{"id":23167,"date":"2018-02-14T08:37:58","date_gmt":"2018-02-14T10:37:58","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=23167"},"modified":"2018-02-14T08:37:58","modified_gmt":"2018-02-14T10:37:58","slug":"farra-do-credito-de-veiculos-gerou-rombo-de-r-228-bilhoes-para-bancos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/02\/14\/farra-do-credito-de-veiculos-gerou-rombo-de-r-228-bilhoes-para-bancos\/","title":{"rendered":"Farra do cr\u00e9dito de ve\u00edculos gerou rombo de R$ 22,8 bilh\u00f5es para bancos"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

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Dos R$ 209 bilh\u00f5es emprestados por bancos para o financiamento de carros em 2010 e 2011, houve problemas para receber R$ 38,1 bilh\u00f5es: R$ 22,8 bilh\u00f5es s\u00e3o considerados preju\u00edzo, mas as institui\u00e7\u00f5es financeiras ainda tentam reaver R$ 15,3 bilh\u00f5es, de acordo com dados do Banco Central. O per\u00edodo marcou um \u201cboom\u201d no setor automotivo, com desconto no Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) para carros, novos projetos de montadoras e concess\u00e3o de cr\u00e9dito f\u00e1cil pelos bancos, que liberaram em m\u00e9dia R$ 3.339,66 a cada segundo em financiamentos. Em abril de 2011, dos cr\u00e9ditos com prazo superior a 60 meses concedidos para a compra de ve\u00edculos, 34% tiveram problemas. Em 2017, esse n\u00famero n\u00e3o chegou a 1%. Ainda hoje h\u00e1 consumidores com carn\u00ea para quitar daquele per\u00edodo, e 251 registravam atraso de 30 dias nos pagamentos, segundo o Banco Central.<\/p>\n

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O custo da festa do cr\u00e9dito f\u00e1cil para ve\u00edculos do come\u00e7o da d\u00e9cada foi alto para as institui\u00e7\u00f5es financeiras. Dados in\u00e9ditos do Banco Central mostram que o setor teve problemas para receber R$ 38,1 bilh\u00f5es em financiamentos concedidos em 2010 e 2011, quando era poss\u00edvel comprar um carro zero, sem entrada, parcelado em at\u00e9 cem vezes. Bancos j\u00e1 desistiram de cobrar R$ 22,8 bilh\u00f5es e reconheceram o valor como preju\u00edzo, mas o setor ainda trabalha para receber outros R$ 15,3 bilh\u00f5es emprestados naquela \u00e9poca.<\/p>\n

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Ap\u00f3s o estouro da crise financeira global em 2008, o governo reagiu para tentar amenizar a mar\u00e9 negativa do exterior. Queda de impostos, redu\u00e7\u00e3o de juros e libera\u00e7\u00e3o de dinheiro aos bancos fizeram parte da receita que permitiu ao Pa\u00eds passar os primeiros anos da crise com poucos arranh\u00f5es. Enquanto o mundo colhia cacos, o Brasil dava sinais de vigor e o setor de ve\u00edculos virou s\u00edmbolo do Brasil que consumia cada vez mais.<\/p>\n

 <\/p>\n

Tanta confian\u00e7a mudou profundamente a economia. Enquanto consumidores estavam cada vez mais seguros sobre o futuro, montadoras anunciavam bilh\u00f5es em novos projetos e bancos afrouxavam par\u00e2metros no cr\u00e9dito. Assim, a concess\u00e3o de financiamentos para ve\u00edculos atingiu patamar nunca mais alcan\u00e7ado: R$ 105,3 bilh\u00f5es emprestados em 2010 e outros R$ 102,5 bilh\u00f5es em 2011. No ano passado, esse valor foi de R$ 87,3 bilh\u00f5es. Os bancos liberaram em m\u00e9dia R$ 3.339,66 a cada segundo em novos financiamentos naquele per\u00edodo.<\/p>\n

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Essa avalanche de cr\u00e9dito chegou em condi\u00e7\u00f5es in\u00e9ditas. Clientes sem hist\u00f3rico banc\u00e1rio conseguiam financiar um carro zero sem entrada e com prazo que superava oito anos. Para convencer indecisos, concession\u00e1rias e montadoras investiam pesado em publicidade e o IPI zero dos ve\u00edculos populares era o grande chamariz.<\/p>\n

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O pre\u00e7o dessa festa apareceu agora. Dos R$ 209 bilh\u00f5es emprestados em 12,32 milh\u00f5es de opera\u00e7\u00f5es aprovadas em 2010 e 2011, bancos enfrentaram algum tipo de problema com o recebimento de R$ 22,8 bilh\u00f5es em 2,24 milh\u00f5es de financiamentos. Ou seja, opera\u00e7\u00f5es classificadas como \u201cproblem\u00e1ticas\u201d pelo pr\u00f3prio BC corresponderam a 18,2% de todas as que foram feitas.<\/p>\n

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\u201cTudo o que se fabricou, vendeu. Com a chegada dos novos consumidores, motivados pela emo\u00e7\u00e3o e que n\u00e3o tinham experi\u00eancia com financiamentos, \u00e9 \u00f3bvio que se esperava um aumento da inadimpl\u00eancia\u201d, diz o presidente da Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas Financeiras das Montadoras, Luiz Montenegro. \u201cEu prefiro olhar isso como um profundo aprendizado.\u201d<\/p>\n

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Nesse boom do cr\u00e9dito, o \u00e1pice dos problemas parece ter ocorrido em abril de 2011. Dos financiamentos com prazo superior a 60 meses concedidos naquele m\u00eas, 34% registraram problemas. Para compara\u00e7\u00e3o, o mesmo indicador ficou em 4,6% nos empr\u00e9stimos de 2016 e n\u00e3o alcan\u00e7a nem 1% do cr\u00e9dito para ve\u00edculos de 2017.<\/p>\n

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Diante da situa\u00e7\u00e3o, o BC anunciou medidas para tentar conter a expans\u00e3o do cr\u00e9dito: passou a exigir mais capital para que bancos emprestassem em 2010 e criou novas exig\u00eancias para financiamentos mais longos em 2011. A rea\u00e7\u00e3o e o in\u00edcio dos problemas nos pr\u00f3prios bancos serviram como um freio de arruma\u00e7\u00e3o for\u00e7ado: prazos foram encurtados e voltou-se a exigir entrada para a compra do carro.<\/p>\n

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O pesquisador do Instituto de Pesquisa Econ\u00f4mica Aplicada (Ipea), M\u00e1rio Mendon\u00e7a, estudou a evolu\u00e7\u00e3o do mercado de cr\u00e9dito para ve\u00edculos nos \u00faltimos anos e avalia que os incentivo do governo ao consumo e cr\u00e9dito foram a raz\u00e3o dos problemas. \u201cEsse artificialismo gerou a inadimpl\u00eancia porque as opera\u00e7\u00f5es n\u00e3o eram sustent\u00e1veis\u201d, avalia. \u201cEsse aumento do endividamento acabou sendo ajustado algum tempo depois, quando a inadimpl\u00eancia disparou\u201d.<\/p>\n

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Nas institui\u00e7\u00f5es financeiras, h\u00e1 reconhecimento de que houve exagero na \u00e9poca. Executivos do setor dizem que a r\u00e9gua para aprovar financiamentos \u201cestava frouxa demais\u201d. O resultado apareceu meses \u00e0 frente, quando o setor teve de aumentar a provis\u00e3o contra calotes. Representantes do setor dizem, por\u00e9m, que todos os problemas relevantes gerados nessa \u00e9poca j\u00e1 sa\u00edram dos balan\u00e7os e o mercado voltou a operar normalmente.<\/p>\n

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Apesar dessa normalidade defendida pelos bancos, ainda h\u00e1 consumidores com carn\u00ea a pagar daquela \u00e9poca. Para esses clientes, problemas continuam surgindo. O \u00faltimo dado do BC, de setembro de 2017, indicava 251 financiamentos concedidos em 2010 e 2011 com atraso de 30 dias nos pagamentos. Esse \u00e9 o primeiro passo para o calote. (O Estado de S. Paulo\/Fernando Nakagawa)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo   Dos R$ 209 bilh\u00f5es emprestados por bancos para o financiamento de carros em 2010 e 2011, houve problemas para receber R$ 38,1 bilh\u00f5es: R$ 22,8 bilh\u00f5es s\u00e3o considerados preju\u00edzo, mas as institui\u00e7\u00f5es financeiras ainda tentam reaver R$ 15,3 bilh\u00f5es, de acordo com dados do Banco Central. 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