{"id":22666,"date":"2018-01-24T08:31:54","date_gmt":"2018-01-24T10:31:54","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=22666"},"modified":"2018-01-24T08:31:54","modified_gmt":"2018-01-24T10:31:54","slug":"por-que-carros-novos-sao-destruidos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/01\/24\/por-que-carros-novos-sao-destruidos\/","title":{"rendered":"Por que carros novos s\u00e3o destru\u00eddos?"},"content":{"rendered":"

Not\u00edcias Automotivas<\/em><\/p>\n

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Uma vez, durante um evento da Chevrolet, no Campo de Provas da General Motors, em Indaiatuba-SP, vimos um exemplar do Chevrolet Camaro da gera\u00e7\u00e3o anterior \u00e0 atual, em cor vermelha. O carro estava meio que abandonado entre diversos ve\u00edculos de testes, aquelas mulas camufladas que os alguns leitores encontram por ruas e estradas desse pa\u00eds. A bordo de um \u00f4nibus para um traslado interno, ao comentarmos sobre o belo muscle car, um alto executivo da General Motors (hoje aposentado) nos confidenciou algo triste sobre aquele carro: ele seria completamente destru\u00eddo.<\/p>\n

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Em r\u00e1pida explica\u00e7\u00e3o, ele revelou que o ve\u00edculo havia sido trazido dos EUA para testes no pa\u00eds e, como n\u00e3o havia sido homologado, havia um prazo de cinco anos para que o carro fosse utilizado para ent\u00e3o ser completamente inutilizado. Mas ent\u00e3o, por que isso acontece? Os carros novos s\u00e3o destru\u00eddos por um motivo simples, eles n\u00e3o podem ser vendidos no mercado automotivo, seja varejo ou atacado. Seja pessoa f\u00edsica ou jur\u00eddica. Eles n\u00e3o possuem homologa\u00e7\u00e3o para serem vendidos, mas s\u00e3o uma parte importante do processo, que demora em m\u00e9dia seis meses.<\/p>\n

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Estes ve\u00edculos novos em realidade fazem parte de um programa de testes para que o produto final chegue ao mercado atendem aos requisitos de seguran\u00e7a e emiss\u00e3o, que no Brasil s\u00e3o de responsabilidade do Denatran (Departamento Nacional de Tr\u00e2nsito) e da Cetesb (Companhia Ambiental de S\u00e3o Paulo). O processo \u00e9 bem complexo e demorado, variando de quatro a cinco anos, partindo da idealiza\u00e7\u00e3o do projeto at\u00e9 a produ\u00e7\u00e3o final.<\/p>\n

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Nesse meio, surgem os ve\u00edculos de testes sempre camuflados e inicialmente rodando sobre \u201cmulas\u201d, onde utilizam a carroceria de outro modelo para ocultar a plataforma do produto final que est\u00e1 embaixo. Alguns projetos enxertam partes novas em bases j\u00e1 existentes, criando assim uma estrutura onde o novo carro ir\u00e1 se sustentar. Outros, por\u00e9m, j\u00e1 est\u00e3o prontos em seus pa\u00edses de origem, mas aqui tamb\u00e9m precisam ter unidades dispon\u00edveis para homologa\u00e7\u00e3o, especialmente no que diz respeito \u00e0 emiss\u00e3o de poluentes.<\/p>\n

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Por conta de nossa gasolina, que tem etanol misturado, muitos ve\u00edculos importados demoram para serem aceitos conforme a legisla\u00e7\u00e3o ambiental nacional. H\u00e1 tamb\u00e9m ve\u00edculos reservados para testes de emiss\u00e3o em laborat\u00f3rios dos pr\u00f3prios fabricantes, onde se utilizam pilotos ou rob\u00f4s para simula\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o em cidade e estrada, respeitando diversos par\u00e2metros exigidos por lei. Outros avaliam componentes quanto \u00e0 resist\u00eancia ao choque e mesmo a uma pane el\u00e9trica.<\/p>\n

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Toda a arquitetura do futuro produto precisa ser analisada ap\u00f3s os testes e ensaios desses ve\u00edculos, que acabam recebendo diversas configura\u00e7\u00f5es e componentes que nunca chegar\u00e3o ao consumidor final. O crash test \u00e9 uma fase importante e apenas tr\u00eas montadoras possuem laborat\u00f3rios para tais ensaios, sendo elas Volkswagen, General Motors e Fiat. Os carros j\u00e1 prontos passam por diversos testes de rodagem, seja em pista fechada, seja em rodovia ou no meio urbano.<\/p>\n

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H\u00e1 diversas etapas no desenvolvimento do projeto, mas tamb\u00e9m nos testes diversos com o projeto pronto. Ap\u00f3s exaustiva campanha de testes, onde milh\u00f5es de quil\u00f4metros s\u00e3o percorridos para testar a resist\u00eancia e a confiabilidade de pe\u00e7as e componentes, esses ve\u00edculos n\u00e3o podem parar no mercado automotivo. Eles n\u00e3o oferecem seguran\u00e7a para eventuais clientes interessados em sua aquisi\u00e7\u00e3o. Esses prot\u00f3tipos ficam muitas vezes parados nos p\u00e1tios de f\u00e1bricas ou em campos de prova, como o CPCA da GM, citado inicialmente.<\/p>\n

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Algumas pe\u00e7as, partes e componentes podem ser reaproveitados em outros projetos, mas a quantidade de ve\u00edculos de teste s\u00f3 aumenta com o decorrer do programa de desenvolvimento do produto. Assim, a destrui\u00e7\u00e3o surge como alternativa para um \u201climpa p\u00e1tio\u201d, mas tamb\u00e9m por quest\u00f5es de responsabilidade civil. S\u00e3o ve\u00edculos que at\u00e9 podem ser confi\u00e1veis, mas passaram por tantos testes e ensaios, que suas estruturas podem estar comprometidas.<\/p>\n

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Durante o processo de desenvolvimento do novo carro, at\u00e9 mesmo as pe\u00e7as e conjuntos mec\u00e2nicos precisam ser descartados e inutilizados, para que jamais esses itens acabem chegando ao mercado de autope\u00e7as. Inclusive o desenvolvimento de tais componentes, feitos junto aos fornecedores, contemplam j\u00e1 sua comercializa\u00e7\u00e3o neste mercado, fora da rede autorizada.<\/p>\n

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Nesse processo de descarte dos carros novos usados pelos fabricantes, o servi\u00e7o pode ser executado por uma empresa terceirizada, que fica respons\u00e1vel para destrui\u00e7\u00e3o dos componentes e seu descarte longe dos olhos alheios, visto que o projeto ainda \u00e9 segredo industrial.<\/p>\n

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Por\u00e9m, existe a possibilidade de que tais pe\u00e7as e componentes desses carros novos destru\u00eddos acabem indo parar no mercado de pe\u00e7as usadas, como aconteceu nos casos dos modelos Renault Kwid e Ford New Fiesta 2018, onde para-choques e outros componentes novos apareceram em sites de venda online.<\/p>\n

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Esse tipo de destrui\u00e7\u00e3o \u00e9 comum na ind\u00fastria automotiva. Em 2014, a Fiat Chrysler autorizou a destrui\u00e7\u00e3o de 94 prot\u00f3tipos de ve\u00edculos, inclusive um raro Dodge Viper cup\u00ea, que foi o quarto exemplar do modelo produzido e o primeiro com teto fechado, que s\u00f3 viria a aparecer anos depois. A General Motors criou uma pol\u00eamica no come\u00e7o dos anos 2000 com o desmantelamento de todos os exemplares do EV1, seu primeiro carro el\u00e9trico, embora alguns tenham ido parar em museus.<\/p>\n

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Como n\u00e3o se pode aplicar um seguro para tais ve\u00edculos, os fabricantes n\u00e3o podem se arriscar a colocar tais ve\u00edculos no mercado, pois estes s\u00e3o considerados inseguros. N\u00e3o existe um contrato em que o cliente isente o fabricante de v\u00edcio de produto em caso de venda de um prot\u00f3tipo para fins particulares. Por conta disso, a destrui\u00e7\u00e3o surge como uma op\u00e7\u00e3o. Nos EUA, por exemplo, tais carros s\u00e3o esmagados sem cerim\u00f4nia.<\/p>\n

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Mas, pode acontecer de carros novos, j\u00e1 prontos para distribui\u00e7\u00e3o acabarem indo parar no esmagamento ou derretimento. Quando tais carros novos em processo de transporte para exporta\u00e7\u00e3o ou distribui\u00e7\u00e3o sofrem algum dano irrevers\u00edvel, a seguradora geralmente recomenda sua destrui\u00e7\u00e3o, pois fica muito mais caro repara-los do que indenizar o cliente.<\/p>\n

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No caso Dieselgate, por exemplo, envolvendo a Volkswagen nos EUA, com emiss\u00e3o de NOx muito acima do limite, mais de 9 mil carros novos ficaram esperando atualiza\u00e7\u00e3o e todos poderiam ser descartados, se n\u00e3o houvesse solu\u00e7\u00e3o para sua corre\u00e7\u00e3o, o que acabou nem acontecendo, pois foram vendidos assim mesmo para posterior atualiza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Ve\u00edculos que ficam danificados em enchentes de p\u00e1tios de ve\u00edculos tamb\u00e9m acabam indo parar no descarte. Os custos s\u00e3o altos e corrigir todos eles d\u00e1 mais preju\u00edzo \u2013 dependendo do caso \u2013 do que produzir um novo lote. A Honda, por exemplo, destruiu 1.055 carros novos de sua planta na Tail\u00e2ndia em 2011. O motivo foi uma inunda\u00e7\u00e3o que cobriu o p\u00e1tio de embarque e todos os carros novos que estavam parados, cobrindo-os tamb\u00e9m com muita lama.<\/p>\n

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H\u00e1 diversos casos de carros novos destru\u00eddos pelos fabricantes por conta de danos em seus p\u00e1tios de embarque que, ou podem custar demais para reparar ou porque n\u00e3o h\u00e1 corre\u00e7\u00e3o poss\u00edvel para estes carros, mesmo que seja invi\u00e1vel economicamente. Para quem gosta de carro, ver unidades novas e ainda sem dono sendo destru\u00eddas \u00e9 de cortar o cora\u00e7\u00e3o\u2026<\/p>\n

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Mas, tudo isso faz parte do processo de cria\u00e7\u00e3o e fabrica\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis, que \u00e9 bastante complexo, ao ponto de carros prontos para a venda acabarem indo parar dentro de uma prensa gigante ou uma fundi\u00e7\u00e3o. De qualquer forma, em alguns casos, o que se aproveita retorna para que futuros carros tenham mais sorte e estejam onde todo fabricante quer, nas garagens dos clientes. (Not\u00edcias Automotivas\/Ricardo de Oliveira)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Not\u00edcias Automotivas   Uma vez, durante um evento da Chevrolet, no Campo de Provas da General Motors, em Indaiatuba-SP, vimos um exemplar do Chevrolet Camaro da gera\u00e7\u00e3o anterior \u00e0 atual, em cor vermelha. 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