz que n\u00e3o sentiu quase nenhum acr\u00e9scimo na conta de luz. O melhor: al\u00e9m de n\u00e3o poluir, n\u00e3o fazer ru\u00eddo e rodar sem combust\u00edvel, o carro el\u00e9trico \u00e9 isento da cobran\u00e7a do IPVA em Pernambuco. Outro benef\u00edcio \u00e9 a durabilidade: a bateria aguenta entre sete e dez anos de uso. Hoje, o custo para troc\u00e1-la \u00e9 de cerca de R$ 30 mil.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Se os carros el\u00e9tricos, e tamb\u00e9m os h\u00edbridos \u2013 que utilizam um motor de combust\u00e3o em conjunto com o motor el\u00e9trico, ainda n\u00e3o s\u00e3o populares, \u00e9 s\u00f3 uma quest\u00e3o de tempo. Essa tecnologia est\u00e1 cada vez mais recebendo o interesse e investimentos da ind\u00fastria automotiva. Mas isso n\u00e3o acontece por acaso. A Europa e o Oriente aumentaram o rigor em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 emiss\u00e3o de poluentes. No caso do Velho Continente, por conta do acordo clim\u00e1tico de Paris. Isso explica por que marcas centen\u00e1rias, como a sueca Volvo e a inglesa Land Rover, anunciaram que a partir de 2020 s\u00f3 fabricar\u00e3o novos modelos com propuls\u00e3o el\u00e9trica ou h\u00edbrida. Como a eletrifica\u00e7\u00e3o dos autom\u00f3veis ter\u00e1 a ver com a pr\u00f3pria sobreviv\u00eancia do setor automotivo, a alem\u00e3 Volkswagen divulgou que at\u00e9 2030 todos os modelos feitos pelas marcas do grupo ter\u00e3o uma vers\u00e3o 100% el\u00e9trica ou h\u00edbrida. Isso envolve carros das marcas Audi, Porsche, Bugatti e Lamborghini.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>El\u00e9tricos<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Volkswagen acredita que, em 2025, de cada quatro ve\u00edculos que vender, um ser\u00e1 el\u00e9trico. J\u00e1 a BMW quer, tamb\u00e9m at\u00e9 2025, ter em seu portf\u00f3lio 25 ve\u00edculos h\u00edbridos ou el\u00e9tricos. A BMW j\u00e1 tem, desde 2011, um departamento que cuida apenas do desenvolvimento de modelos movidos a energia. Apesar de os Estados Unidos terem rejeitado o acordo de Paris, a gigante norte-americana Ford anunciou que ir\u00e1 investir US$ 11 bilh\u00f5es em ve\u00edculos el\u00e9tricos at\u00e9 2022 e pretende ter 40 autom\u00f3veis da categoria em seu cat\u00e1logo at\u00e9 o mesmo ano.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Reino Unido quer banir os carros a combust\u00e3o at\u00e9 2050 (sejam eles novos ou usados) e o governo indiano j\u00e1 divulgou que a partir de 2030 s\u00f3 carros com motor movido a energia el\u00e9trica poder\u00e3o ser vendidos no pa\u00eds, que sofre com altos \u00edndices de polui\u00e7\u00e3o atmosf\u00e9rica. O mesmo prazo deram a Alemanha e a Fran\u00e7a para come\u00e7arem a banir os carros poluentes. J\u00e1 a China, que produz cerca de 25 milh\u00f5es de ve\u00edculos por ano, deve entrar na pr\u00f3xima d\u00e9cada como o maior mercado para ve\u00edculos el\u00e9tricos do planeta. S\u00f3 a Volkswagen pretende vender por l\u00e1 cerca de 400 mil unidades por ano.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A d\u00favida \u00e9 se o Brasil vai ficar distante deste cen\u00e1rio. At\u00e9 o final deste m\u00eas, o presidente Michel Temer deve sancionar o Rota 2030, um programa de incentivos e desenvolvimento da ind\u00fastria automotiva nacional que levar\u00e1 em conta a efici\u00eancia energ\u00e9tica e a redu\u00e7\u00e3o na emiss\u00e3o de poluentes. Nestes aspectos, os carros el\u00e9tricos s\u00e3o imbat\u00edveis, mas a pol\u00edtica de incentivos, como a redu\u00e7\u00e3o de impostos para os el\u00e9tricos serem produzidos aqui, ainda \u00e9 incerta. O governo j\u00e1 retirou o Imposto de Importa\u00e7\u00e3o, de 35%, e estuda reduzir o IPI, hoje de 25%, para cerca de 7%. O problema \u00e9 que a proposta de redu\u00e7\u00e3o de tributos provocou uma queda de bra\u00e7o entre o Minist\u00e9rio da Ind\u00fastria e Com\u00e9rcio e o Minist\u00e9rio da Fazenda, o que acabou por atrasar a implanta\u00e7\u00e3o da nova pol\u00edtica nacional do setor automotivo prevista para o final de 2017.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Rota 2030 deve contemplar um teto de subs\u00eddios de at\u00e9 R$ 1,5 bilh\u00e3o para a ind\u00fastria automotiva em geral quando estiver totalmente implementado, projeta o governo. O programa ter\u00e1 prazo de 15 anos e ser\u00e1 dividido em ciclos de cinco anos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No entanto, a regulamenta\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o e a comercializa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos no Pa\u00eds devem acontecer em 2020, mas o conte\u00fado definitivo do programa s\u00f3 ser\u00e1 conhecido depois da publica\u00e7\u00e3o no Di\u00e1rio Oficial.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Brasil<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Embora o Brasil tenha produzido 2,6 milh\u00f5es de autom\u00f3veis em 2017, nenhum autom\u00f3vel fabricado no Pa\u00eds \u00e9 el\u00e9trico. At\u00e9 est\u00e3o \u00e0 venda no mercado nacional sete modelos h\u00edbridos e um el\u00e9trico, mas todos importados. Os pre\u00e7os v\u00e3o de R$ 126 mil (Toyota Prius) at\u00e9 R$ 800 mil (BMW i8). A Volkswagen vai fabricar e vender aqui, a partir do ano que vem, um caminh\u00e3o leve para entregas urbanas 100% el\u00e9trico que j\u00e1 est\u00e1 sendo testado. Segundo um estudo feito no ano passado pela FGV Energia (divis\u00e3o de pesquisa da Funda\u00e7\u00e3o Get\u00falio Vargas voltada para o setor energ\u00e9tico), o Brasil poderia absorver uma demanda de at\u00e9 150 mil carros eletrificados por ano (cerca de 8% da produ\u00e7\u00e3o atual de ve\u00edculos), mas esse n\u00famero deve demorar alguns anos para ser atingido, informa Tatiana Bruce, pesquisadora da FGV Energia. \u201cO Brasil deve perder esta primeira onda do carro el\u00e9trico por falta de subs\u00eddios do governo\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A economista explica que no mundo todo o carro el\u00e9trico tem incentivos robustos para que fiquem mais acess\u00edveis. \u201cAs baterias ainda s\u00e3o muito caras e acabam encarecendo o pre\u00e7o final do ve\u00edculo. Mas, com o aumento da produ\u00e7\u00e3o, elas devem baratear ao longo do tempo\u201d. Tatiana estima que o boom do carro el\u00e9trico deva acontecer no mundo, e no Brasil, por volta de 2030. Pelo sim, pelo n\u00e3o, o mercado j\u00e1 se prepara para conviver com os ve\u00edculos el\u00e9tricos. O consultor automotivo Alexandre Costa h\u00e1 quatro anos se capacita com cursos de tecnologia automotiva feitos no Sul e Sudeste do Pa\u00eds. Alexandre repassa os conhecimentos para profissionais dos setores de autope\u00e7as e repara\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos em treinamentos promovidos no Recife. O \u00faltimo, realizado no fim do ano passado, reuniu 126 profissionais entre mec\u00e2nicos e donos de oficinas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cEste tipo de ve\u00edculo tem muito menos pe\u00e7as e exige bem menos manuten\u00e7\u00e3o do que um carro com motor a combust\u00e3o\u201d, explica Alexandre Costa, detalhando que cerca de 30% das oficinas mec\u00e2nicas dever\u00e3o fechar neste cen\u00e1rio disruptivo. \u201cN\u00e3o ser\u00e1 preciso trocar \u00f3leo, velas, filtros ou correias porque esses componentes n\u00e3o existem no modelo el\u00e9trico. Mas, por outro lado, \u00e9 preciso ter conhecimento na \u00e1rea de energia, pois o motor trabalha com tens\u00f5es el\u00e9tricas elevadas e perigosas.\u201d Costa diz que o cen\u00e1rio \u00e9 de mudan\u00e7a r\u00e1pida e exige adapta\u00e7\u00e3o do setor de servi\u00e7os e de autope\u00e7as. \u201cDentro de 10 anos, o carro el\u00e9trico deixar\u00e1 de ser algo ex\u00f3tico e vai se tornar comum. \u00c9 um caminho sem volta\u201d, estima Alexandre Costa. (Jornal do com\u00e9rcio-PE\/Edilson Vieira)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Jornal do Com\u00e9rcio-PE &nbsp; O empres\u00e1rio Alexandre Ferraz j\u00e1 esqueceu quando foi a \u00faltima vez em que parou em um posto de combust\u00edvel para abastecer o ve\u00edculo. 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