{"id":21937,"date":"2017-12-11T08:58:22","date_gmt":"2017-12-11T10:58:22","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=21937"},"modified":"2017-12-11T08:58:22","modified_gmt":"2017-12-11T10:58:22","slug":"um-brasil-cada-vez-mais-motorizado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/12\/11\/um-brasil-cada-vez-mais-motorizado\/","title":{"rendered":"Um Brasil cada vez mais motorizado"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

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Nem mesmo a crise econ\u00f4mica dos \u00faltimos anos foi capaz de frear a quantidade de carros circulando pelas j\u00e1 congestionadas ruas do pa\u00eds. Um estudo realizado neste ano pelo Observat\u00f3rio das Metr\u00f3poles, ligado ao Instituto Nacional de Ci\u00eancia e Tecnologia, mostra que a frota brasileira j\u00e1 ultrapassada 61 milh\u00f5es de ve\u00edculos. O total representa quase duas vezes e meia a quantidade existente em 2001.<\/p>\n

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Esses autom\u00f3veis est\u00e3o concentrados nas maiores cidades e regi\u00f5es metropolitanas, mas, mesmo nos munic\u00edpios menores, a presen\u00e7a dos carros cresce em ritmo elevado. A taxa de motoriza\u00e7\u00e3o brasileira, propor\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis por cada 100 habitantes, passou de 14,4 em 2001 para 29,7 no ano passado.<\/p>\n

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O relat\u00f3rio destaca que o aumento do n\u00famero de autom\u00f3veis coincide com o per\u00edodo de crescimento econ\u00f4mico, quando tamb\u00e9m houve um forte aumento de renda. O movimento ganhou ainda o impulso das desonera\u00e7\u00f5es fiscais, que incentivaram as vendas das montadoras em todas as regi\u00f5es.<\/p>\n

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Se por um lado a iniciativa aqueceu a economia, por outro lado gerou um s\u00e9rio efeito colateral no dia a dia das cidades. Sem nenhuma estrat\u00e9gia para absorver todo este contingente extra, as vias ficaram entupidas, situa\u00e7\u00e3o que se traduziu em congestionamentos generalizados.<\/p>\n

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Para agravar o quadro, prefeituras e governos estaduais seguem priorizando a constru\u00e7\u00e3o de avenidas e viadutos em vez de criar pol\u00edticas eficientes para o transporte p\u00fablico. Estudos apontam que, em vez de melhorar, amplia\u00e7\u00f5es e abertura devias pioram o fluxo. Foi o que aconteceu em S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

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Em 2010, o governo do Estado havia investido R$ 1,5 bilh\u00e3o para abrir uma nova pista central na via expressa da marginal Tiet\u00ea. Passados cinco anos, em 2015, a Companhia de Engenharia de Tr\u00e1fego (CET) divulgou um estudo mostrando que a lentid\u00e3o no final da tarde havia subido at\u00e9 80% no local. A m\u00e9dia de engarrafamento naquele hor\u00e1rio saltou de 19,8 quil\u00f4metros, em 2010, para 37,5 quil\u00f4metros em 2015.<\/p>\n

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O fen\u00f4meno \u00e9 f\u00e1cil de ser explicado: qualquer espa\u00e7o criado para os carros estimula mais carros a usufru\u00ed-los. Com isso, o al\u00edvio inicial \u00e9 anulado em pouco tempo. Como definiu o urbanista e ex-prefeito de Curitiba Jaime Lerner: \u201cUma ponte \u00e9 o caminho mais curto para dois engarrafamentos\u201d.<\/p>\n

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Foco dos investimentos vi\u00e1rios, a regi\u00e3o Sudeste concentra a maior frota do pa\u00eds. N\u00e3o por coincid\u00eancia, regi\u00e3o det\u00e9m as maiores cidades brasileiras. Mais da metade da frota nacional (54,2%) circula nesta \u00e1rea.<\/p>\n

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De 2001 e 2016, a frota do Sudeste um aumentou em 114%, passando de 14,2 milh\u00f5es para 32,9 milh\u00f5es. J\u00e1 a taxa de motoriza\u00e7\u00e3o (carro por 100 habitantes) subiu de 19,9 para 36,3. Para se ter uma ideia, o crescimento vivenciado pelo sudeste corresponde a quase metade do crescimento nacional no mesmo per\u00edodo. A propor\u00e7\u00e3o de carros por habitante praticamente dobrou em apenas cinco anos.<\/p>\n

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Segundo o Observat\u00f3rio, o uso do carro se explica n\u00e3o apenas pelas quest\u00f5es estruturais, mas tamb\u00e9m pelas vantagens individuais que oferece: a liberdade de tra\u00e7ar itiner\u00e1rios, a comodidade de fazer a viagem porta a porta e a vasta oferta de estacionamento, inclusive gratuito, nas diversas \u00e1reas urbanas onde \u00e9 permitido parar na rua.<\/p>\n

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Ao mesmo tempo, 80% dos motoristas afirmam que deixariam o carro em casa se houvesse uma boa alternativa de transporte, de acordo com pesquisa da Rede Nossa S\u00e3o Paulo. O problema est\u00e1 instaurado, e a busca por solu\u00e7\u00f5es, tamb\u00e9m. (O Estado de S. Paulo)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo   Nem mesmo a crise econ\u00f4mica dos \u00faltimos anos foi capaz de frear a quantidade de carros circulando pelas j\u00e1 congestionadas ruas do pa\u00eds. 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