{"id":23047,"date":"2018-02-07T08:48:36","date_gmt":"2018-02-07T10:48:36","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=23047"},"modified":"2018-02-07T08:48:37","modified_gmt":"2018-02-07T10:48:37","slug":"carro-eletrico-no-brasil-esta-mais-proximo-da-realidade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/02\/07\/carro-eletrico-no-brasil-esta-mais-proximo-da-realidade\/","title":{"rendered":"Carro el\u00e9trico no Brasil est\u00e1 mais pr\u00f3ximo da realidade"},"content":{"rendered":"<p><em>Jornal do Carro<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No in\u00edcio, parecia que eles estavam muito distantes da nossa realidade. Aos poucos, foram chegando, de forma t\u00edmida e sem fazer barulho \u2013 literalmente. Agora, os carros eletrificados est\u00e3o entre n\u00f3s, em n\u00famero cada vez maior. A terminologia serve para designar ve\u00edculos puramente el\u00e9tricos e os h\u00edbridos (que conjugam motores a combust\u00e3o e el\u00e9tricos).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Brasil est\u00e1 atrasado nessa corrida. Ao contr\u00e1rio de outros pa\u00edses, aqui ainda n\u00e3o h\u00e1 incentivos fiscais para a venda desse tipo de autom\u00f3vel. De acordo com o diretor de Rela\u00e7\u00f5es P\u00fablicas e Governamentais da Toyota, Ricardo Bastos, enquanto o Corolla recolhe 11% de IPI, por ter motor flex\u00edvel, no h\u00edbrido Prius a al\u00edquota \u00e9 de 13%. Isso ocorre porque n\u00e3o h\u00e1 legisla\u00e7\u00e3o espec\u00edfica para tributa\u00e7\u00e3o de modelos eletrificados. O Prius traz motor el\u00e9trico e outro a gasolina.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ainda assim, aos poucos esses carros v\u00e3o ocupando espa\u00e7o. A Toyota emplacou 2.405 unidades do Prius em 2017, um recorde (embora boa parte dos ve\u00edculos perten\u00e7a \u00e0 frota da pr\u00f3pria empresa). Nesta edi\u00e7\u00e3o especial, mostramos o que j\u00e1 h\u00e1 nas ruas do Pa\u00eds, e o que vem por a\u00ed. Avaliamos oito modelos, do min\u00fasculo Renault Twizy ao esportivo BMW i8, passando pelo inovador Tesla Model S.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Conhe\u00e7a as particularidades dos carros em que o importante n\u00e3o \u00e9 como o conta-giros sobe, mas sim como o marcador de n\u00edvel de combust\u00edvel (quando existe) demora para descer. Veja como se comportam os autom\u00f3veis que est\u00e3o trocando os postos de combust\u00edveis pela tomada e o que isso deve significar em termos de pre\u00e7o na hora de recarregar a bateria, em vez de encher o tanque.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>BMW i8 s\u00f3 falta levantar voo<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ele \u00e9 t\u00e3o baixo (1,29 metro de altura) e tem visual t\u00e3o esportivo que muita gente pode pensar que sob a carroceria de linhas agressivas do BMW i8 h\u00e1, no m\u00ednimo, um V\u00ea-oit\u00e3o. Mas o h\u00edbrido alem\u00e3o tem um motor el\u00e9trico de 145 cv instalado nas rodas dianteiras e um pequeno 1.5 de tr\u00eas cilindros turbo a gasolina de 234 cv no eixo traseiro.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Juntos, geram 379 cv, e aceleram o esportivo de 0 aos 100 km\/h em 4,4 segundos. A velocidade m\u00e1xima \u00e9 de 250 km\/h. E tudo isso com baixo consumo. Em condi\u00e7\u00f5es controladas, o i8 \u00e9 capaz de rodar at\u00e9 52 km com um litro de gasolina, de acordo com a fabricante.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>N\u00e3o chegamos a esses n\u00fameros, mas rodamos muito sem abastecer o tanque de 42 litros. Apenas \u201ccompletamos\u201d a bateria, que d\u00e1 autonomia de cerca de 24 km no modo el\u00e9trico (no novo i8, que deve chegar este ano, a autonomia ser\u00e1 de 53 km). Para completar, o carro tem portas do tipo tesoura.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Panamera h\u00edbrido combina luxo e economia<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Porsche Panamera 4 E-Hybrid, lan\u00e7ado em dezembro por R$ 529 mil, \u00e9 a vers\u00e3o mais barata do sed\u00e3 de luxo alem\u00e3o, e dever\u00e1 responder por 50% de suas vendas. O modelo tem um motor a combust\u00e3o 2.9 V6 biturbo de 330 cv, que funciona em conjunto com outro el\u00e9trico de 136 cv. A pot\u00eancia combinada \u00e9 de 462 cv, e o torque, de 71,4 mkgf.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>As respostas ao acelerador s\u00e3o boas e a dirigibilidade \u00e9 exemplar. Com esse conjunto, o sed\u00e3 vai de 0 a 100 km\/h em 4,6 segundos e chega a 278 km\/h de m\u00e1xima, de acordo com os dados da Porsche. A transmiss\u00e3o \u00e9 automatizada de dupla embreagem e oito marchas. Segundo a montadora alem\u00e3, o Panamera h\u00edbrido vai a 140 km\/h somente no modo el\u00e9trico. Portanto, sem gastar combust\u00edvel.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O tempo de recarga das baterias varia de quatro a oito horas. O sistema fica alojado na traseira do carro, para melhor distribui\u00e7\u00e3o de peso. A suspens\u00e3o a ar \u00e9 item de s\u00e9rie. A Porsche informa que a durabilidade das baterias \u00e9 de 15 anos. Al\u00e9m disso, a empresa garante que a pilha n\u00e3o precisa, necessariamente, ser substitu\u00edda inteira. Como o conjunto \u00e9 formado por oito m\u00f3dulos, o reparo pode ser feito individualmente.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Tesla surgiu no anonimato para virar refer\u00eancia<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Basta dar uma volta com o Tesla Model S para entender por que uma empresa sem nenhuma tradi\u00e7\u00e3o no ramo conseguiu se tornar refer\u00eancia em ve\u00edculos el\u00e9tricos. Mesmo sem fazer nenhum barulho, o carro chama aten\u00e7\u00e3o por onde passa.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Al\u00e9m do belo visual esportivo, ao pisar no acelerador o \u201cS\u201d acelera instantaneamente. Em vez de dados como pot\u00eancia e torque, a Tesla destaca informa\u00e7\u00f5es como pot\u00eancia da bateria (70 kWh, no modelo 70D), acelera\u00e7\u00e3o (0 a 96 km\/h em 5,2 segundos) e autonomia (cerca de 400 km a 100 km\/h constantes). Entre as caracter\u00edsticas, al\u00e9m do total sil\u00eancio a bordo, o esportivo perde velocidade rapidamente quando se tira o p\u00e9 do acelerador. Isso economiza pastilhas de freio.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A experi\u00eancia ao volante foi r\u00e1pida \u2013 o carro avaliado foi emprestado pela importadora independente Elektra \u2013, mas foi poss\u00edvel deixar o Tesla \u201cdirigir\u201d um pouco sozinho. Basta acionar o modo Autopilot, de dire\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A tra\u00e7\u00e3o \u00e9 integral, o porta-malas \u00e9 espa\u00e7oso e praticamente todas as fun\u00e7\u00f5es s\u00e3o controladas por meio da enorme tela central de 17 polegadas, o que inclui at\u00e9 abertura do teto solar. A unidade avaliada \u00e9 da linha 2016 e custa R$ 650 mil.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Renault Twizy \u00e9 um rem\u00e9dio contra a solid\u00e3o<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ao volante do Renault Twizy, a impress\u00e3o \u00e9 de que voc\u00ea nunca est\u00e1 sozinho. Quando o sem\u00e1foro fecha, \u00e9 certo que algu\u00e9m vai perguntar se \u00e9 el\u00e9trico, quanto custa, qual a autonomia\u2026 Dai \u00e9 s\u00f3 repetir as respostas de forma padr\u00e3o: \u201cSim, \u00e9 el\u00e9trico, autonomia de uns 60 km, m\u00e1xima de 80 km\/h, n\u00e3o est\u00e1 \u00e0 venda no Brasil\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Poucos carros chamam tanta aten\u00e7\u00e3o como esse quadriciclo com capota. Al\u00e9m de atrair a curiosidade pelo tamanho, o Twizy conquista pela simpatia. A bordo do Renault, n\u00e3o se sente aquela hostilidade cotidiana entre motoristas. Em vez disso, como n\u00e3o h\u00e1 janelas, todos concluem que o motorista est\u00e1 dispon\u00edvel para conversas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Fora o fato de que voc\u00ea passa calor no ver\u00e3o, frio no inverno e se molha na chuva, o Twizy \u00e9 \u00f3timo. Al\u00e9m de ser \u00e1gil, o carrinho para em qualquer lugar. A dire\u00e7\u00e3o do Renault tamb\u00e9m \u00e9 muito sens\u00edvel e ele chacoalha bastante sobre piso irregular.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>As portas abrem-se para cima e h\u00e1 mais espa\u00e7o para o motorista do que no Fiat Mobi ou no Renault Kwid, por exemplo. Se fosse vendido aqui, a estima-se de pre\u00e7o \u00e9 de uns R$ 100 mil.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Beleza do Prius est\u00e1 na economia de combust\u00edvel<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ao volante do Prius, quase n\u00e3o se ouve barulho do motor. Fora o ru\u00eddo dos pneus sobre a pavimenta\u00e7\u00e3o, o que se escuta \u00e9 o barulho dos motores dos outros autom\u00f3veis.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Como a maioria dos eletrificados, o Prius \u00e9 t\u00e3o silencioso que a gente at\u00e9 consegue perceber se o carro ao lado tem falha em algum cilindro ou precisa de regulagem de v\u00e1lvulas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Al\u00e9m disso, o n\u00edvel de combust\u00edvel insiste em n\u00e3o baixar. Com apenas um tanque de gasolina (de apenas 43 litros), deu para rodar por uma semana, em um roteiro que mesclou tr\u00e1fego intenso na cidade e uma esticada at\u00e9 a praia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ao final de 580 km, a m\u00e9dia foi de 15,4 km\/l na cidade e 20,8 km\/l na estrada. Os n\u00fameros divulgados pelo Inmetro s\u00e3o de 18,9 km\/l e 17 km\/l, respectivamente. E o melhor: o desempenho \u00e9 muito bom.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No tr\u00e2nsito, o Prius, que sai a R$ 126.600, pode se movimentar apenas com o motor el\u00e9trico (de 72 cv). O 1.8 a gasolina fornece outros 98 cv, e, al\u00e9m de mover o carro, recarrega a bateria. A pot\u00eancia total \u00e9 de 123 cv. O sen\u00e3o \u00e9 o visual pol\u00eamico. Mas isso \u00e9 quest\u00e3o de gosto. (Jornal do Carro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Jornal do Carro &nbsp; No in\u00edcio, parecia que eles estavam muito distantes da nossa realidade. 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