{"id":22614,"date":"2018-01-22T08:46:47","date_gmt":"2018-01-22T10:46:47","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=22614"},"modified":"2018-01-22T08:46:47","modified_gmt":"2018-01-22T10:46:47","slug":"financiamento-integral-do-bndes-favorece-caminhoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/01\/22\/financiamento-integral-do-bndes-favorece-caminhoes\/","title":{"rendered":"Financiamento integral do BNDES favorece caminh\u00f5es"},"content":{"rendered":"<p><em>DCI<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>As montadoras est\u00e3o otimistas com a decis\u00e3o do Banco Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social (BNDES) de voltar a financiar 100% do caminh\u00e3o para pequenas e m\u00e9dias empresas. A medida refor\u00e7a a expectativa dos executivos de um crescimento de 10% a 20% das vendas no segmento em 2018.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Segundo o vice-presidente de vendas e marketing da Mercedes-Benz, Roberto Leoncini, foi uma surpresa positiva a ado\u00e7\u00e3o do financiamento completo pelo banco de fomento, que passou a vigorar no \u00faltimo dia 1\u00ba. No come\u00e7o de 2017, ainda sob a gest\u00e3o de Maria Silvia Bastos Marques, o BNDES imp\u00f4s um limite de 80% para o financiamento de qualquer projeto, \u00e0 exce\u00e7\u00e3o da linha concedida a munic\u00edpios para a reconstru\u00e7\u00e3o em caso de desastres naturais.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Mais surpreendente ainda foi que as condi\u00e7\u00f5es favor\u00e1veis foram aprovadas mesmo com o cen\u00e1rio atual de concess\u00e3o de cr\u00e9dito mais criteriosa pelo banco, em face do d\u00e9ficit nas contas p\u00fablicas. Vale lembrar que o BNDES precisa devolver R$ 130 bilh\u00f5es ao Tesouro Nacional neste ano. \u201cDiante do cen\u00e1rio atual, o financiamento de 100% dos ve\u00edculos \u00e9 uma medida positiva que, somada a todas as outras boas not\u00edcias para o setor neste ano, ajuda na tomada de decis\u00e3o de investimento pelas transportadoras\u201d, afirma.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ap\u00f3s tr\u00eas anos de previs\u00f5es frustradas, o financiamento de 100% do bem se junta a outros pontos que justificam o otimismo das montadoras de caminh\u00f5es este ano. Entre os motivos, est\u00e3o a queda da taxa b\u00e1sica de juros (Selic), que se reflete em uma redu\u00e7\u00e3o de todos os juros de financiamento no setor; a perspectiva de crescimento mais forte da economia e a necessidade de renova\u00e7\u00e3o das frotas, que est\u00e3o rodando atualmente com ve\u00edculos defasados.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para o presidente da MAN Latin America (fabricante Volkswagen), Roberto Cortes, mesmo as mudan\u00e7as do programa de financiamento de bens de capital do BNDES \u2013 o Finame \u2013 da Taxa de Juros de Longo Prazo (TJLP) para a Taxa de Longo Prazo (TLP), n\u00e3o impactaram tanto as vendas de caminh\u00f5es, gra\u00e7as \u00e0 redu\u00e7\u00e3o da Selic. Ao contr\u00e1rio da TJLP, que era estabelecida a cada tr\u00eas meses pelo governo com base na meta de infla\u00e7\u00e3o do ano, e que girava em torno de 7% ao ano, a TLP \u00e9 uma taxa de juros marcada a mercado que usa como refer\u00eancia a NTN-B (ou Tesouro IPCA), um dos t\u00edtulos de d\u00edvida oferecido pelo Tesouro Nacional aos investidores no mercado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cA TLP continua muito atrativa para quem busca financiamento\u201d, avalia Cortes. O executivo ressalta que, somada ao spread banc\u00e1rio, essas taxas, que estavam em m\u00e9dia em 15,5% ca\u00edram para 13%, refletindo os sucessivos cortes da Selic promovidos pelo Banco Central no ano passado, levando a taxa a 7%, seu menor patamar na hist\u00f3ria. \u201cA atratividade ainda \u00e9 bastante grande, principalmente para as pequenas e m\u00e9dias empresas\u201d, acrescenta o executivo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Al\u00e9m disso, a queda da infla\u00e7\u00e3o, que fechou 2017 em 2,95% conforme o \u00cdndice de Pre\u00e7os ao Consumidor Amplo (IPCA) \u2013 a menor taxa desde 1998 \u2013 tamb\u00e9m ajuda a manter a TLP baixa. \u201cA combina\u00e7\u00e3o da redu\u00e7\u00e3o da taxa de juros e da infla\u00e7\u00e3o, que balizam a TLP, faz com que o custo do financiamento caia e a propens\u00e3o de investir aumente. Aliada \u00e0 retomada da economia, isso nos deixa esperan\u00e7osos para esse in\u00edcio de ano\u201d, relata Cortes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O segundo ponto positivo para o segmento \u00e9 a expectativa do Produto Interno Bruto (PIB) brasileiro crescer acima de 2% este ano. Como a ind\u00fastria de caminh\u00f5es \u00e9 extremamente sens\u00edvel ao desempenho da economia, a recupera\u00e7\u00e3o esperada para 2018 deve alavancar as vendas. \u201cO PIB deve ter um avan\u00e7o de 2,64%, ent\u00e3o esperamos a continuidade da expans\u00e3o, em torno de 4%, do segmento de caminh\u00f5es\u201d, projeta o executivo da \u00e1rea comercial da Iveco, Luiz Leite.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A rela\u00e7\u00e3o entre o PIB e a venda de caminh\u00f5es reflete a matriz log\u00edstica brasileira, que \u00e9 majoritariamente rodovi\u00e1ria, de modo que praticamente tudo o que \u00e9 produzido no Pa\u00eds acaba transportado para outras regi\u00f5es por caminh\u00f5es. Por isso, setores como o agroneg\u00f3cio s\u00e3o muito importantes. \u201cAlguns segmentos do mercado continuam crescendo, como a agropecu\u00e1ria, que n\u00e3o deve ter um ano t\u00e3o bom quanto no ano passado, mas ainda deve ser muito positivo\u201d, explica.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por \u00faltimo, muito se fala sobre a renova\u00e7\u00e3o das frotas, que est\u00e3o defasadas porque diversos clientes postergaram a compra de novos caminh\u00f5es em raz\u00e3o das incertezas a respeito da situa\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica a partir de 2014. \u201cH\u00e1 clientes com frotas de cinco, at\u00e9 seis anos de idade. A taxa de juros alta tamb\u00e9m inibia as vendas\u201d, comenta Cortes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Leoncini lembra que o custo de opera\u00e7\u00e3o das transportadoras cresce muito com frotas defasadas, visto que o gasto com manuten\u00e7\u00e3o \u00e9 maior. \u201cCom o caminh\u00e3o mais antigo, o transportador gasta mais dinheiro e n\u00e3o consegue buscar a diferen\u00e7a no pre\u00e7o do frete\u201d, defende. \u201c\u00c9 um bom neg\u00f3cio para o empres\u00e1rio renovar este ano.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Linhas alternativas<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Al\u00e9m do Finame, outras op\u00e7\u00f5es de cr\u00e9dito ganharam for\u00e7a com a queda da Selic. \u00c9 o caso do Cr\u00e9dito Direto ao Consumidor (CDC) e o leasing. \u201cHoje, o que predomina no nosso mercado \u00e9 o CDC, que \u00e9 a linha de cr\u00e9dito mais conhecida e f\u00e1cil, porque o cadastro \u00e9 muito mais simples do que o Finame, que exige certid\u00e3o negativa de impostos\u201d, opina Luiz Leite.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Al\u00e9m disso, o executivo conta que o CDC tamb\u00e9m tem como ponto positivo a previsibilidade, j\u00e1 que n\u00e3o \u00e9 uma taxa que flutua de acordo com o mercado depois que o comprador contrata o financiamento, ao contr\u00e1rio do que ocorre com a TLP.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Segundo a Mercedes, em 2017 a participa\u00e7\u00e3o do Finame no financiamento de ve\u00edculos foi de 70%, contra 20% do CDC e 10% de leasing e outros. (DCI)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>DCI &nbsp; As montadoras est\u00e3o otimistas com a decis\u00e3o do Banco Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social (BNDES) de voltar a financiar 100% do caminh\u00e3o para pequenas e m\u00e9dias empresas. 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