{"id":22292,"date":"2018-01-09T08:16:23","date_gmt":"2018-01-09T10:16:23","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=22292"},"modified":"2018-01-09T08:16:23","modified_gmt":"2018-01-09T10:16:23","slug":"bem-vindos-ao-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2018\/01\/09\/bem-vindos-ao-futuro\/","title":{"rendered":"Bem-vindos ao futuro"},"content":{"rendered":"

AutoInd\u00fastria<\/em><\/p>\n

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As vendas de carros que s\u00e3o publicadas mensalmente (pela Anfavea e Fenabrave) podem ser divididas entre dois grandes grupos: as vendas atrav\u00e9s da rede dos concession\u00e1rios e as vendas que s\u00e3o feitas diretamente pelas f\u00e1bricas montadoras de ve\u00edculos. A venda direta tem um p\u00fablico espec\u00edfico; \u00e9 feita especialmente para clientes que t\u00eam algum desconto nos impostos (por exemplo, deficientes f\u00edsicos e taxistas), mas o maior n\u00famero, sem d\u00favida, s\u00e3o os chamados frotistas.<\/p>\n

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Quem s\u00e3o os frotistas? Aqueles que t\u00eam uma frota e, portanto, n\u00e3o utilizam o ve\u00edculo como meio privado de locomo\u00e7\u00e3o: empresas de transporte, locadoras, cooperativas. Esse p\u00fablico vem aumentando. Se tomarmos como base o ano de 2015, a participa\u00e7\u00e3o de vendas diretas no total das vendas dos ve\u00edculos era de 28%; nesse ano deve chegar a quase 50%, quase o dobro. O que mudou?<\/p>\n

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Exatamente h\u00e1 um ano, discut\u00edamos aqui o papel dos carros e essa discuss\u00e3o estava inserida na quest\u00e3o da economia compartilhada.<\/p>\n

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O aumento da import\u00e2ncia das vendas diretas indica que a forma de pensar a rela\u00e7\u00e3o com os ve\u00edculos est\u00e1 mudando. Certamente a busca de um compartilhamento dos bens \u00e9 um dos motivos, mas n\u00e3o \u00e9 o \u00fanico. Os pr\u00f3prios fabricantes que fazem pesquisas constantes a respeito dos h\u00e1bitos dos usu\u00e1rios j\u00e1 perceberam muitas mudan\u00e7as.<\/p>\n

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No sal\u00e3o de Los Angeles que aconteceu no fim de novembro e come\u00e7o de dezembro de 2017, Taro Ueda, vice-presidente de design da Nissan disse: \u201cO meu filho n\u00e3o se importa com carros. Ele n\u00e3o se importa em dirigir. O carro hoje n\u00e3o \u00e9 especial para esta gera\u00e7\u00e3o. Minha gera\u00e7\u00e3o pensou em um carro como s\u00edmbolo de liberdade, mas meu filho adolescente v\u00ea carros como uma coisa banal\u201d.<\/p>\n

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\u00c9 para se pensar. Os custos e as vantagens associadas em ter um carro nas grandes cidades tamb\u00e9m mudam \u00e0 medida em que o uso do espa\u00e7o muda. Na semana passada fui almo\u00e7ar em um restaurante nos Jardins (um bairro residencial em S\u00e3o Paulo) e gastei 60 reais com o almo\u00e7o e 25 reais com o estacionamento \u2013 \u00e9 dif\u00edcil justificar essa rela\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os\u2026<\/p>\n

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Al\u00e9m desse exemplo \u2013 de que uma hora de estacionamento custa a metade de uma refei\u00e7\u00e3o -, usar o pr\u00f3prio carro significa que voc\u00ea fica impossibilitado de beber e dirigir. Isso tudo pressiona o sonho de se ter um autom\u00f3vel. Se fizermos a conta de todos os custos de propriedade de um carro (impostos, deprecia\u00e7\u00e3o, seguro, manuten\u00e7\u00e3o, aluguel de vaga, estacionamento) fica muito dif\u00edcil justificar ter um carro que fica parado 90% do tempo.<\/p>\n

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Junto com o novo papel dos carros para essas gera\u00e7\u00f5es, aparecem novos canais de comercializa\u00e7\u00e3o. O pr\u00f3prio Antonio Megale, presidente da Anfavea, falou em algumas entrevistas (justamente analisando esse aumento de vendas diretas) que o aumento de vendas para frotistas, al\u00e9m dos p\u00fablicos tradicionais como deficientes, taxistas e pessoas jur\u00eddicas, est\u00e1 relacionado a novas situa\u00e7\u00f5es. \u201cUma delas, por exemplo, \u00e9 oferecer alugu\u00e9is de ve\u00edculos para motoristas de Uber; a ind\u00fastria ser\u00e1 produtora de mobilidade. N\u00e3o importa se o ve\u00edculo ser\u00e1 adquirido pelo Uber, t\u00e1xi ou para ser compartilhado.\u201d<\/p>\n

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Nesse sentido, tanto para a quest\u00e3o de compartilhamento como para a quest\u00e3o de novas formas de utiliza\u00e7\u00e3o, essa tend\u00eancia indica que esses ve\u00edculos ser\u00e3o muito mais utilizados ao longo de sua vida \u00fatil.<\/p>\n

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E quanto maior \u00e9 a taxa de ocupa\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo, mais importante se torna a sua efici\u00eancia energ\u00e9tica. Isso vale para ve\u00edculos de carga e tamb\u00e9m agora para autom\u00f3veis com uso compartilhado. Se voc\u00ea tem um carro que fica 90% do tempo parado, o custo de propriedade pesa muito mais; quando voc\u00ea tem um t\u00e1xi ou um carro compartilhado, o consumo de combust\u00edvel se torna um fator determinante da sua escolha.<\/p>\n

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Hoje, com a tecnologia dispon\u00edvel, a maneira mais efetiva de diminuir o consumo \u00e9 reduzir o peso \u2013 fazer ve\u00edculos mais leves significa gastar menos combust\u00edvel e, mesmo se estivermos falando de ve\u00edculos 100% el\u00e9tricos, diminuir o peso ir\u00e1 aumentar a autonomia, uma vez que a carga da bateria \u00e9 utilizada para deslocar uma massa menor.<\/p>\n

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Inversamente, \u00e9 importante lembrar que para cada 10% de aumento de massa, um carro aumenta o consumo de combust\u00edvel na mesma propor\u00e7\u00e3o e o consumo de emiss\u00f5es entre 6% e 7%.<\/p>\n

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A redu\u00e7\u00e3o de peso, a partir dos novos materiais \u2013 alum\u00ednio, a\u00e7os de alta resist\u00eancia, pol\u00edmeros, est\u00e1 tamb\u00e9m relacionada com a seguran\u00e7a veicular. Por exemplo, o uso do alum\u00ednio substituindo a\u00e7o melhora a absor\u00e7\u00e3o dos impactos e diminui a dist\u00e2ncia de frenagem, s\u00f3 para ficar em alguns aspectos.<\/p>\n

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Dessa forma, esse carro que ser\u00e1 utilizado de outra forma ser\u00e1 avaliado de outra forma. Citando novamente o VP de design da Nissan, ele dizia que, \u201c\u00e0 medida em que os carros se tornam cada vez mais como aplicativos, os carros ser\u00e3o simplesmente superf\u00edcies e telas\u201d.<\/p>\n

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Bem-vindos ao futuro. (AutoInd\u00fastria\/Milton Rego – Engenheiro mec\u00e2nico, economista e bacharel em filosofia pela Universidade Federal de Minas Gerais (UFMG), especialista em Gest\u00e3o pela Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral, desde 2014 \u00e9 o presidente-executivo da Abal, Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Alum\u00ednio)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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