{"id":2200,"date":"2015-08-31T08:47:47","date_gmt":"2015-08-31T11:47:47","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=2200"},"modified":"2015-08-31T08:47:47","modified_gmt":"2015-08-31T11:47:47","slug":"montadoras-voltam-ao-exterior","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2015\/08\/31\/montadoras-voltam-ao-exterior\/","title":{"rendered":"Montadoras voltam ao exterior"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/strong><\/p>\n

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Montadoras brasileiras est\u00e3o entrando novamente no jogo da competi\u00e7\u00e3o global. Em 2004, as fabricantes de carro exportaram 1,1 milh\u00e3o de unidades produzidas no Brasil. Dez anos depois, sa\u00edram do Pa\u00eds 334 mil unidades, queda de 70 no volume. “Ao mesmo tempo em que tivemos uma estabilidade do real num patamar forte, nessa d\u00e9cada nossos custos de produ\u00e7\u00e3o aumentaram em 110%”, diz Luiz Moan, presidente da Anfavea (Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores). “Foi uma perda de competitividade muito forte, j\u00e1 que nesse per\u00edodo v\u00e1rios pa\u00edses concorrentes mantiveram suas moedas desvalorizadas”.<\/p>\n

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Com as mudan\u00e7as do c\u00e2mbio em 2015, as montadoras j\u00e1 come\u00e7aram a reagir. Entre janeiro e julho, as exporta\u00e7\u00f5es de carros de passeio subiram 11%, as de caminh\u00f5es aumentaram 12,2 e as de \u00f4nibus, 4%. Na verdade, foi a \u00fanica boa not\u00edcia para um setor que vem encolhendo h\u00e1 tr\u00eas anos consecutivos, perdeu mais 20% das vendas em 2015 e fechou quase 25 mil postos de trabalho em dois anos. De acordo com Moan, al\u00e9m do c\u00e2mbio, a reintrodu\u00e7\u00e3o do Reintegra (o programa que cria cr\u00e9ditos tribut\u00e1rios provenientes das exporta\u00e7\u00f5es) e o aprofundamento de acordos comerciais ir\u00e3o alavancar ainda mais as transa\u00e7\u00f5es internacionais do setor.<\/p>\n

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Foi o fortalecimento dos acordos comerciais que permitiram o incremento nas exporta\u00e7\u00f5es para o M\u00e9xico em 73, em n\u00famero de unidades, entre janeiro e julho. Para a Argentina, as vendas j\u00e1 t\u00eam sete meses consecutivos de alta. S\u00e3o os pa\u00edses com os quais o Brasil tem acordos automotivos, mas n\u00e3o os \u00fanicos em que as vendas est\u00e3o aumentando. “Tamb\u00e9m estamos entrando em novos mercados: exportamos mais de mil tratores para v\u00e1rios pa\u00edses do continente africano e tamb\u00e9m venderemos cerca de 400 unidades para Cuba”, diz Moan. O acordo comercial com a Uni\u00e3o Europeia tamb\u00e9m dever\u00e1 ser fortalecido. Segundo ele, as montadoras voltaram a buscar fornecedores locais e a balan\u00e7a comercial se tornar\u00e1 mais equilibrada no longo prazo.<\/p>\n

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Algumas montadoras aproveitaram programa Inovar-Auto, que exigiu investimentos em inova\u00e7\u00e3o e efici\u00eancia energ\u00e9tica dos carros, entre outras coisas, para montar plataformas globais para seus produtos, no Brasil. \u00c9 o caso da Scania. Assim, quando o mercado interno ficou ruim, parte de seus caminh\u00f5es foi voltada \u00e0 exporta\u00e7\u00e3o. Hoje, 50% de sua produ\u00e7\u00e3o, seja de caminh\u00f5es ou de outros produtos, como motores, s\u00e3o exportados. Segundo Um especialista do setor, a estrat\u00e9gia da Scania custou participa\u00e7\u00e3o de mercado num primeiro momento, j\u00e1 que quando os ve\u00edculos novos chegaram ao Brasil eles eram mais caros. Por\u00e9m, com o passar do tempo e a nacionaliza\u00e7\u00e3o das pe\u00e7as, os caminh\u00f5es passaram a ter pre\u00e7os mais atraentes, al\u00e9m de serem mais modernos. Outras montadoras estruturaram sua cadeia de produ\u00e7\u00e3o em v\u00e1rios pa\u00edses, fazendo uma esp\u00e9cie de hedge contra oscila\u00e7\u00f5es em diferentes economias.<\/p>\n

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O f\u00f4lego trazido pelas exporta\u00e7\u00f5es, por\u00e9m, n\u00e3o ser\u00e1 suficiente para salvar o ano do setor. Hoje, h\u00e1 no Pa\u00eds 43 montadoras fabricando carros de passeio, n\u00famero inferior apenas ao da China. Elas foram atra\u00eddas pela promessa de um mercado de 5 milh\u00f5es de unidades novas por ano, at\u00e9 2020. No ano passado, foram licenciados 3,5 milh\u00f5es de carros novos e, pelas previs\u00f5es para os pr\u00f3ximos anos, dificilmente as proje\u00e7\u00f5es se realizar\u00e3o. “O grande patrim\u00f4nio brasileiro \u00e9 o mercado interno”, diz Moan. “\u00c9 com ele que a ind\u00fastria brasileira consegue alcan\u00e7ar a economia de escala necess\u00e1ria para ser exportadora”.<\/p>\n

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A outra ponta do com\u00e9rcio exterior, a dos importadores de carros, tamb\u00e9m viu suas vendas ca\u00edrem em quase 30 no ano. A associa\u00e7\u00e3o do setor, a Abeifa, est\u00e1 pleiteando junto ao governo o relaxamento das cotas de importa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos, livres da sobretaxa do IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados). Para incentivar a produ\u00e7\u00e3o local, o governo estabeleceu com a edi\u00e7\u00e3o do Inovar-Auto, em 2012, que a importa\u00e7\u00e3o isenta de IPI extra seria restrita 4,8 mil carros por ano. Para estimular investimentos, o programa libera cotas extras a montadoras que instalem f\u00e1bricas no Brasil. o d\u00f3lar perto do patamar de R$ 3,50, diz a Abeifa, j\u00e1 \u00e9 uma barreira natural aos carros importados. Al\u00e9m disso, os investimentos que o Inovar-Auto tinha de atrair, argumentam, j\u00e1 foram feitos. (O Estado de S. Paulo\/Projetos Especiais)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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