{"id":22470,"date":"2018-01-16T08:26:25","date_gmt":"2018-01-16T10:26:25","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=22470"},"modified":"2018-01-16T08:26:25","modified_gmt":"2018-01-16T10:26:25","slug":"oportunidade-com-o-rota2030","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/01\/16\/oportunidade-com-o-rota2030\/","title":{"rendered":"Oportunidade com o Rota2030"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

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Est\u00e1 em avalia\u00e7\u00e3o pelo governo proposta de redu\u00e7\u00e3o da al\u00edquota do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) sobre carros el\u00e9tricos a bateria de 25% para 7%. Este incentivo se somaria \u00e0 j\u00e1 aplicada isen\u00e7\u00e3o do Imposto de Importa\u00e7\u00e3o de 35%. A \u00fanica justificativa poss\u00edvel \u00e9 o modismo ou desejo de copiar o que \u00e9 feito em outros pa\u00edses sem avaliar o impacto na economia e no meio ambiente. A proposta \u00e9 um dos elementos do Rota2030, programa que deve substituir o Inovar-Auto, condenado na Organiza\u00e7\u00e3o Mundial do Com\u00e9rcio (OMC) por criar benef\u00edcios \u00e0 ind\u00fastria local. Se o crit\u00e9rio for t\u00e9cnico deve-se reconhecer que o ve\u00edculo atual utilizando combust\u00edvel renov\u00e1vel \u00e9 mais limpo do que o carro el\u00e9trico a bateria. Segundo a Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA), considerando a avalia\u00e7\u00e3o de ciclo de vida, um ve\u00edculo leve convencional movido a etanol emite apenas 45 gramas (g) de CO2 por km, e quando usa gasolina emite 166 g. Considerando o mix de combust\u00edveis no Brasil, a emiss\u00e3o m\u00e9dia \u00e9 de 129 g. O carro el\u00e9trico a bateria produzido na Europa emite 139 g. Portanto, o que o Brasil faz hoje com motores a combust\u00e3o interna j\u00e1 \u00e9 superior ao que a Europa e os EUA almejam alcan\u00e7ar com os carros el\u00e9tricos a bateria. De outro lado, h\u00e1 ganhos consider\u00e1veis ainda a serem implementados nos atuais ve\u00edculos a combust\u00e3o interna, e h\u00e1 a op\u00e7\u00e3o de incentivar os h\u00edbridos flex e os carros movidos a c\u00e9lulas combust\u00edvel, que tamb\u00e9m s\u00e3o considerados el\u00e9tricos e tem um consumo energ\u00e9tico igualmente baixo. O h\u00edbrido flex usando etanol emite apenas 23 g, e a c\u00e9lula a combust\u00edvel emite incr\u00edveis 11 g.<\/p>\n

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Fica claro que \u00e9 preciso definir qual tipo de eletrifica\u00e7\u00e3o o Pa\u00eds almeja. Podemos eleger a eletrifica\u00e7\u00e3o atrav\u00e9s do h\u00edbrido flex a etanol, criando um padr\u00e3o mundial capaz de ser exportado para v\u00e1rios pa\u00edses.<\/p>\n

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O carro el\u00e9trico a bateria depende de baterias fabricadas com l\u00edtio e cobalto, minerais escassos e de pre\u00e7os crescentes. O l\u00edtio \u00e9 encontrado basicamente na China e no Chile, e j\u00e1 se discute limites de disponibilidade e a depend\u00eancia sobre essas origens. O pre\u00e7o do cobalto mais do que dobrou em 2017 para 75 mil US$ por tonelada, e se projeta que deva dobrar novamente nos pr\u00f3ximos dois anos. Dois ter\u00e7os do cobalto s\u00e3o extra\u00eddos no Congo, onde a Anistia Internacional indica que milhares de crian\u00e7as, algumas com 7 anos de idade, o extraem em condi\u00e7\u00e3o de trabalho escravo e de risco.<\/p>\n

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A bateria \u00e9 cara, o seu descarte \u00e9 poluente e sua vida \u00fatil \u00e9 limitada, o que leva a um custo elevado de reposi\u00e7\u00e3o, sendo por isso tecnologia a que poucos consumidores t\u00eam acesso. Al\u00e9m disso depende de infraestrutura que n\u00e3o existe e precisa ser criada a alto custo. \u00c9 exatamente para compensar esse custo que a redu\u00e7\u00e3o do IPI \u00e9 cogitada e a isen\u00e7\u00e3o do Imposto de Importa\u00e7\u00e3o aplicada. Mas esses s\u00e3o incentivos na dire\u00e7\u00e3o errada. O recurso ser\u00e1 muito melhor gasto se for oferecido para reduzir o consumo energ\u00e9tico dos ve\u00edculos que usam combust\u00edveis renov\u00e1veis, para a promo\u00e7\u00e3o dos h\u00edbridos flex e, no futuro, da c\u00e9lula a combust\u00edvel utilizando etanol, biodiesel e biometano. J\u00e1 est\u00e1 instalada no Brasil a distribui\u00e7\u00e3o de etanol em quase 42 mil postos de revenda, que equivalem a uma rede de energia solar disponibilizada na forma de l\u00edquido de alta densidade energ\u00e9tica.<\/p>\n

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O Congresso aprovou e o presidente Temer sancionou o RenovaBio, que tem como objetivo induzir ganhos de efici\u00eancia, e reconhecer a capacidade dos biocombust\u00edveis reduzirem emiss\u00f5es de carbono. O Rota2030 \u00e9 irm\u00e3o siam\u00eas do RenovaBio, e pode criar um modelo de desenvolvimento que valorize a engenharia nacional. A ind\u00fastria automotiva e a de combust\u00edveis precisam de previsibilidade e estabilidade para realizar investimentos. A defini\u00e7\u00e3o de uma vis\u00e3o integrada que valorize nossa capacita\u00e7\u00e3o nestes setores representa uma oportunidade hist\u00f3rica para o Brasil se consolidar como lideran\u00e7a ambiental e energ\u00e9tica. (O Estado de S. Paulo\/Plinio Nastari, ex-presidente do Conselho da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA), representante da Sociedade Civil no Conselho Nacional de Pol\u00edtica Energ\u00e9tica)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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