{"id":21687,"date":"2017-11-30T08:37:43","date_gmt":"2017-11-30T10:37:43","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=21687"},"modified":"2017-11-30T08:37:43","modified_gmt":"2017-11-30T10:37:43","slug":"caminhao-eletrico-da-vw-sera-produzido-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/11\/30\/caminhao-eletrico-da-vw-sera-produzido-no-brasil\/","title":{"rendered":"Caminh\u00e3o el\u00e9trico da VW ser\u00e1 produzido no Brasil"},"content":{"rendered":"<p><em>DCI<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Nos \u00faltimos tr\u00eas anos, o ve\u00edculo el\u00e9trico passou de uma distante realidade no Brasil para projetos concretos, como o da MAN Latin America (fabricante Volkswagen), que espera produzir caminh\u00f5es com zero emiss\u00f5es no Pa\u00eds a partir de 2020.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O presidente da montadora no Pa\u00eds, Roberto Cortes, revela que al\u00e9m de um projeto piloto com a Ambev, a empresa j\u00e1 recebeu outras consultas para desenvolver novos prot\u00f3tipos do caminh\u00e3o leve batizado de e-Delivery. &#8220;O plano \u00e9 produzir o modelo em s\u00e9rie a partir de 2020.&#8221; Ele conta que h\u00e1 cerca de tr\u00eas anos, quando a MAN come\u00e7ou a desenvolver a fam\u00edlia de leves Delivery, a companhia j\u00e1 contemplava um modelo de baixa emiss\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O e-Delivery \u00e9 100% el\u00e9trico e tem 200 quil\u00f4metros de autonomia. &#8220;Por esse motivo, o modelo \u00e9 perfeito para entregas urbanas&#8221;, observa o vice-presidente de vendas da MAN, Ricardo Alouche.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Cortes destaca que o projeto piloto com a Ambev resulta de v\u00e1rios fatores. &#8220;Al\u00e9m de ser uma empresa que tipicamente faz entregas nos arredores de suas f\u00e1bricas, a Ambev trabalha h\u00e1 muito tempo conosco&#8221;, relata. &#8220;Como o e-Delivery \u00e9 um ve\u00edculo propriamente urbano, a Ambev se encaixa no perfil que precis\u00e1vamos.&#8221;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Segundo ele, o e-Delivery tem duas grandes mudan\u00e7as: &#8220;Sai o motor a combust\u00e3o e entra o el\u00e9trico. Entram as baterias e sai o tanque de combust\u00edvel.&#8221; Ele acrescenta que n\u00e3o houve altera\u00e7\u00f5es significativas no projeto do caminh\u00e3o e nem ser\u00e1 preciso fazer adapta\u00e7\u00f5es na linha de produ\u00e7\u00e3o em Resende (RJ). &#8220;N\u00f3s j\u00e1 temos uma f\u00e1brica bastante flex\u00edvel. Nenhum caminh\u00e3o produzido \u00e9 igual ao outro&#8221;, garante.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Logo no in\u00edcio do projeto, a MAN procurou a WEG, fabricante de motores el\u00e9tricos, e a Eletra, que ir\u00e1 produzir o power train que impulsiona o ve\u00edculo. &#8220;A WEG \u00e9 uma empresa brasileira e um grande player do setor em que atua. E a Eletra tem ampla experi\u00eancia e poder\u00e1 fazer a adapta\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria para o ve\u00edculo&#8221;, explica Cortes. Ele salienta que as baterias s\u00e3o fabricadas pela chinesa Winston. &#8220;Gostar\u00edamos que fosse uma empresa brasileira, mas por enquanto, estamos trazendo o que h\u00e1 de melhor l\u00e1 de fora&#8221;, pontua.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A bateria \u00e9 o item mais importante de um ve\u00edculo el\u00e9trico e vem sendo pesquisada e desenvolvida no mundo inteiro h\u00e1 mais de cem anos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>E no caminh\u00e3o, a bateria \u00e9 um desafio ainda maior, j\u00e1 que sua carga n\u00e3o pode atrapalhar o desempenho do ve\u00edculo e literalmente &#8220;pesar na balan\u00e7a&#8221;. &#8220;No prot\u00f3tipo do caminh\u00e3o de 11 toneladas, chegamos a um bom peso de baterias. No modelo de 3,5 toneladas, o item ainda \u00e9 um desafio&#8221;, pondera Alouche. Conforme a montadora, a bateria \u00e9 o custo mais alto de um ve\u00edculo el\u00e9trico.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ainda segundo Alouche, a ideia da MAN \u00e9 oferecer o caminh\u00e3o el\u00e9trico em toda a linha urbana, que vai de 3,5 toneladas at\u00e9 13 toneladas. Ele admite que o e-Delivery vai custar mais caro que o modelo a combust\u00e3o, mas n\u00e3o mais do que 50%. &#8220;O investimento do cliente precisa se pagar, por isso estamos buscando desenvolver o projeto da maneira mais eficiente poss\u00edvel.&#8221;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O e-Delivery deve se tornar mais barato depois que o projeto se pagar, informa Alouche. &#8220;A meta \u00e9 tornar o ve\u00edculo economicamente vi\u00e1vel. O cliente tamb\u00e9m precisa sentir no bolso que essa \u00e9 uma boa op\u00e7\u00e3o para o seu neg\u00f3cio, n\u00e3o s\u00f3 com benef\u00edcios para a imagem da sua empresa &#8211; o que o nosso produto certamente trar\u00e1.&#8221;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Cortes assinala que a montadora ir\u00e1 buscar fornecedores locais para desenvolver os componentes espec\u00edficos para produzir o e-Delivery em Resende. &#8220;Queremos que empresas brasileiras participem de todo o projeto&#8221;.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Infraestrutura<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Outro grande desafio para disseminar os el\u00e9tricos no Brasil \u00e9 a infraestrutura para carregar os ve\u00edculos. Segundo o presidente da MAN, os prot\u00f3tipos do e-Delivery ser\u00e3o carregados na pr\u00f3pria Ambev. &#8220;\u00c9 preciso um equipamento espec\u00edfico para o servi\u00e7o e um investimento para t\u00ea-lo&#8221;, diz Cortes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Conforme o executivo, a infraestrutura necess\u00e1ria para abastecer os ve\u00edculos el\u00e9tricos passa pela regulamenta\u00e7\u00e3o da revenda de energia, que poderia ser feita em postos, por exemplo, como ocorre com combust\u00edveis convencionais. Cortes esclarece, entretanto, que hoje o setor discute no \u00e2mbito do Rota 2030 (nova pol\u00edtica industrial para a ind\u00fastria automotiva) o que pode ser feito para garantir a rodagem destes ve\u00edculos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&#8220;Esse \u00e9 o grande obst\u00e1culo para promover as vendas de el\u00e9tricos no Pa\u00eds. O governo precisa regular a atividade.&#8221; Por\u00e9m, os executivos da empresa se mostram otimistas. &#8220;O caminho para o ve\u00edculo el\u00e9trico chegar ao Brasil est\u00e1 sendo muito mais curto do que imagin\u00e1vamos. No m\u00e9dio e longo prazo, este vai ser um produto de prateleira n\u00e3o s\u00f3 da MAN, mas de todas as montadoras e n\u00f3s queremos liderar este movimento&#8221;, avalia Alouche. (DCI\/Juliana Estigarr\u00edbia)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>DCI &nbsp; Nos \u00faltimos tr\u00eas anos, o ve\u00edculo el\u00e9trico passou de uma distante realidade no Brasil para projetos concretos, como o da MAN Latin America (fabricante Volkswagen), que espera produzir caminh\u00f5es com zero emiss\u00f5es no Pa\u00eds a partir de 2020. &nbsp; O presidente da montadora no Pa\u00eds, Roberto Cortes, revela que al\u00e9m de um projeto\u2026 <a class=\"readmore\" href=\"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2017\/11\/30\/caminhao-eletrico-da-vw-sera-produzido-no-brasil\/\">Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[61],"tags":[],"class_list":["post-21687","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-destaques"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - 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