{"id":22140,"date":"2017-12-19T08:45:46","date_gmt":"2017-12-19T10:45:46","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=22140"},"modified":"2017-12-19T08:45:46","modified_gmt":"2017-12-19T10:45:46","slug":"sete-pegadinhas-de-posto-que-te-fazem-gastar-mais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/12\/19\/sete-pegadinhas-de-posto-que-te-fazem-gastar-mais\/","title":{"rendered":"Sete pegadinhas de posto que te fazem gastar mais"},"content":{"rendered":"<p><em>Motor1<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>J\u00e1 \u00e9 tradi\u00e7\u00e3o: basta parar no posto de combust\u00edvel para abastecer o carro que o frentista come\u00e7ar a empurrar alguma coisa, como verificar o \u00f3leo do motor ou calibrar os pneus. Se houver uma oficina anexada ao posto, oferecem at\u00e9 para conferir o n\u00edvel do flu\u00eddo de freio ou alinhar as rodas. S\u00f3 que, na maioria dos casos, \u00e9 uma pegadinha para fisgar quem n\u00e3o entende muito do ve\u00edculo e conseguir grana f\u00e1cil com uma manuten\u00e7\u00e3o desnecess\u00e1ria. Veja sete itens para ficar ligado e n\u00e3o cair neste papo:<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>\u00d3leo do motor &#8211;<\/strong> Essa \u00e9 a pegadinha mais comum. Voc\u00ea dirigiu at\u00e9 o posto, parou para abastecer e o frentista j\u00e1 vai verificar o n\u00edvel e te diz que est\u00e1 abaixo. Claro que est\u00e1. Ao ligar o carro, o \u00f3leo que est\u00e1 no c\u00e1rter sobe para lubrificar o motor, ent\u00e3o a vareta vai marcar um n\u00edvel baixo. O correto \u00e9 que esta leitura seja feita antes de o carro ter sido ligado, com o ve\u00edculo em lugar plano.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Outro truque comum \u00e9 falar sobre o estado do \u00f3leo, dizendo que est\u00e1 muito escuro ou fino. Isso \u00e9 normal, significa que est\u00e1 limpando as pe\u00e7as do motor e escureceu por ficar com os res\u00edduos. A textura do \u00f3leo muda de acordo ao calor, ent\u00e3o \u00e9 normal que fique mais fino ao chegar no posto \u2013 mesmo que o frentista te diga que o o \u00f3leo est\u00e1 gasto.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Se realmente precisar trocar (por tempo ou quilometragem), n\u00e3o caia no papo de usar um \u00f3leo mais caro e de especifica\u00e7\u00e3o diferente s\u00f3 porque o frentista recomendou. Siga o manual e coloque o correto, pois o carro foi desenvolvido para usar um \u00f3leo espec\u00edfico. O mesmo vale caso te ofere\u00e7am um mais barato e com n\u00edvel de prote\u00e7\u00e3o inferior.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Fluido de freio &#8211;<\/strong> O fluido de freio, normalmente, n\u00e3o precisa ser completado. Ele fica em um sistema totalmente fechado e seu n\u00edvel n\u00e3o diminui, exceto se houver algum problema de vazamento. Se isso acontecer, o carro avisa com o s\u00edmbolo do freio de m\u00e3o aceso (mesmo que ele esteja solto). A vida \u00fatil do fluido de freio, normalmente, \u00e9 de 10 mil km ou dois anos \u2013 basta olhar no manual do carro.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Radiador &#8211;<\/strong> Outra t\u00e9cnica comum dos postos \u00e9 vender um produto espec\u00edfico para arrefecimento. At\u00e9 a\u00ed, nada de errado, pois estes produtos costumam ser bons. O truque est\u00e1 em te dizer que precisa encher somente com este produto, quando alguns precisam ser misturados com \u00e1gua. Fique de olho na embalagem. Ela diz se o l\u00edquido j\u00e1 est\u00e1 na concentra\u00e7\u00e3o certa ou se precisa ser dilu\u00eddo. Tamb\u00e9m n\u00e3o caia no papo de colocar s\u00f3 \u00e1gua, pois muitos carros modernos t\u00eam sistemas mais complexos e precisam do aditivo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Alinhamento das rodas &#8211;<\/strong> Alinhar as rodas \u00e9 algo importante e que muitas pessoas deixam de fazer. Se o carro estiver puxando para um lado mesmo com o volante reto, \u00e9 hora de fazer este servi\u00e7o. S\u00f3 que \u00e9 normal empurrarem tamb\u00e9m a cambagem, que \u00e9 a inclina\u00e7\u00e3o da roda em rela\u00e7\u00e3o ao solo. Ela \u00e9 fixa na maioria dos carros e s\u00f3 precisar\u00e1 ser feita em caso de um acidente que deixe a roda torta ou haja algum problema de desalinhamento do chassi ou do eixo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Aditivo para combust\u00edvel ou \u00f3leo &#8211;<\/strong> Tanto os combust\u00edveis quanto os \u00f3leos j\u00e1 contam com os aditivos necess\u00e1rios para ajudar a limpeza do motor. Adicionar mais pode ter efeito contr\u00e1rio, aumentando a viscosidade e causando problemas \u2013 o \u00f3leo mais grosso, por exemplo, pode misturar com as sujeiras do motor e entupir o sistema. E, caso tenha algum problema mec\u00e2nico, pode te impedir de ir atr\u00e1s da garantia do ve\u00edculo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Calibrar os pneus &#8211;<\/strong> Tem gente que n\u00e3o gosta de colocar a m\u00e3o na massa ou n\u00e3o sabe bem como calibrar os pneus, ent\u00e3o os frentistas cobram uma caixinha para fazer o servi\u00e7o. S\u00f3 que muitos fazem isso no &#8220;autom\u00e1tico&#8221;, colocando a quantidade errada de ar. Os pneus s\u00e3o afetados pela temperatura. Se estiverem quentes por conta do carro j\u00e1 ter rodado, o ar se expande e o pneu fica mais cheio, o que faz o frentista colocar menos do que o recomendado. E o contr\u00e1rio tamb\u00e9m acontece. Em tempo frio, as mol\u00e9culas de ar se contraem e o pneu fica mais vazio, a\u00ed preenchem com mais ar do que deveriam. Para n\u00e3o errar, saia de casa direto para o posto mais pr\u00f3ximo e coloque a quantidade correta recomendada pelo manual do carro.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Encher at\u00e9 a boca &#8211;<\/strong> Pode ser que o frentista pe\u00e7a isso para \u201carredondar o valor\u201d, ou para ganhar mais um pouco com o m\u00e1ximo que entrar no tanque. E parece ser uma boa ideia para um leigo. Por\u00e9m, abastecer acima do limite do tanque de combust\u00edvel \u00e9 prejudicial ao carro. Ao passar do limite, a press\u00e3o do sistema fica negativa e o filtro pode ser obstru\u00eddo. O filtro \u00e9 feito de carv\u00e3o e o contato com o combust\u00edvel desgasta seu material. Al\u00e9m disso, como falta ar para gerar press\u00e3o, o sistema ter\u00e1 que fazer mais for\u00e7a para trabalhar. Ag\u00eancias de sa\u00fade ainda dizem que \u00e9 prejudicial tamb\u00e9m para a sa\u00fade do pr\u00f3prio frentista, pela exposi\u00e7\u00e3o prolongada ao benzeno na gasolina, subst\u00e2ncia cancer\u00edgena. (Motor1\/Nicolas Tavares)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Motor1 &nbsp; J\u00e1 \u00e9 tradi\u00e7\u00e3o: basta parar no posto de combust\u00edvel para abastecer o carro que o frentista come\u00e7ar a empurrar alguma coisa, como verificar o \u00f3leo do motor ou calibrar os pneus. Se houver uma oficina anexada ao posto, oferecem at\u00e9 para conferir o n\u00edvel do flu\u00eddo de freio ou alinhar as rodas. 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