{"id":22398,"date":"2018-01-12T08:24:46","date_gmt":"2018-01-12T10:24:46","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=22398"},"modified":"2018-01-12T08:24:46","modified_gmt":"2018-01-12T10:24:46","slug":"os-carros-do-futuro-estao-chegando","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/01\/12\/os-carros-do-futuro-estao-chegando\/","title":{"rendered":"Os carros do futuro est\u00e3o chegando"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Foi a maior CES da hist\u00f3ria: 180 mil pessoas vieram a Las Vegas tornando a principal feira de tecnologia do planeta o segundo maior evento anual da cidade. Perde, apenas, para o ano novo. Nos hot\u00e9is, h\u00e1 quem reclame. \u00c9 um p\u00fablico diferente. N\u00e3o joga, bebe pouco. Vegas n\u00e3o est\u00e1 acostumada, mas a feira segue acontecendo. Em 2018, a CES esteve, definitivamente, centrada nos carros do futuro. Presentes desde o primeiro impacto. De longe, bem antes de chegar ao Centro de Conven\u00e7\u00f5es, era poss\u00edvel ouvir o barulho de derrapagem dos BMW, numa demonstra\u00e7\u00e3o de corrida na pista em frente ao galp\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

A Lyft, concorrente da Uber, p\u00f4s carros aut\u00f4nomos para quem desejava corridas para certos pontos. Havia um motorista, mas ele n\u00e3o tocava no volante. O espa\u00e7o dedicado aos ve\u00edculos foi quase todo o bra\u00e7o norte do grande centro – um ter\u00e7o do lugar. N\u00e3o estavam s\u00f3 montadoras por l\u00e1. Empresas que fabricam lidars – os sensores antes comuns em avi\u00f5es e que s\u00e3o fundamentais em carros que dirigem sozinhos. Intel e Nvidia, fabricantes de processadores, voltam-se para este mercado. Google e Amazon disputando espa\u00e7o na cabine para seus assistentes digitais por voz.<\/p>\n

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Ainda assim, o ponto \u00e9 simples. Em 2018, os ve\u00edculos com autonomia de n\u00edvel 2 come\u00e7am a se proliferar. Os de n\u00edvel 3 est\u00e3o chegando. A cultura se transforma no 4.<\/p>\n

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O Brasil n\u00e3o est\u00e1 de fora. Um dos an\u00fancios feitos durante a feira pela Nissan foi de que seu Leaf chega ao pa\u00eds no ano que vem. \u00c9 um ve\u00edculo com autonomia de n\u00edvel 2 e o carro el\u00e9trico mais vendido no mundo. El\u00e9trico puro, n\u00e3o h\u00edbrido. Carrega na tomada como o celular ou o notebook. N\u00e3o leva gasolina. Trezentos mil j\u00e1 est\u00e3o nas m\u00e3os de consumidores.<\/p>\n

 <\/p>\n

O n\u00edvel 2 ocorre quando o carro assume uma s\u00e9rie de fun\u00e7\u00f5es do motorista. O computador mant\u00e9m o autom\u00f3vel na faixa, est\u00e1 de olho na dist\u00e2ncia de quem est\u00e1 \u00e0 frente e atr\u00e1s e assim regula a velocidade. S\u00e3o carros muito mais seguros, mas n\u00e3o dispensam seres humanos na dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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O n\u00edvel 3 \u00e9 delicado – e h\u00e1 um debate em curso a seu respeito. Tesla e Audi prometem colocar ve\u00edculos no mercado mundial este ano. Em condi\u00e7\u00f5es ideais, permitem que o motorista largue o volante. Mas exigem que fique atento \u2013 se o sistema detectar risco, ele precisar\u00e1 assumir o volante. A Waymo, empresa da holding Google que produz sistemas de autonomia, diz que pretende come\u00e7ar no n\u00edvel 4. Acha perigoso permitir que a pessoa se distraia e, ao mesmo tempo, pe\u00e7a aten\u00e7\u00e3o repentina. A Ford \u00e9 outra que pretende pular este degrau.<\/p>\n

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No n\u00edvel 4, a autonomia \u00e9 plena dadas certas condi\u00e7\u00f5es. Dentro de uma cidade, numa rota conhecida, quando n\u00e3o h\u00e1 chuva. O dono do carro pode se distrair \u00e0 vontade e tem tempo de assumir quando as condi\u00e7\u00f5es mudarem.<\/p>\n

 <\/p>\n

No n\u00edvel 5 o bicho vira outra coisa. O aparelho sequer carece de volante.<\/p>\n

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At\u00e9 o ano passado, tudo soava um pouco como fic\u00e7\u00e3o cient\u00edfica. Em 2018 entramos neste espa\u00e7o de mist\u00e9rio. Carros que ajudam na dire\u00e7\u00e3o evitando acidentes passam a se tornar comuns. Est\u00e3o, at\u00e9, para chegar ao Brasil. Os primeiros modelos que permitem esquecer o volante est\u00e3o prometidos para j\u00e1. E a autonomia real est\u00e1 ali na frente. Do ponto de vista da tecnologia, a menos de uma d\u00e9cada de dist\u00e2ncia. (Se os governos deixar\u00e3o, se o p\u00fablico vai querer, esta \u00e9 outra hist\u00f3ria).<\/p>\n

 <\/p>\n

Tecnologia tem mesmo um qu\u00ea de mist\u00e9rio. Por duas horas, na quarta, a CES ficou sem luz. A maior feira dedicada ao tema no mundo. Simplesmente parou. Nunca o Centro de Conven\u00e7\u00f5es precisara de tanta energia. O futuro do transporte est\u00e1 logo ali. E, ainda assim, parece distante. (S\u00f3 parece).<\/p>\n

 <\/p>\n

Carros que ajudam na dire\u00e7\u00e3o evitando acidentes passam a se tornar comuns. (O Estado de S. Paulo\/Pedro D\u00f3ria)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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