{"id":22425,"date":"2018-01-12T08:33:39","date_gmt":"2018-01-12T10:33:39","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=22425"},"modified":"2018-01-12T08:33:39","modified_gmt":"2018-01-12T10:33:39","slug":"veiculos-eletricos-ainda-sao-uma-realidade-distante-no-pais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/01\/12\/veiculos-eletricos-ainda-sao-uma-realidade-distante-no-pais\/","title":{"rendered":"Ve\u00edculos el\u00e9tricos ainda s\u00e3o uma realidade distante no Pa\u00eds"},"content":{"rendered":"

DCI<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Em menos de dois anos, a ind\u00fastria automotiva brasileira mudou radicalmente o discurso a favor da eletrifica\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos. Mas para o segmento despontar no mercado local, ainda h\u00e1 obst\u00e1culos significativos pela frente.<\/p>\n

 <\/p>\n

O primeiro deles \u00e9 a infraestrutura para recarga. A legisla\u00e7\u00e3o brasileira n\u00e3o permite a revenda de energia el\u00e9trica exceto pelas pr\u00f3prias distribuidoras. E o modelo a ser adotado para desenvolver o neg\u00f3cio, entretanto, est\u00e1 longe de um consenso.<\/p>\n

 <\/p>\n

Contudo, algumas empresas j\u00e1 oferecem postos de recarga, muito mais por uma estrat\u00e9gia de marketing do que propriamente um neg\u00f3cio, como \u00e9 o caso de algumas distribuidoras de energia el\u00e9trica em parceria com grupos empresariais.<\/p>\n

 <\/p>\n

No caso espec\u00edfico das montadoras, a BMW possui mais de 70 pontos de recarga no Pa\u00eds para abastecer o modelo 100% el\u00e9trico i3, que foi vendido localmente de 2014 at\u00e9 o fim do m\u00eas passado \u2013 o grupo planeja trazer agora ao Brasil o novo i3, que tem 50% a mais de autonomia.<\/p>\n

 <\/p>\n

De acordo com o gerente de comunica\u00e7\u00e3o corporativa da BMW do Brasil, Jo\u00e3o Veloso, o grupo est\u00e1 investindo R$ 1 milh\u00e3o em parceria com a empresa de energia EDP para oferecer seis pontos de recarga na rodovia Presidente Dutra, que liga S\u00e3o Paulo ao Rio de Janeiro.<\/p>\n

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O projeto, relata o executivo, visa facilitar a vida dos propriet\u00e1rios de ve\u00edculos el\u00e9tricos n\u00e3o s\u00f3 da marca, como tamb\u00e9m dos concorrentes \u2013 j\u00e1 que os pontos de recarga poder\u00e3o ser usados por qualquer usu\u00e1rio \u2013, na via que liga os dois principais centros urbanos do Pa\u00eds. \u201cInicialmente, a carga nestes pontos n\u00e3o ser\u00e1 cobrada. O projeto deve ser conclu\u00eddo ao final do primeiro trimestre deste ano.\u201d<\/p>\n

 <\/p>\n

Escala<\/strong><\/p>\n

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Outro problema dif\u00edcil de superar \u00e9 a escala. Atualmente, as montadoras ainda n\u00e3o se arriscam a vender el\u00e9tricos por aqui, apesar do discurso de que esse futuro est\u00e1 muito pr\u00f3ximo. Veloso afirma que a BMW foi a primeira marca a comercializar um ve\u00edculo 100% el\u00e9trico no Brasil. Desde 2014, a empresa vendeu todo o estoque de 170 modelos i3 trazidos ao Brasil, com pre\u00e7o sugerido de R$ 159,9 mil. \u201cConseguimos atingir a nossa meta e comprovamos que existe, sim, uma demanda por ve\u00edculos el\u00e9tricos por aqui.\u201d<\/p>\n

 <\/p>\n

No entanto, o discurso em torno da eletrifica\u00e7\u00e3o cresce cada dia mais no Pa\u00eds. O presidente da General Motors para Am\u00e9rica do Sul, Carlos Zarlenga, vem afirmando insistentemente que a montadora quer \u201cliderar a eletrifica\u00e7\u00e3o no Pa\u00eds\u201d, bem como no mundo, e para isso \u201cj\u00e1 est\u00e1 trabalhando neste sentido\u201d, destacou o executivo em evento em S\u00e3o Paulo. Por\u00e9m, at\u00e9 o momento, a GM n\u00e3o oferece nenhum carro el\u00e9trico em sua rede no Brasil.<\/p>\n

 <\/p>\n

Executivos da Volkswagen tamb\u00e9m t\u00eam afirmado que a empresa quer liderar a eletrifica\u00e7\u00e3o na regi\u00e3o. O presidente da montadora no Brasil, Pablo Di Si, lembrou recentemente em evento da marca que a meta da Volks \u00e9 atingir um milh\u00e3o de el\u00e9tricos vendidos, globalmente, at\u00e9 2025. Por aqui, o primeiro passo \u00e9 trazer, neste ano, o e-Golf, vers\u00e3o el\u00e9trica do Golf.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cAt\u00e9 2020, vamos intensificar a atua\u00e7\u00e3o no segmento. No Brasil, os carros el\u00e9tricos v\u00e3o se espalhar rapidamente onde a mobilidade el\u00e9trica faz sentido, em cidades como S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro\u201d, explicou o diretor de vendas e marketing do board global da Volkswagen, J\u00fcrgen Stackmann, no evento.<\/p>\n

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Outros obst\u00e1culos<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

O maior desafio da escalabilidade do ve\u00edculo el\u00e9trico no mundo continua sendo de sua pr\u00f3pria natureza. A ind\u00fastria automotiva vem trabalhando incessantemente para aprimorar o desempenho da bateria, respons\u00e1vel pela autonomia dos ve\u00edculos zero emiss\u00f5es, mas o item continua consideravelmente caro.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cOs avan\u00e7os nessa \u00e1rea s\u00e3o not\u00f3rios, mas ainda h\u00e1 desafios importantes para superar\u201d, pontua o vice-presidente de vendas e marketing da MAN Latin America, Ricardo Alouche.<\/p>\n

 <\/p>\n

A fabricante dos ve\u00edculos pesados Volkswagen anunciou no final de outubro que ir\u00e1 produzir localmente, at\u00e9 2020, um caminh\u00e3o leve 100% el\u00e9trico.<\/p>\n

 <\/p>\n

E os desafios para reduzir os custos da bateria n\u00e3o ocorrem por falta de investimentos. A empresa que mais simboliza a busca febril pela dissemina\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo el\u00e9trico no mundo, a Tesla, deu in\u00edcio em 2017 \u00e0 produ\u00e7\u00e3o em massa de baterias em sua \u201cgigaf\u00e1brica\u201d em Nevada, nos Estados Unidos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mas, apesar do item ser objeto de estudo por mais de um s\u00e9culo, continua altamente custoso. \u201cA bateria ainda \u00e9 o componente mais caro do ve\u00edculo e, no caso de caminh\u00f5es grandes, feitos para transportar muita carga, o desafio \u00e9 enorme\u201d, pondera Alouche.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para o diretor de engenharia da Cummins Am\u00e9rica Latina, Adriano Rishi, o custo do caminh\u00e3o el\u00e9trico vai demorar um tempo consider\u00e1vel para se equiparar com o modelo a combust\u00e3o. \u201cSe houver incentivos governamentais, o segmento de el\u00e9tricos pode crescer, por\u00e9m o mais importante \u00e9 a escala\u201d, avalia. \u201cEm pa\u00edses muito avan\u00e7ados no tema, como Alemanha, a penetra\u00e7\u00e3o do el\u00e9trico ainda \u00e9 baixa e s\u00f3 vai crescer consideravelmente se os custos ca\u00edrem\u201d, complementa.<\/p>\n

 <\/p>\n

A Cummins \u00e9 amplamente conhecida pela fabrica\u00e7\u00e3o de motores a diesel, entretanto, Rishi salienta que a companhia vem expandindo a unidade de el\u00e9tricos nos EUA. \u201cEstamos em um momento de aprendizado no segmento de eletrifica\u00e7\u00e3o, mas n\u00f3s estaremos preparados quando o mercado brasileiro demandar em larga escala esse tipo de produto\u201d, garante.<\/p>\n

 <\/p>\n

O setor espera que o novo regime automotivo, intitulado Rota 2030, contemple incentivos para el\u00e9tricos e h\u00edbridos. Mas, segundo fontes da ind\u00fastria, a falta de consenso sobre o tema ainda \u00e9 muito grande. (DCI\/Juliana Estigarr\u00edbia)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

DCI   Em menos de dois anos, a ind\u00fastria automotiva brasileira mudou radicalmente o discurso a favor da eletrifica\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos. Mas para o segmento despontar no mercado local, ainda h\u00e1 obst\u00e1culos significativos pela frente.   O primeiro deles \u00e9 a infraestrutura para recarga. 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