{"id":22374,"date":"2018-01-11T08:23:41","date_gmt":"2018-01-11T10:23:41","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=22374"},"modified":"2018-01-11T08:23:41","modified_gmt":"2018-01-11T10:23:41","slug":"seis-tendencias-que-vao-dar-as-cartas-no-setor-automotivo-brasileiro-em-2018","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/01\/11\/seis-tendencias-que-vao-dar-as-cartas-no-setor-automotivo-brasileiro-em-2018\/","title":{"rendered":"Seis tend\u00eancias que v\u00e3o dar as cartas no setor automotivo brasileiro em 2018"},"content":{"rendered":"<p><em>24 Horas News<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ap\u00f3s um ano de recupera\u00e7\u00e3o do mercado, com 10% de crescimento nas vendas de autom\u00f3veis e comerciais leves, o que esperar para este ano que se inicia? O que o balan\u00e7o de 2017 aponta como tend\u00eancias para 2018? Como os lan\u00e7amentos previstos e o fim do Inovar Auto v\u00e3o impactar as estrat\u00e9gias de cada marca nos v\u00e1rios segmentos do mercado? AutoBuzz analisou os n\u00fameros e os fatos para chegar a seis grandes tend\u00eancias para o mercado brasileiro.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>1 \u2013 O reinado dos SUVs continuar\u00e1 a aumentar<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>N\u00e3o adianta lamentar o fim das peruas ou a decad\u00eancia dos hatches m\u00e9dios. O momento \u00e9 dos SUVs, e n\u00e3o ser\u00e1 este ano, ou no pr\u00f3ximo, que essa onda vai arrefecer. No ano passado, SUVs e crossovers representaram 22,3% das vendas de autom\u00f3veis (descontados picapes, furg\u00f5es e vans comerciais), um crescimento impressionante em rela\u00e7\u00e3o aos 18% de 2016. Foi o primeiro ano cheio de hits\u00a0 e lan\u00e7amentos , como Jeep Compass, Hyundai Creta e Nissan Kicks nacional, al\u00e9m de Honda WR-V, que n\u00e3o foi t\u00e3o bem assim. Por sua vez, hatches m\u00e9dios encolheram pela metade, de 2% para 1% do bolo. O mesmo com as peruas, de 0,6% para m\u00edsero 0,3%.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Basta olhar a lista de SUVs que ser\u00e3o lan\u00e7ados este ano para se ter uma no\u00e7\u00e3o de como ser\u00e1 imposs\u00edvel frear o avan\u00e7o dessa categoria. Os modelos altinhos e parrudos ser\u00e3o a grande aposta das marcas que n\u00e3o precisam mais obedecer \u00e0s cotas do Inovar-Auto, como Kia (Stonic, primo do Creta), Lifan (X80), JAC (T60 e T70) e a coreana SsangYong, de volta ao pa\u00eds com o trio Tivoli, XLV e Korando. A chinesa Chery, agora nas m\u00e3os do Grupo Caoa, tamb\u00e9m investir\u00e1 no segmento com o Tiggo 7.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Mas o grande lan\u00e7amento do ano na categoria ser\u00e1 o Volkswagen T-Cross, previsto para o Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel. Derivado do Polo, ele chega para brigar com HR-V, Creta, Renegade e cia. Outra aposta bacana e nacional \u00e9 do Citro\u00ebn C4 Cactus. A lista continua com modelos mais caros como os novos VW Tiguan (de sete lugares), Honda CR-V, Renault Koleos, Mitsibushi Eclipse (n\u00e3o \u00e9 mais cup\u00ea, virou crossover), Peugeot 5008, Nissan X-Trail, BMW X2, novo X3, Volvo XC40, Jaguar E-Pace, novos Porsche Cayenne e Jeep Wrangler&#8230; Ou seja, mais de 20 lan\u00e7amentos dos mais variados pre\u00e7os, portes e estilos. Mais da metade de tudo o que ser\u00e1 lan\u00e7ado no Brasil em 2018. Tudo indica que os SUVs chegar\u00e3o a 25% do mercado neste ano.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>2 \u2013 Rea\u00e7\u00e3o dos sed\u00e3s compactos<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>De 2016 para 2017, o segmento de sed\u00e3s pequenos encolheu de 19,2% para 17%. E seria pior se n\u00e3o fosse o sucesso estrondoso do Chevrolet Prisma. Mas dois lan\u00e7amentos logo nos primeiros meses v\u00e3o aquecer este segmento: Fiat Cronos e VW Virtus est\u00e3o entre as estreias mais promissoras de 2018, em termos de volume de vendas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Cronos deriva do Fiat Argo, mas tem personalidade pr\u00f3pria, muito mais do que tinha o Siena em rela\u00e7\u00e3o ao Palio. Produzido na Argentina, \u00e9 a maior aposta da Fiat no ano e chega em fevereiro com grandes expectativas de volume. O mesmo vale para o Virtus, derivado do Polo, mas com aspecto mais premium. Ele far\u00e1 uma bela tabelinha com o Voyage para desafiar a dupla Prisma e Cobalt, da GM.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na falta de novidades para o segmento dos sed\u00e3s m\u00e9dios (o \u00fanico lan\u00e7amento previsto \u00e9 do Mercedes Classe A, importado), \u00e9 nessa dupla de compactos, pero no mucho, que a ind\u00fastria aposta para recuperar parte do terreno perdido para os SUVs. \u00c9 mais do que far\u00e1 o segmento de hatches, que ainda responde por 47% das vendas de autom\u00f3veis, mas ter\u00e1 apenas o Toyota Yaris nacional como novidade de peso.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>3 \u2013 Onda de reestiliza\u00e7\u00f5es leves<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Est\u00e1 sentindo falta de grandes lan\u00e7amentos nacionais? \u00c9 verdade, neste ano eles n\u00e3o passar\u00e3o de cinco. O motivo \u00e9 que quatro atr\u00e1s anos o Brasil mergulhava para valer na crise, na recess\u00e3o, na onda de desemprego. Muitas montadoras tiraram o p\u00e9 nos investimentos. Como o ciclo de desenvolvimento de um carro novo \u00e9 de quatro anos, a \u201cbomba\u201d estoura agora.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para compensar a falta de grandes novidades, teremos este ano uma onda de reestiliza\u00e7\u00f5es bem leves em importantes modelos nacionais. Ford Ka (hatch e sed\u00e3), Renaul Sandero e Logan, Peugeot 2008, Nissan March e Versa, VW Golf, Honda City e HR-V, Jeep Renegade. Outros poder\u00e3o engordar essa lista. Sem falar em vers\u00f5es e s\u00e9ries especiais que servir\u00e3o para dar uma agitada no mercado, enquanto novidades mais relevantes n\u00e3o aparecem. Como o reaquecimento do mercado se deu no ano passado, espere uma onda de grandes lan\u00e7amentos apenas no in\u00edcio da pr\u00f3xima d\u00e9cada, exce\u00e7\u00e3o feita \u00e0 VW, que busca recompor sua participa\u00e7\u00e3o de mercado e teve de dar de ombros para a crise.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>4 \u2013 Motores cada vez mais compactos<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A onda do downsizing de motores continua em alta, gra\u00e7as \u00e0s exig\u00eancias legais por mais efici\u00eancia energ\u00e9tica e menos emiss\u00f5es. Em 2017, houve avan\u00e7o na participa\u00e7\u00e3o dos motores 1.0 ou menores. Eles representaram 30,5% do mercado, um pouco mais que os 29% de 2016.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O primeiro ano cheio de vendas do Renault Kwid, que promete finalmente embalar no mercado, ajudar\u00e1 a ampliar essa participa\u00e7\u00e3o dos pequenos propulsores. O Ford Ka, que passar\u00e1 por uma atualiza\u00e7\u00e3o este ano, \u00e9 outro campe\u00e3o de vendas que dever\u00e1 ampliar o bolo dos motores compactos, de alta efici\u00eancia. Sem falar no j\u00e1 mencionado VW Virtus, que ter\u00e1 motor tr\u00eas cilindros 1.0 turbo de 128 cv na vers\u00e3o de entrada (200 TSI).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>5 \u2013 Maior oferta de h\u00edbridos e el\u00e9tricos<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Parte \u00e9 pela estrat\u00e9gia de colar a imagem de ambientalmente correto e de antenado com as novas tend\u00eancias. Parte \u00e9 para cumprimento de metas de emiss\u00e3o m\u00e9dia da gama. Mas o fato \u00e9 que muitos modelos de propuls\u00e3o el\u00e9trica chegar\u00e3o \u00e0s lojas brasileiras em 2018, para fazer companhia ao Toyota Prius. Por falar nele, foram razo\u00e1veis 2.405 emplacamentos em 2017.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A VW prometeu para este ano a chegada do reestilizado Golf com vers\u00f5es h\u00edbrida e el\u00e9trica. A Nissan vai anunciar no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo a chegada do el\u00e9trico Leaf. Ali\u00e1s, podem apostar em muitas vers\u00f5es h\u00edbridas expostas no Sal\u00e3o, sobretudo de marcas premium. Segundo o jornal O Globo, o governo federal planeja editar em breve uma medida provis\u00f3ria para incentivar a produ\u00e7\u00e3o de carros h\u00edbridos e el\u00e9tricos no Brasil. A MP deve reduzir de 25% para 7% o IPI para esse tipo de ve\u00edculo, o que ter\u00e1 forte impacto sobre os pre\u00e7os dos modelos, inclusive dos importados.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>6 \u2013 Aumento na modalidade Vendas Diretas<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Essa tend\u00eancia j\u00e1 foi tema de recente coluna AutoBuzz. Fechado o balan\u00e7o de 2017, a participa\u00e7\u00e3o das Vendas Diretas (vendas corporativas para pessoas jur\u00eddicas) chegou ao recorde de 40%. H\u00e1 10 anos, elas representavam apenas 24%. O acirramento da concorr\u00eancia e a fragilidade do mercado varejo empurram cada vez mais montadoras para as Vendas Diretas, mesmo elas n\u00e3o sendo t\u00e3o lucrativas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Entre as principais montadoras, a Fiat lidera o ranking de depend\u00eancia de VD, com 60%, at\u00e9 por sua lideran\u00e7a no segmento de picapes, onde essa modalidade predomina. Peugeot, Renault, Citro\u00ebn e VW completam o top 5 de depend\u00eancia de VD, todos com mais de 50% dos neg\u00f3cios. A Honda \u00e9 a montadora com menor depend\u00eancia de Vendas Diretas, com apenas 13% dos emplacamentos. Toyota e Mitsubishi tamb\u00e9m est\u00e3o abaixo de 30%. As outras grandes marcas ficam na m\u00e9dia de 40% a 50%. Est\u00e1 empolgado para algum dos lan\u00e7amentos de 2018? (24 Horas News)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>24 Horas News &nbsp; Ap\u00f3s um ano de recupera\u00e7\u00e3o do mercado, com 10% de crescimento nas vendas de autom\u00f3veis e comerciais leves, o que esperar para este ano que se inicia? O que o balan\u00e7o de 2017 aponta como tend\u00eancias para 2018? 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