Reuters<\/p>\n
Quando a Ford divulgar seus resultados do quarto trimestre nesta quarta-feira, espera-se que diga que o aumento dos custos dos metais reduziu seu lucro, apesar das montadoras rivais dizerem que o problema est\u00e1 sob controle.<\/p>\n
Os pre\u00e7os do alum\u00ednio aumentaram 20% no ano passado e quase 11% desde 11 de dezembro. Os pre\u00e7os do a\u00e7o subiram um pouco mais de 9% no ano passado. A Ford usa mais alum\u00ednio em seus ve\u00edculos do que seus rivais.<\/p>\n
O alum\u00ednio \u00e9 mais leve, mas muito mais caro do que o a\u00e7o. Na ter\u00e7a-feira, o pre\u00e7o do alum\u00ednio fechou 2.229 d\u00f3lares por tonelada, enquanto os contratos futuros de a\u00e7o nos Estados Unidos encerraram a 677 d\u00f3lares por tonelada.<\/p>\n
O governo do presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, est\u00e1 avaliando a imposi\u00e7\u00e3o de tarifas sobre as importa\u00e7\u00f5es de a\u00e7o e alum\u00ednio, o que poderia elevar ainda mais os pre\u00e7os.<\/p>\n
A Ford deu uma estimativa de lucro decepcionante para 2017 e 2018 na semana passada, dizendo que os gastos maiores com a\u00e7o, alum\u00ednio e outros metais, bem como a volatilidade das moedas, poderiam custar a empresa 1,6 bilh\u00e3o de d\u00f3lares em 2018. As a\u00e7\u00f5es da Ford despencaram ap\u00f3s o an\u00fancio.<\/p>\n
O diretor financeiro da Ford, Bob Shanks, disse a analistas na semana passada que, enquanto a empresa se beneficiou dos baixos pre\u00e7os das commodities em 2016, o aumento dos pre\u00e7os do a\u00e7o \u00e9 agora a principal causa dos custos mais altos, seguido pelo alum\u00ednio.<\/p>\n
Shanks disse que a montadora \u00e0s vezes conta com o hedge natural para as commodities fornecido por moedas estrangeiras, mas essas agora est\u00e3o indo na dire\u00e7\u00e3o oposta, ent\u00e3o n\u00e3o est\u00e3o funcionando.<\/p>\n
Um porta-voz da Ford acrescentou que a montadora tamb\u00e9m usa uma combina\u00e7\u00e3o de contratos, hedges e compras de \u00edndices.<\/p>\n
Analistas do setor apontam para o aumento dos pre\u00e7os do alum\u00ednio versus do a\u00e7o como uma raz\u00e3o plaus\u00edvel para os problemas da Ford, especialmente porque a montadora usa muito mais do metal do que as demais grandes montadoras.<\/p>\n
Outras grandes montadoras dizem que o aumento dos custos das commodities n\u00e3o \u00e9 um grande problema.<\/p>\n
No feira de autom\u00f3vel de Detroit da semana passada, o presidente-executivo da Fiat Chrysler, Sergio Marchionne, reiterou sua previs\u00e3o para os resultados para 2018 e apresentou v\u00e1rios t\u00f3picos, mas n\u00e3o mencionou os pre\u00e7os dos metais.<\/p>\n
A General Motors deu uma perspectiva de lucro muito bem recebida na semana passada e n\u00e3o mencionou o assunto. “N\u00f3s vemos a mudan\u00e7a nos custos das mat\u00e9rias-primas como algo gerenci\u00e1vel”, disse um porta-voz da GM por email.<\/p>\n
Um porta-voz da Volkswagen disse que, apesar de a montadora alem\u00e3 ter anunciado que esperava pre\u00e7os mais altos de mat\u00e9rias-primas, cortaria outros custos para mais do que compensar os aumentos.<\/p>\n
A Ford sacudiu a ind\u00fastria automobil\u00edstica em dezembro de 2014 quando lan\u00e7ou a picape F-150 de gera\u00e7\u00e3o atual com um corpo totalmente em alum\u00ednio, reduzindo em 318 quilos o seu peso e aumentando a economia de combust\u00edvel. (Reuters\/Nick Carey)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"