Auto Esporte<\/p>\n
Depois de renovar boa parte de sua linha nos \u00faltimos anos, a Fiat espera os resultados agora em 2018. “Ser\u00e1 o ano da colheita”, disse o presidente do grupo Fiat Chrysler (FCA) para a Am\u00e9rica Latina, o brasileiro Stefan Ketter, na terceira entrevista da s\u00e9rie do G1 com presidentes das montadoras que mais vendem.<\/p>\n
As novas “armas” s\u00e3o o sed\u00e3 Cronos, que ser\u00e1 lan\u00e7ado em breve, e seu “irm\u00e3o” Argo, vendido desde agosto \u00faltimo. Na disputa pelo mercado, Ketter afirmou que esses lan\u00e7amentos “ter\u00e3o seu crescimento natural” e que a Fiat n\u00e3o usar\u00e1 de m\u00e9todos “artificiais”, como descontos, para alavancar vendas.<\/p>\n
Para o executivo, Argo e Cronos s\u00e3o refer\u00eancias para o grupo: “Talvez sejam os melhores carros que j\u00e1 fizemos.”<\/p>\n
O Argo, no entanto, teve quase todas as unidades convocadas para recall no fim do ano, por risco de o airbag do motorista n\u00e3o funcionar corretamente.<\/p>\n
Ketter tamb\u00e9m comentou a nota baixa (1 estrela) do Mobi no teste independente do Latin NCap, no ano passado. O subcompacto se saiu mal no teste de colis\u00e3o lateral, que passou a fazer parte do protocolo do Latin NCap em 2016.<\/p>\n
Al\u00e9m do Mobi, o Latin NCap, que avalia carros vendidos na Am\u00e9rica Latina, reprovou, pelo mesmo motivo, o Ford Ka e o Chevrolet Onix, que, em novo teste, obteve 3 estrelas ap\u00f3s ganhar refor\u00e7os estruturais.<\/p>\n
O teste de colis\u00e3o lateral n\u00e3o \u00e9 exigido atualmente pelo governo brasileiro para autorizar a venda de carros, mas passar\u00e1 a ser obrigat\u00f3rio a partir de 2020, conforme anunciado na \u00faltima ter\u00e7a (22).<\/p>\n
Veja abaixo mais trechos da entrevista.<\/strong><\/p>\n Ao falar sobre as previs\u00f5es para o ano, o presidente da Fiat pediu cautela ao setor.<\/p>\n Para a FCA, a venda de ve\u00edculos no Brasil em 2018 dever\u00e1 ter o mesmo crescimento de 2017, “de cerca de 10%”.<\/p>\n Sobre o pr\u00f3ximo regime automotivo, o Rota 2030, que deve entrar em vigor ainda neste ano, Ketter elogiou a dura\u00e7\u00e3o do plano, de 13 anos: “Ser\u00edamos um dos primeiros no mundo a ter essa perspectiva t\u00e3o longa”.<\/p>\n Questionado sobre a disputa pela lideran\u00e7a entre as marcas, que h\u00e1 2 anos pertence \u00e0 Chevrolet, o executivo destacou o protagonismo da FCA em segmentos como o dos SUVs, com a Jeep, que tamb\u00e9m pertence ao grupo.<\/p>\n Ketter disse n\u00e3o descartar que a Fiat volte a ter um SUV – seu \u00fanico representante foi o Freemont, baseado no Dodge Journey, que foi vendido entre 2011 e 2016. Mas ele n\u00e3o v\u00ea sentido em modelos que concorram com os da marca-irm\u00e3.<\/p>\n Ketter n\u00e3o informou quando a f\u00e1brica de Pernambuco, onde s\u00e3o feitos Jeep Compass e Renegade, e a picape Fiat Toro, alcan\u00e7ar\u00e1 a capacidade m\u00e1xima de produ\u00e7\u00e3o. Mas sabe que ser\u00e1 “em um mercado (com) menor (volume de vendas) do que imagin\u00e1vamos”.<\/p>\n Ao responder \u00e0 pergunta de um internauta sobre o impacto da recente reforma trabalhista no pre\u00e7o dos ve\u00edculos, Ketter disse que a gest\u00e3o das empresas vai melhorar, o que pode enxugar custos. “Assim, n\u00f3s evitamos perdas adicionais e imprevistos que tanto t\u00ednhamos no passado”.<\/p>\n E tamb\u00e9m apontou o peso dos impostos no custo.<\/p>\n O executivo diz esperar que o Rota 2030 preveja a retomada do que chama de carga normalizada dos impostos. “Nada que seja importante no momento, ainda mais com a arrecada\u00e7\u00e3o or\u00e7ament\u00e1ria do governo, mas no m\u00e9dio, longo prazo, tem que se retornar a uma normalidade.”<\/p>\n O Rota 2030 voltou a ser tema quando Ketter respondeu sobre seguran\u00e7a dos carros. Segundo ele, o plano, ainda n\u00e3o divulgado, ter\u00e1 novas exig\u00eancias que v\u00e3o promover um nivelamento dos ve\u00edculos nesse aspecto.<\/p>\n “E todo mundo tem que arcar com os mesmos procedimentos, independente do Latin NCap, que \u00e9 uma institui\u00e7\u00e3o privada, com muita positividade, mas n\u00e3o tudo \u00e9 conforme aquilo que realmente faz faz sentido”, completou.<\/p>\n Sobre o futuro do carro, Ketter n\u00e3o v\u00ea um Brasil cheio de carros el\u00e9tricos, apesar de dizer que o pa\u00eds ter potencial para a tecnologia.<\/p>\n “A matriz de energia do Brasil j\u00e1 \u00e9 bastante interessante (para os el\u00e9tricos) porque a maioria j\u00e1 \u00e9 \u00e1gua”, destaca. “Mas temos que achar os consumidores que pagariam por essa eletrifica\u00e7\u00e3o (dos carros), porque a eletrifica\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 a custo zero”, afirmou.<\/p>\n Para o presidente da FCA, o pa\u00eds a principal arma do pa\u00eds para reduzir a emiss\u00e3o de poluentes \u00e9, na verdade, o etanol. (Auto Esporte\/Luciana de Oliveira e Andr\u00e9 Paix\u00e3o)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"